Au mois d’août, l’usine de Flins va profiter de l’arrêt de ses lignes de production pour préparer le lancement de la Renault Zoé 2. Un modèle dont le lancement devrait intervenir dès 2019.
Discrètement annoncée lors de la présentation du dernier plan d’investissement industriel de la marque, l’arrivée de la Renault Zoé 2 se précise. Lors d’une visite du site de Flins, qui assure la production de la citadine au losange, nous avons eu confirmation que le constructeur profitera de la traditionnelle fermeture de l’usine, prévue en août, pour préparer ses lignes à accueillir la nouvelle version de la Zoé. Un modèle dont l’arrivée devrait intervenir en 2019, soit 6 ans après la commercialisation de la toute première version, lancée en 2013.
Un modèle entièrement nouveau
« Il ne s’agira pas d’une Zoé phase II mais bien d’une nouvelle Zoé » souligne l’un des représentants de la marque. Si nous n’avons pas pu obtenir davantage d’indications quant aux évolutions esthétiques et techniques attendues, plusieurs informations ont déjà été communiquées par le constructeur par le passé.
Sur la recharge, les orientations sont claires. Lors d’une interview organisée fin 2016, Eric Feunteun avait indiqué le souhait de Renault s’orienter sur un mix entre AC 22 kW et Combo, en 50 kW voire plus, pour les futurs modèles de la marque. Une combinaison qui a de grandes chances d’être reprise sur cette nouvelle Zoé.
Sur la partie motorisation, plusieurs hypothèses se dessinent puisque Renault a également annoncé l’arrivée d’une nouvelle génération de moteurs sur son site de Cléon. Cette nouvelle motorisation servira-t-telle à équiper cette Zoé 2 ou sera-t-elle destinée à la future plateforme électrique que souhaite industrialiser le constructeur à Douai ? Le mystère reste entier, d’autant que le constructeur pourrait très bien choisir de conserver sa gamme actuelle de moteurs, récemment complétée avec le nouveau R110.
Quant à la batterie, il n’est pas forcément dit que les évolutions soient importantes. La priorité de Renault restant aujourd’hui de diminuer les coûts comme le rappelait Carlos Ghosn il y a quelques semaines, le constructeur pourrait très bien choisir de limiter les évolutions sur la batterie, l’actuel pack de 41 kWh et ses 250-300 km d’autonomie réelle correspondant déjà à de nombreux usages. Une hypothèse d’autant plus réaliste que la Zoé reste davantage une citadine qu’une grande routière. A moins que la marque ne calque sa stratégie sur celle de Nissan avec la Leaf en proposant un second pack avec une autonomie plus importante, Renault ciblant des autonomies réelles allant jusqu’à 500 km dans les années à venir mais plus sur les véhicules du segment C…
440 Zoé par jour dès septembre
Outre l’arrivée de la Zoé 2, Flins se prépare également à doubler les cadences de production de la Zoé actuelle. Alors que 220 véhicules sortent chaque jour de l’usine, le constructeur sera en mesure d’en fabriquer 440 dès le mois de septembre, soit près de la moitié des 950 véhicules qui sortent chaque jour des lignes de montage de Flins, la Zoé partageant sa chaîne de production avec la Nissan Micra et la Renault Clio.
Une montée en puissance de l’électrique qui impactera forcément les volumes des deux autres modèles, Flins n’étant pas à priori en mesure d’augmenter sa capacité journalière sur le global. Alors que la Nissan Micra est uniquement produite à Flins, les volumes de production de la Clio pourraient être rapatriés sur les deux autres sites qui assurent sa production, à Bursa (Turquie) et Novo Mesto (Slovénie). « Avec la montée en puissance de Zoé, la Clio va nous servir de variable d’ajustement » nous résume-t-on chez Renault.
A Flins, la montée en puissance de la Rénault Zoé impliquera le recrutement de nouveaux opérateurs pour l’assemblage des packs batteries
Reste toutefois à savoir si les fournisseurs parviendront à suivre les nouvelles cadences imposées par le constructeur. Car si Renault est parvenu à résoudre ses problèmes d’approvisionnement en moteurs en augmentant les volumes de production de son site normand de Cléon, la marque reste extrêmement dépendante de LG, son unique fournisseur de cellules.
Il y a quelques mois, Renault a déjà eu des soucis d’approvisionnement avec le groupe coréen. Un problème qui pourrait très bien se reproduire si le fournisseur n’anticipe pas suffisamment la demande. D’où le choix du constructeur de s’appuyer sur plusieurs fournisseurs pour garantir un approvisionnement constant. Parmi les fabricants approchés figurent notamment le géant chinois CATL qui a récemment remporté un contrat d’un milliard d’euros avec BMW.
Commentaires
Un industriel ne vend pas un produit manufacturé à son prix de revient + une marge.
Celà fait longtemps que le prix de vente est basé sur une étude de marché, qui definit le prix que le client peut mettre pour l'achat.
