Représentant à elle seule plus de 50 % du nombre de voitures électriques en circulation, la Renault ZOE est incontestablement l’électrique la plus populaire sur le marché français. Malgré ses petits défauts de jeunesse et les divergences d’opinion sur la location de batterie imposée par Renault, elle pourrait bien finir par s’imposer comme une alternative de choix sur le marché de l’occasion. Car miss ZOE a aussi de sérieux atouts que ses inconditionnels aiment à rappeler à qui veut bien les entendre…
I. A partir de 9 000 € en occasion
Sur le marché de l’occasion, superbonus écologique aidant (…), les vendeurs n’ont pas beaucoup d’autres choix que de revoir parfois leur prix à la baisse. Pour un modèle 2013 affichant entre 45 000 et 60 000 km, comptez moins de 9 k€ en version life. Quelques centaines d’euros supplémentaires pour une version Zen ou Intense. Auxquels il faut invariablement ajouter la location de batterie imposée par Renault et dont le montant varie en fonction du forfait kilométrique annuel choisi.
II. La location de batterie
Sévèrement décriée par certains, la location de batterie a pourtant des avantages certains lorsque vient le moment d’acquérir le véhicule d’occasion : en garantissant le renouvellement de la batterie en cas de défaillance avérée, l’acquéreur ne prend pour ainsi dire aucun risque en faisant l’acquisition d’une Renault ZOE d’occasion quelque soit le kilométrage affiché au compteur.
C’est là que la location de batterie peut devenir une option financièrement intéressante comparativement à l’acquisition d’un autre VE d’occasion ou surtout, de n’importe quel véhicule thermique d’occasion pour lequel le poste entretien peut rapidement faire exploser le prix de revient kilométrique compte tenu du coût moyen de réparation sur des organes tel que le turbo, l’embrayage, la boite de vitesse, le remplacement de la courroie de distribution, le filtre à particules, etc…
Des dépenses auxquelles il faut naturellement ajouter le coût du carburant qui peut vite atteindre 1000 € par an, même dans le cas d’une petite citadine à essence offrant un agrément de conduite très inférieur à celui d’une Renault ZOE.
III. La question de la recharge
Considérant que plus d’un ménage français sur 3 disposent d’au moins 2 voitures, que la plupart des ménages en question ont très facilement accès à une prise à leur domicile et que nombre d’entre eux n’ont pas beaucoup d’autres alternatives (ou ne se donnent pas les moyens d’en trouver…) que d’utiliser une voiture pour se rendre au travail, pour leurs loisirs et leurs activités en tout genre, le VE est dès aujourd’hui une solution qui répond aux besoins de millions d’automobilistes électrocompatibles.
Si la Renault ZOE a beaucoup fait parler d’elle à son lancement du fait de l’absence de cable de recharge occasionnel permettant la recharge sur une prise normale, dans le (petit) monde du VE, c’est surtout sa capacité à se recharger en mode accéléré depuis les nombreuses bornes de recharge 3-22 kW AC désormais en service qui la distingue des autres électriques en circulation (Tesla Model S mis à part…). Et le meilleur reste à venir…
Un type de borne que beaucoup d’usagers du VE apprécieraient de pouvoir utiliser de temps à autre pour recharger la batterie de leur VE le temps d’une petite course ou d’un arrêt dédié pour récupérer les quelques kilomètres d’autonomie potentiellement manquants pour arriver à destination de façon plus sereine.
IV. Quelle évolution possible à terme autour de la location de batterie ?
C’est LA question sur laquelle beaucoup s’interrogent depuis quelques temps déjà, considérant que la position actuelle de Renault n’est pas tenable dans le temps ou alors à des prix inférieurs à ce qu’il sont aujourd’hui (surtout à capacité de batterie identique).
A supposer que le marché français du VE continue de croitre selon les tendances actuelles, la France pourrait alors compter près de 100 000 ZOE en circulation à l’horizon 2020. Pour les modèles les plus anciens en circulation se posera alors tôt ou tard la question du remplacement (ou pas) de la batterie d’origine.
Vu les volumes dont il est question et les innovations foisonnantes qui devraient voir le jour sur ce sujet dans un proche avenir, la Renault ZOE pourrait alors se positionner comme une future star du marché de l’occasion à l’image de ce qui vaut déjà pour la Clio depuis de nombreuses années.
Un volume qui finira fatalement par encourager des spécialistes d’un nouveau genre à innover en proposant des alternatives plus alléchantes que les offres de location proposées à ce jour par Renault.
