Renault fait volte-face : après avoir supprimé la batterie 40 kWh de l’offre de la Renault Megane électrique, celle-ci est de retour.
Le prix de départ de la Renault Megane électrique repart à la baisse. Pour rappel, en mars, il était passé de 39.000 à 42.000 €. Pourquoi ? Parce que Renault avait retiré du catalogue la petite batterie de 40 kWh.
Mais surprise, celle-ci est finalement de retour. Cela semble être une demande de clients, notamment ceux qui veulent remplacer une Zoé. Par expérience, ils ont vu qu’ils pouvaient se contenter de la petite batterie de 40 kWh, qui donne une autonomie de 300 km. Cette Megane EV40 est dotée du petit moteur de 130 ch. C’est une standard charge : la puissance de charge maxi en AC est de 7 kW, en DC de 85 kW.
L’EV40 est de retour avec une seule finition, forcément celle de base, l’equilibre. L’équipement est déjà généreux, avec en série : jantes 18 pouces, écran tactile 9 pouces, instrumentation numérique, clim (mais manuelle), caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence avec détection piétons et cyclistes, détecteur de fatigue… Attention, sur cette version, pas de pompe à chaleur.
Et le prix de la Megane électrique alors ? Fin du suspense : il est de 38.000 €. Soit donc 4.000 € de moins que la version equilibre avec la batterie de 60 kWh (et le moteur de 220 ch), qui annonce 450 km d’autonomie.
Bon ben vu le public visé par renault avec la Megane, je ne suis pas sûr que les 4000 euros de moins… pour avoir moins… aient une quelconque influence sur la chute engagée des ventes.
Restent les boites qui veulent verdire leur parc tout en roulant français évidemment… mais là, Citroën est en embuscade avec sa e-C4! C’est trop cher pour ce que c’est, mais ça reste aussi français!
Je ne sais pas pour les prix et je trouve cette mégane moche, trop tournée “connectivité” inutile et avec des roues 10x trop grandes qui bouffent le coffre et l’habitabilité.
Mais je me rejouis de voir une petite batterie et “petit” moteur revenir.
130ch en electrique c’est avoir un kart, donc déjà presque trop et 40kWh plus que suffisant pour aller partout si on a le CCS et carrément encore plus confortable avec le chargeur 22kW.
Ca devrait être autorisé que pour les pros qui justifient de rouler beaucoup de mettre plus que 40 ou 50kwh dans une voiture
Enfin la pompe à chaleur avec le conditionne mène de la batterie enfin en série sur les versions RV60 (Évolution ER, techno et Iconic)
Ok ils ont baissé le prix, mais aussi les caractéristiques du produit, donc traité que 50% du problème. Pas certains qu’ils aient 50% de résultats… encore 6 mois pour comprendre et trouver une vrais réponse?
En remontant le fil des commentaires, pas la peine de tirer plus encore sur l’ambulance.
Ils vont en louer aux entreprises voulant verdire leurs parcs (mais j’espère pas pour les pro roulants beaucoup) et les fidèles de la marque primo accédant à la mobilité électrique ne sachant pas trop relativiser sur les normes WLTP et/ou les courbes de recharge.
Autant la Zoé a réellement contribuée à démocratiser les VE en étant novatrice à son époque. Autant la Megane électrique par son positionnement et son rapport équipement/performance/prix c’est pas ça.
“Moins cher et moins bien”, normal donc pas une révolution ! Les chinois, eux, savent faire “moins cher et mieux”…Déjà que tout le monde dit que cette voiture manque d’autonomie, ce n’est pas qu’une question de prix.
La e-Megane est donc sauvée, Renault écoute ses clients! lol
Renault devrait vraiment revoir son offre, car là, il est encore bien loin du marché. Les 38k€ devraient être un max pour la EV60-220CV-SC Equilibre. Au-delà, la fibre patriotique risque de s’effilocher …
En début 2019, une Mégane 1.3 TCE 140 Intens s’obtenait pour 22500€, vous lui rajoutez une inflation de 3% sur 5 ans, elle passerait normalement à 26100€, puis une batterie de 60kWh portant le prix à 38700€. Si elle est offerte avec la PaC incluse, cela passerait encore pour les portefeuilles Bleu-Blanc-Rouge. A suivre …
En fait, le prix ne baisse pas quoi…
Ils devraient aussi essayer de la vendre sans batterie pour rester compétitif…
Les constructeurs historiques se sont moqués de tesla et des ses pertes monstrueuses…mais ils ont juste oublié que pour gagner de l argent il ne suffit pas de délocaliser mais il faut investir pour commercialiser le meilleur produit…ce que tesla a fait grace au génie d elon musk qui n est pas au garde à vous devant ses actionnaires et qui lui permet d avoir maintenant une croissance inimaginable … cas d école à étudier dans les bonnes écoles de commerce
et sans les roues c’est combien :)))
C’est pathétique mais malheureusement totalement prévisible.Nos grands capitaines d’industrie automobile se heurtent à deux types de concurrence:
d’une part:
TESLA qui a totalement réinventé le concept de construction/ distribution automobile .Les CODIR hurlaient de rire à la naissance de TESLA et imaginait que l’expérience allait être une débâcle totale . Force est de constater qu’aujourd’hui TESLA est aussi différent et en avance sur ses concurrents que Henri FORD l’était sur les carrossiers chaudronniers du début du siècle dernier.
