Renault adopte de nouvelles batteries pour baisser le prix de ses voitures électriques

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Renault officialise son choix de batteries LFP, moins onéreuses et qui aident à faire baisser les prix des voitures. La marque va aussi innover avec une première mondiale.

Renault fait évoluer sa stratégie en matière de batteries. En plus du NMC (Nickel Manganèse Cobalt), Ampere, sa filiale dédiée aux véhicules électriques, va se fournir en LFP (Lithium Fer Phosphate). Dans un communiqué, Renault écrit : « Cette décision est une réponse efficace et innovante à la volatilité des marchés et à l’évolution des technologies ».

L’intérêt principal du LFP est d’être moins cher, ce qui permet de proposer des véhicules électriques plus abordables. Le LFP a en revanche le défaut d’être moins dense en énergie que le NMC, mais il convient bien aux petites voitures ou aux compactes à l’autonomie de base.

Pour s’approvisionner en batteries LFP, le français a fait appel à LG Energy Solution et CATL. Il dit avoir travaillé « main dans la main » avec eux pour « la mise en place d’une chaine de valeur intégrée sur le continent européen, afin d’assurer une compétitivité accrue de la technologie LFP pour ses véhicules fabriqués en Europe ». CATL a une usine en Hongrie, LG en Pologne. Les contrats courent jusqu’en 2030.

De plus, avec LG, Renault (ou Ampere) a développé la technologie « Cell-to-Pack ». Le constructeur souligne que c’est une « innovation majeure, une première mondiale pour les batteries de type pouch ». Le Cell-to-pack va permettre d’intégrer plus de cellules dans un espace donné, améliorant l’autonomie avec des véhicules dotés du LFP. Une manière de contourner le défaut de la plus faible densité d’énergie.

Avec ces deux éléments, Renault veut baisser d’environ 20 % le coût des batteries. Ces changements seront en place début 2026, ce qui semble notamment coller à l’arrivée de la nouvelle Twingo, qui promet un prix de base sous les 20.000 €. Le LFP était quasi incontournable pour y arriver. La R5 en profitera aussi pour baisser ses prix. Plus surprenant, Renault l’annonce également pour Alpine.

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Histrioil y a 2 ans

Pour avoir essayé l'hybride, c'est bien mais l'électrique est plus adapté à mon utilisation. Long trajet extrêmement rare, que de petits trajets urbains et périurbain au quotidien (je compte loué des véhicules plus adaptés à mon utilisation lors de ces trajets exceptionnel).
Recharge à domicile en solaire. Et l'hybridation si vous voulez mon avis, hormis les raisons données, la fiabilité décline lorsqu'on rajoute de la complexité. Ces véhicules sont faits pour les septiques de l'électrique et qui souhaitent tout de même profiter des aides gouvernementales. En parlant des aides elles ne dureront certainement pas encore des années et ça fait 2 ans que les annonces sont faites de manière floue et au dernier moment voir pire. Sur la eC3 Max 28000€, j'ai le droit au 7000€ de bonus écologique et 5000€ de prime à la conversion de notre vielle 106 donc ça me revient à 16000€. Si vous faites le calcul des économies faites sur l'essence et l'amortissement sur l'installation solaire...

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Banzayil y a 2 ans

Le nombre de cycles max des LFP est au minimum 2-3x plus important que le NMC (. Cela pourrait être enfin l'annonce du V2X de Renault sur la R5 ? car avec du NMC, je ne vois pas comment ils pourraient encaisser des charge/déchage journalière sans altérer les packs de batterie du véhicule.
Là, ce serait une énorme avancée- inclus pour ceux qui ont déjà des panneaux solaires. Charger dans la journée et utiliser la batterie de la voiture le soir ou bien les rouge Tempo ....

Quelqu'un aurait il lu des information plus à jour sur ce sujet ?

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ER78il y a 2 ans

Le terme "Innovation" me fait sourire... mais bon faut rassurer les actionnaires.

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