Puisse le sujet susciter de nouvelles vocations et créer de nouveaux emplois pour continuer à faire encore mieux avec toujours moins…
Vive le futur !
En savoir plus : Nos annonces de voitures électriques d’occasion
Info intéressante de mon concessionnaire Nissan qui est l’un des plus gros vendeurs de Leaf en France:
A la question « qu’allez-vous vous faire de tous les retours LLD de 2013 qui vont commencer à arriver ? »
Sa réponse: « Nissan nous les reprend directement, ils les envoient toutes en Norvège où il y a une grosse demande pour le VE d’occasion »
Bien sûr la bas il n’y a pas de location batterie, donc pas de garantie de capacité et les 3ans de location française auront plus que compenser la perte vénale. Bonne opération !!!
les batteries de VE ont l’air très fiable et perdre très peu d’autonomie. J’ai beaucoup chiné sur le web, c’est mon analyse. Donc une leaf d’occasion sans location est la panacée
Bonjour
pour ma part j’ai un gros doute à cause de la location de batterie justement.
J’ai mis en vente ma leaf tekna qui est une flex ( location batterie) et rien . les seul appels que j’ai eu me demandaient si justement on pouvait faire sauter la location de batteries .
Ma commerciale qui essaye aussi de la vendre à le même problème sans location de batteries la voiture serait vendue .
Ce n’est qu’un exemple mais en en parlant autour de moi avec des personnes achetant des voitures entre 5 et 10 000 euros et ne roulant peut certains sont prêt mais la location étant plus chere que ce qu’ils mettent en gasoil par mois ….
Erwan
Bonjour
pour ma part j’ai juste un doute . à c
ouah !!!
Bon moi qui pense prendre une Zoé d’occasion, je me suis dis en voyant l’article « mince ils donnent l’info aux gens, je vais me faire piquer mes offres de Zoé à pas trop cher. »
Mais en lisant les commentaires, tous les commentaires (c’est long!), je doute d’un seul coup de mes convictions sur la Zoé et la location de batterie.
Pourquoi je comptais acheter la Zoé ?
– son look. A part la Zoé je trouve qu’il y a eu concurrence pour le VE le plus moche… C’est en train d’évoluer, mais les VE récents qui sortent sont hors de prix.
– son prix abordable pour moi en occasion
– et les avantages du VE, entretien et compagnie, etc…
Finalement, quand je vous lis, j’hésite car finalement, rien ne dit que Renault va améliorer l’offre de location. Tout porte même à croire que le forfait n’évoluera jamais.
Il serait donc plus intéressant de payer plus au départ pour acheter la batterie dès le début. Mais ça m’obligerait à prendre un crédit conso…
Après, si Renault ne fait rien pour les possesseurs de Zoé lorsque les nouvelles générations de VE/batteries seront sortis, qui achètera du renault sachant le précédent qui existe sur Zoé ? Ce serait se mettre une balle dans le pieds de ne rien faire de la part de Renault.
La location, c’est la liberté d’interrompre le contrat à tout moment et de répartir les charges. L’achat, c’est la liberté de ventre à tout moment par un investissement. Dans le cas de la ZOE, on ne peut pas interrompre le contrat de location de batterie tant que l’on a pas trouvé un acheteur. De même, il est difficile de vendre une voiture d’occasion et d’imposer un contrat d’utilisation des batteries au même prix que pour une neuve.
Dans les entreprises, on distingue bien les investissements des achats périssables, et pour un même service, il n’y a pas moitié achat, moitié location. C’est clairement un modèle économique au désavantage du client. La fin n’est pas écrite, mais il est fort à parier que certains vont déchanter et comme toute pyramide de Ponzi, ceux qui se seront sorti du jeu à temps remporterons la mise sur le dos des autres.
Pour moi, utiliser un VE au quotidien, ce n’est pas jouer au Casino. Donc j’évite ZOE et l’obligation de spéculer et de prier Renault qu’il veuille bien me changer mes batteries gratuitement.
Mais que fait la police !!! Ou plutôt que font les personnes gérant ce blog (ainsi que l’auteur de l’article). Comment peut-on laisser passer une 50aine de commentaires qui partent dans tous les sens pour cracher sur Renault et insulter les propriétaires de zoé. Je suis régulièrement ce blog intéressant et riche d’informations mais dès que Renault est cité c’est l’avalanche, je pensait que ce blog avait un autre but que de descendre Renault (à moins que ce soit le but).