Ainsi, la marge est grande sur la vente d'une Zoé. Mais pourquoi chercher à vendre moins cher quand on n'arrive déjà pas à produire le nombre souhaité ?
Le soucis, c'est les fabriquants de batterie qui ne suivent pas.
L'Eampera est le meilleur exemple, conçue depuis 2 ans, Opel ne peut la livrer, même 10000 euros plus cher en Europe !
Les constructeurs ne peuvent livrer, ils sont bloqués par les fournisseurs de batterie (lg), et ne sont donc pas près à baisser leur marge.
désolé mais les fabricants proposent maintenant de 160 à 200 Ah
c est plutôt les constructeurs qui freinent
crdlt
C’est sûrement compliqué pour l’ampera du fait que Opel n’appartient plus à GM
Eh si la Zoé 2 proposait une petite batterie (10 à 20 kWh soit moitié moins grosse que l'actuelle) associée à un Rex (moteur Twingo ) ?
Très bien Renault !
Finalement avec aussi PSA qui arrive en 2019, les VE pour Mr lambda pourront vraiment commencer à décoller ;)
440 / jour en 3x8, c’est un bon début pour satisfaire les commandes qui iront crescendo en FR, surtout si le prix batterie comprise, devient aussi abordable qu’une CLIO + delta carburant. Beau duel « Renault-PSA » en perspective …
C’est très bon çà … pour optimiser le prix :-)
§
prix du kw de batterie fin 2018 100$ soit 4100$ pour une 41kw
ce prix ne cesse de baisser
renault prend les clients pour des pigeons avec sa location de batterie a prix exhorbitif chaque mois vous payez le prix d un kw de baterrie soit en trois ans vous pourriez etre proprietaure de votre batterie 36kw renault va vous la faire payez 3 fois son prix
Fin 2018, on n'y est pas encore.
100$, ce sera uniquement Tesla/Panasonic (Et encore, rien d'officiel pour l'instant)
Et c'est uniquement pour les cellules.
Et pour la capacité totale.
Et c'est hors taxe.
Donc 8900 euros TTC le pack de 45kWh, il n'y a rien d'exorbitant. (Je suppose que c'est le terme que tu cherchais quand tu disais exhorbitif...)
Tes chiffres sont faux, et le coût "industriel" de la batterie "assemblée" de la Zoé est maintenant INTEGRALEMENT couvert par le bonus de 6000€.
Le prix de vente(client donc bonus déduit) de la Zoé (sortie il y a 5 ans et donc amortie) n'a, hors marge, AUCUNE raison de dépasser celui de la Clio produite sur la même chaîne .
Le reste est du bla-bla , et en l'absence de concurrence externe, seule la volonté de Renault de marger un maximum sur les Zoé produites, lui permettant de ne pas dépasser le quota (négocié) de batteries disponibles chez son fournisseur (LG Chem), et de ne pas " cannibaliser" sa Clio, justifient cette marge totalement surréaliste (au niveau de celles de Porsche...) !
Mes chiffres sont faux ? J'aimerai que tu me dises ou est l'erreur...
D'après Tesla, ce sont les mieux placées en terme de coût.
D'après Tesla, ils espèrent faire baisser le coût à 100$ du kWh à la fin de l'année, mais n'y sont pas encore.
Ils parlent bien uniquement des cellules, pour le pack, ça devrait leur prendre encore deux ans.
Ils causent bien HT.
Ils causent bien en capacité totale.
Et bien sûr, dans le cas de Renault, il faut ajouter la marge.
Soyons clair : ce que je dis, c'est que le coût de la BATTERIE chez Renault n'est pas excessif. Le coût de la Zoé, par contre, est beaucoup trop important.
perso j ai une suzuki wagon essence 1.3 elle ne fait que 380km d autonomie reelle coute neuve 9000euros achete a 52000km 1500e
qu on nous propose des electriques avec 400km d autonomie pour 9000e j achete direct (ca devrait etre leur prix meme a 19000e moins bonus de l etat de 10000e on paierai 9000e) on nous prend pour des pigeons, un moteur electrique coute bien moins cher qu un themique hormis la batterie qui a un certain cout pourquio le reste de la carcassse est vendu 25000e pour des modeles equivalents essence a 9000e
on devrait trouver des voitures a 8000e +4100e de batterie
prix du kwde bettarrie vers 100$ chez tesla soit 4100e la 41kw
on nous prend pour des pigeons
stop aux disels stop aux prix abusifs
que l etat legifere
"on nous prend pour des pigeons, un moteur electrique coute bien moins cher qu un themique hormis la batterie qui a un certain cout pourquio le reste de la carcassse est vendu 25000e pour des modeles equivalents essence a 9000e"
Au hazard : parce qu'il faut amortir les 4 à 5 milliards (minimum) d'industrialisation de ces modèles ?
"que l etat legifere"
en relançant des trabant électriques ?