d’autre part les constructeurs asiatiques , à qui l’on a demandé depuis des décennies de remplacer l’industrie obsolète des composants et pièces détachées , et pas seulement dans l’automobile .Le discours des donneurs d’ordre était toujours le même “vous devez faire mieux (plus qualitatif)” et surtout “vous devez faire moins cher” . Ils font beaucoup mieux et beaucoup moins cher …. étonnant non ?
Elle n’est pas compétitive face à la Citroën ë-c4 live :
Mégane : batterie 40 kWh (autonomie 300 km), charge DC 85 kW, pas de pompe à chaleur, 38000 euros.
ë-c4 : batterie 46 kwh (autonomie 357 km), charge DC 100 kW, pompe à chaleur, 35000 euros.
Stellantis n’est pas si mauvais que ça finalement…
Ce n’est pas une baisse de prix (autrement dit comme une remise) mais une autre version moins chère!
C’est juste un faire-valoir pour afficher des prix d’appel “à partir de…”. Que personne ne prendra.
La batterie 40 kWh a un intérêt pour une voiture dont l’utilisation est constituée de trajets quotidiens + quelques escapades à 250-300 km, ce qui fait un trajet avec une charge intermédiaire max.
C’est aussi raccord avec une carrosserie qui peut difficilement emmener famille et bagages en vacances lointaine.
Par contre le prix passe mal pour un bas de gamme peu équipé. Le Kona 39 est un peu moins cher mais c’est le même souci. Trop cher pour une voiture secondaire, pas assez de batterie pour une voiture principale.
A voir en négociant un rabais , une voiture de demo etc.
“Cette Megane EV40 est dotée du petit moteur de 130 ch. C’est une standard charge : la puissance de charge maxi en AC est de 7 kW, en DC de 85 kW”
Alléluia ! Renault a enfin compris que mettre sur le marché des VE incapables de voyager dans des temps décents n’était plus acceptable, surtout quand le client lâche plus de 30k€.
Reste que cette astuce pour faire baisser le prix d’accroche ne résout pas le problème de fond : toute la grille tarifaire est située minimum 5000€ trop cher.
“Renault précise par ailleurs que les versions Evolution ER, Techno et Iconic embarquent désormais une pompe à chaleur et un système d’optimisation de série sans surcoût.”
Alléluia bis ! Proposer un tel VE à ce prix sans PAC était relativement honteux. L’ID.3 conserve d’ailleurs la PAC en option.
En tout cas, on comprend entre les lignes que ce sera la seule réponse à MG et Tesla, c’est court.
Faire un affichage sur le tarif, c’est bien , mais il faudrait se poser la question de savoir pourquoi Hundai a arrêté sa version 39 kW pour sa Kona (ventes très faibles)???
De plus quand à 39 000 €, on trouve sur le site Tesla des TM3 propulsion, mais avec tout son équipement inclus et son moteur non dégonflé, le tout avec 150 km d’autonomie supplémentaire (, et pour enfoncer le clou, avec le réseau de superchargeurs de la marque moins onéreux que Ionity (le seul s’en rapprochant …) , il n’y a vraiment d’intéressés que ceux qui veulent un hayon et une longueur moindre, mais qui dans ce cas auront pour moins cher une MG4 …
Bref, au final, cela semble surtout laisser à penser que la fin de la Zoé s’accélère, et que dans le même temps, le retard pris dans l’usine de batterie retardant d’autant la commercialisation de la e-R5 (source argus), Renault n’a pas trouver d’autre solution que de re-proposer cette version.
Petite batterie super , on baisse le cout et le poids du véhicule , il consommera moins , mais pour partir à plus de 200km , il faudrait au moins une courbe de charge efficiente et pouvoir recharger 20%à 80% en 15 -20mn soit 24KWh donc un DC à 150KW . l’engenierie electrique de renault fait quoi depuis 10ans , ils ont quand meme un retour d’experience et des compétence au sein du groupe RENAULT.
C’est ce fiche du monde ! c’est plus cher qu’au moment de sa sortie, une batterie de cette capacité sur ZOE peut passer, sur une compacte, c’est trop juste et surtout trop cher par rapport à la concurrence MG4.
Bref c’est du bricolage de tarif pas à la hauteur des enjeux.
Donc:
Vous voyez ce que je veux dire ?