En tout les cas les quelques énergumènes ici doivent bien faire marrer Renault qui malgré cela sont ceux qui vendent le plus de VE en France et en plus font parti des rares constructeurs qui fabriquent (assemblent plutôt) en France.
Laissez moi vous expliquer quelques principes d’économie.
La location et la vente sous garantie pour un service donné ont toutes les deux des avantages et des inconvénients. Mais si on sépare en deux ce service en obligeant l’achat d’une moitié et la location de l’autre boitier, on cumule les inconvénients des deux systèmes. Pire, on alimente un marché spéculatif; explications:
Imaginez que je suis un trader qui se penche sur le marché des VEs. Effectivement, la ZOE sera ma cible préférée. Je vais trouver deux dindons et tenir ce discours:
Ha, elle est bien belle votre ZOE, mais avec 3 ans, 60.000km au compteur, elle vaut la moitié du prix neuf. La batterie est à 75% et mon oncle qui travaille chez Renault m’a dit que la régie ne changerait jamais les batteries sur Zoé, car elle sont déjà amorties et donc je devrai payer 150€/mois (je compte faire 30.000km/an)…donc je vous en propose 5k€, c’est un prix d’amis !
2 jours plus tard, je poste une annonce avec une ZOE à 15k€.
Une gentille dame qui ne connait rien au VE à entendu parlé des belles ZOEs. Elle me téléphone et je lui explique qu’elle n’a pas à s’inquiéter, Renault lui changera la batterie gratuitement quand l’autonomie descendra à 70%….elle aura donc une ZOE toute neuve, et mon oncle qui travaille chez Renault m’a dit que Renault mettrait des nouvelles batteries 30kW sur les anciennes ZOE. Comme la ZOE est vraiment belle en bleu clair, elle me la prend sur le champ, car c’est une meilleure affaire qu’une neuve avec une batterie à 22kW !
Bilan, j’ai gagné 10k€ !
Et ne cherchez pas, vous ne pourrez jamais faire cela avec une i3, e-up, triplette, Soul-EV, Tesla….
OUI, la ZOE est une super affaire pour spéculer. Si vous pensez comme moi que la spéculation est un abus de la crédulité d’autrui, alors fuyez ce maudit VE….si vous avez un peu de morale en pensant que le commerce doit rester un deal équitable aux deux parties, ignorez le marché des ZOEs, car si vous n’arnaquez pas l’autre, c’est l’autre qui vous arnaquera.
On peut spéculer dès l’instant que l’on détient plus d’information que son voisin et que le contrat n’est pas complètement rédigé.
C’est la cas ici car Renault loue/vend un service sans dire ce qu’il fera de la batterie, l’organe principal du VE. Au moins en achetant une ION à 11k€, j’ai 8 ans de garantie. Cela change tout car je ne navigue pas dans l’incertitude. Pour les véhicules plus sous garantie, je ne sais pas si vous avez remarqué, VE ou VT, le marché de l’occasion est très en deçà du prix neuf. C’est normal, le vendeur cède la prise de risque à l’acheteur.
http://www.leboncoin.fr/voitures/907746781.htm?ca=15_s
Il suffit de lire cette annonce ou le vendeur met en vente sa zoe de 18 mois qui sauf erreur valait 15600 (mis en vente a 7900)…et comme il precise que c’est cause renouvellement on peut en deduire que Renault ne la reprend pas ou en donne un prix ridicule…
vu sous cet angle on risque de voir rapidement des offres a 5/6000 quand tous ceux qui ont acheté avec des contrats de batteries de 36 mois voudront s’en separer…et la effectivement ca devient interessant meme en payant une location de batterie…
Bonjour,
Je ne sais pas ce qu’il en sera de la Zoé, mais pour ma part j’aurais aimé acheter un Twizy en second véhicule qui aurait été parfait, notamment en encombrement. Ce Twizy n’aurait pas roulé beaucoup, mon vélo couvrant une grande partie de mes besoins de véhicule secondaire. Aucun contrat de loc de chez Renault n’est valable pour moi car je suis absent environ trois mois par an de mon domicile et loin de l’éventuel Twizy. Moralité, je n’achète pas, même en occasion, ce charmant véhicule qui me tente beaucoup, car le coût du km parcouru serait prohibitif.
Arrêtez avec vos calculs d’apothicaires, déjà ça n’a pas beaucoup de sens car il y a quelques années le baril était à plus de 100 dollars et à présent il est à 40 dollars, mais demain ? En suite si on achetait une voiture pour son rapport qualité/prix on roulerait TOUS en Dacia. Mais non, il suffit de regarder autour de soi pour comprendre que le prix moyen d’une voiture neuve est au dessus d’une Zoé, que ce soit de grosses berlines, des SUV, des voitures « sportives », etc. Où alors le plaisir de rouler électrique (bonne conscience comprise) serait moins justifiable que le plaisir de rouler au pas dans un bouchon avec une voiture capable de rouler à 250 km/h ?
Quant à la location de la batterie, les acheteurs de Leaf ont le choix et beaucoup choisissent la location. Alors ok Renault ne propose *que* la location, mais de même que VW (par exemple) ne propose *que* l’achat. Il n’y a pas matière à faire un procès d’intention. Pour moi le choix de Renault entre dans leur stratégie « voiture à vivre ».
Je suis relativement surpris par autant de commentaires négatifs ! Alors il est vrai que le système de location ne batterie proposé par Renault n’est peut être le plus optimal surtout si rien n’est fait lorsque les batteries vont commencer à décliner.
Mais si j’avais voulu gagner de l’argent je ne roulerai pas en VE, j’aurai fait comme la plupart des gens, je me serai acheter une clio même essence et financièrement je suis persuadé que j’aurai été gagnant. Mon choix a été tout autre et j’ai acheté une Zoé d’occasion il y a deux ans. A l’époque le retour d’expérience sur les batteries n’était pas aussi avancé que maintenant. Mais pour le moment je ne regrette pas mon choix car c’est un très bon véhicule…
Maintenant j’espère juste qu’avec les avancés sur les batteries nous ne seront pas mis de coté avec nos « vieilles » Zoé dans quelques temps au profit des nouveaux modèles par le constructeur et qu’ils seront en mesure de nous proposer des offres intéressantes coté tarif sur nos batteries 22kw/H qui feront surement moins…
Dans ce post de blog, on fait miroiter le fait qu’il puisse y avoir dans quelques années des alternatives « alléchantes » au offres de location de Renault, mais c’est justement la le problème: Avec la formule actuelle, c’est possibilité est exclue, puisqu’il est impossible de résilier le contrat de location de la batterie en gardant la voiture!
Mon estimation actuelle est qu’avec l’arrivée de la nouvelle génération de Zoé +30% d’autonomie et les concurrents comme la Bolt 60kWh et la Model 3, la côte de la Zoé va s’effondrer.
Renault va faire des offres de reprise pour l’achat d’une nouvelle Zoé avec plus d’autonomie au lieu de changer les batteries.
De sont côté, Renault utilisera les vielles batteries dans des solutions de batteries stationnaires type powerwall de Tesla.
Enfin le sujet qui fâche !…la location obligatoire de la batterie des ZOE fait bien plus de mal aux monde du VE que de bien. Acheter une ZOE, c’est aimer se faire rouler. Oui elle est belle, mais c’est tout. Qui a 200.000km en ZOE ici ?….parce qu’il ne faut pas trop rouler parce que sinon c’est un contrat à 200€/mois !…et si on roule vraiment pas beaucoup, 9000€ pour une caisse sans batterie c’est bien trop cher et même 50€/mois c’est délirant !
Elles n’auront pas fière allures vos ZOE quand il y aura des Bolt et Model3 à 30.000€ avec 60kW de batterie !
Normal qu’il y en ait beaucoup sur LBC…personne n’en veux.
Sur la Zoé ,la charge en triphasé sollicite le moteur et l’onduleur. Si le chargeur caméléon est défectueux , c’est tout l’ensemble du bloc moteur qui doit être changé. Cela réserve quelques surprises après la garantie..
dommage ce probl de batterie pour renault
la garantie a 75% n’est pas respectée et ça commence a se savoir
kangoo ze 62000km et batterie a 15kwh
Retraité, une tout électrique serait bienvenue, mais à raison de quelques km par jour, où est l’intérêt de louer une batterie ???
Bonsoir,
Sais t’on évaluer le nombre de ces véhicules qui n’ont pas été acheté par des particuliers ? (Administrations, entreprises publiques, etc.)
Revendre une zoé, Hou la grand challenge, quand on voit comment Renault reprend ces propres véhicules électriques c’est pas gagné, un constructeur qui a tellement confiance en son produit qu’il refuse de le reprendre……..
je pense que le problème de la location batterie arrivé……..en très lointaine position par rapport à cela…..
un utilisateur qui roule en influence avec 60000 km au compteur
J’ai acheté un KIA soul EV plus cher que la ZOE car au moins pour le prix la batterie est à moi et garantie 7 ans, sans nul doute que dans 7 ans les capacités auront augmente et il sera possible en ouvrant le pack actuel d’y mettre des elements de meilleure capacité vu que la batterie m’appartient déjà !
La mentalité Renault est de forcer la location, au moins Nissan a été moins bete en laissant le choix au client entre achat et location. Tout comme les premières voitures electriques : essayez de racheter une 106 electrique de 1998 d’occasion avec son contrat à 300euro/mois vous allez laisser tomber l’affaire très vite.
Pourquoi on trouve des ZOE d’occasion ? parceque les contrats de location 3 ans arrivent à leur terme et les acheteurs ne savent plus comment s’en debarrasser s’ils ont eu le Malheur d’acheter leur ZOE (ce qui est ironique vu qu’en fait ils achetent que la coque motorisée inutilisable sans la batterie).
Je plussoie le choix d’une voiture sans contrat comme les Czimions !
Si Renault ecoutait ses clients au lieu de les forcer ça serait déja un grand pas en avant …
Oui, la location peut être avantageuse … ou pas !
Normalement côté batterie, elle doit tenir au moins 200 000km, donc louer une batterie de seulement 60 000km, toujours à ce prix là de 79€/mois n’est pas « rentable », car il faut rajouter aussi les 25€/mois d’EDF pour la conso des 12500km/an ! En essence, nous en avons pour bien moins et surtout, elle n’est pas perdue si on ne roule pas, par exemple pendant les vacances ! Donc, Renault devrait revoir cette location …
Côté entretien/réparation, attention quand-même si votre Chargeur, Onduleur ou DCDC, tombe en panne. Cela va coûter au moins 2000€ l’affaire ! Je ne suis pas sûr que la garantie couvre ces pannes « électriques » au-delà des 60000km. Un Zoetiste, pourrait-il nous donner les clauses de garantie sur AP ?
§
Essayez de vendre une Zoé d’occasion et vous aurez tout compris..
L’obligation pour l’acheteur éventuel, de louer OBLIGATOIREMENT à RENAULT, et à VIE, la batterie à prix d’or, est totalement dissuasif.
Je pense que la loi devrait, au delà d’un certain nombre d’année, obliger le constructeur à « déverrouiller » le système, en récupérant sa batterie.
Enfin, compte tenu que le prix de la batterie n’est pas compris lors de l’achat du véhicule neuf, son prix de vente est totalement exhorbitant.
Il devrait être inférieur à celui d’une clio essence d’entrée de gamme (même chaîne de fabrication, et coût d’un thermique 3 cylindres+injection +boite 5 vitesses+fap> moteur élecctrique + électronique de puissance).
Peut etre interessant par rapport a une voiture a essence mais absolument pas par rapport a une diesel de meme categorie 79 euros de location contre 45 de carburant mensuel a kilometrage egal …
avec une telle difference on peut largement payer la difference d’entretien sans les contraintes d’autonomie et sans le fait d’etre coincé 3 ans avec un contrat …
sans oublier qu’avec 12500 km par an on peut largement arriver aux 7 ans ou il faut changer une courroie dont les pieces coutent a peine 100 euros…alors qu’on a aucune connaissance des eventuels couts des pannes hors garantie des ve….
par contre aucun doute que si l’etat baisse l’aide aux ve elle prendra une grosse partie du marche du neuf puisque les kilometrages moyens sont beaucoup moins eleves et les voitures de 3 ans sont en moyenne peu kilometrees…
En parlant du changement de batterie en cas de défaillance… on a déjà des retours d’utilisateurs auxquels c’est arrivé ??? Comme cela s’est-il passé avec Renault ?
Tout est verrouillé par logiciel et par contrat, impossible de « rendre » la batterie pour en mettre une « open-source » dedans….
La baisse du tarif de locbat se fera au forceps lorsque les zoétitstes verront leur batterie décliner et que Renault refusera bien sûr de l’admettre. Il faudra en passer par des (contre)expertises et procès (ou menaces de), afin d’obtenir un arrangement amiable. Mais ils ne remplaceront jamais une batterie qui fonctionne encore à 70%. Sûr. Rappel: pour la mesure de capacité restante, Renault est à la fois juge et partie, donc….
Avec la batterie propriétaire, on verra la capacité décliner de la même façon, mais au moins il ne sera pas nécessaire de « s’énerver », ce sera une évolution naturelle et acceptable, comme les cheveux blancs.