Seuls les modèles de moins de 47 000 € ont maintenant un bonus écologique. Parmi eux, voici ceux qui annoncent les meilleures autonomies WLTP.
Les règles du bonus écologique ont changé le 1er janvier 2023. Elles ont été durcies. Désormais, seuls les véhicules électriques (ou hydrogènes) ont le droit à cette aide. Et il n’y a plus qu’une tranche, ce qui fait donc un gros ménage dans les modèles éligibles. Le bonus est en effet réservé aux autos qui coûtent moins de 47.000 €.
On peut dire que cela a le mérite de rendre le bonus écologique simple, même s’il y a quelques subtilités, comme le fait que le véhicule doit avoir un poids en ordre de marche sous les 2,4 tonnes.
Elément important : la limite de 47.000 € vaut pour le prix d’acquisition, ce n’est pas le prix catalogue du véhicule. Pensez-y : pour un modèle qui dépasse un peu cette somme, le vendeur fera assurément un petit geste afin de passer dans la zone bonus.
Nous avons d’ailleurs pris en compte cet aspect pour sélectionner les véhicules profitant du bonus de 5.000 € qui ont le plus d’autonomie, le critère qui nous a intéressé ici (et non le rapport prix/km possibles).
Cupra Born : 550 km
La cousine espagnole de la Volkswagen ID.3 mérite l’intérêt. Son prix de base est de 44.500 € avec un bloc de 204 ch et une autonomie de 426 km. Mais il faut ajouter seulement 2.000 € pour avoir la grosse batterie, avec un bloc de 230 ch. Ainsi dotée, la Cupra Born VZ Batterie XL affiche une belle autonomie en cycle mixte WLTP de 550 km.
Avec un prix de 46.500 €, il ne faut en revanche pas prendre d’option, sinon on dépasse 47.000 €. L’équipement de série est cependant riche : phares full LED, jantes 19 pouces, écran tactile 12 pouces, volant chauffant, régulateur adaptatif… Toutefois, la remise de 2.000 € évoquée dans les offres de Cupra peut servir à se faire offrir quelques suppléments.
La seule ID.3 « bonussée » est la Pro Performance First, avec 204 ch et 425 km d’autonomie (46.750 €).
Volvo XC40 Recharge : 515 km
Dans le catalogue, le XC40 Recharge commence à 48.950 €. Mais Volvo affiche de lui-même une remise sur son configurateur en ligne pour descendre à 46.990 € ! Et donc passer de justesse dans la zone bonus. Il faut toutefois faire avec une version de base Essential, mais dont l’équipement est déjà riche : instrumentation numérique 12,3 pouces, écran tactile 9 pouces avec services Google, jantes 19 pouces… Sans oublier l’ensemble des aides à la conduite. Il manque surtout la pompe à chaleur, indisponible sur cette configuration.
En revanche, la bonne nouvelle est que cette version de base est maintenant une propulsion de 252 ch dotée d’une plus grosse batterie de 82 kWh. Celle-ci fait progresser l’autonomie à 515 km en cycle mixte WLTP !
À lire aussi Volvo : plus d’autonomie pour les C40 et XC40 électriquesTesla Model 3 : 510 km
Au 1er janvier, plus aucune Tesla n’avait le bonus (celles qui coûtaient moins de 60.000 € avaient 2.000 € d’aide en 2022). Mais Tesla a fait fondre les tarifs des Model 3 et Y le 13 janvier. Résultat, la déclinaison Propulsion des deux modèles a de nouveau droit au bonus. Mais forcément, avantage ici à la berline : elle est moins chère et propose plus d’autonomie grâce à son aérodynamique plus favorable. En cycle mixte WLTP, avec les jantes aéro 18 pouces, elle annonce une autonomie estimée de 510 km (491 km certifiés avec les jantes 19 pouces optionnelles). Le prix est de 44.990 €, soit 39.990 €. Bon point : il y a maintenant un choix entre noir ou blanc pour la couleur gratuite.
À lire aussi Tesla Model 3 : le prix baisse de 13 500 € en une nuit !Hyundai Kona : 483 km
Il est en fin de vie, mais il a de très beaux restes. Avec sa grosse batterie 64 kWh, le Kona électrique promet jusqu’à 484 km avec la finition de départ Intuitive, déjà bien dotée : jantes 17 pouces, instrumentation numérique, accès mains libres, clim auto, caméra de recul, aide au maintien dans la voie. Son atout : un prix de base plus accrocheur que le reste de cette selection, à 41.700 €. Et ce prix peut être négocié dans la mesure où le véhicule est en pré-retraite.
À lire aussi Essai nouveau Hyundai Kona EV 2021 : le SUV électrique toujours au top !Renault Mégane : 470 km
Pour avoir 470 km d’autonomie mixte WLTP avec la Mégane, il faut opter pour la version Evolution ER, plutôt taillée pour les clients business. Son look est ainsi plus basique, avec des enjoliveurs et une signature lumineuse moins techno. Mais il y a le bel écran tactile 12 pouces avec services connectés Google, l’accès mains libres, le chargeur à induction, les feux de route automatiques… Le véhicule coûte 43.000 € avec le bloc de 130 ch, la recharge AC 7 kW et la recharge DC 130 kW (il faut ajouter 2.000 € pour la recharge AC 22 kW).
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n’empêche 40000 euros minimum pour avoir un véhicule électrique potable ça fait mal au c.. , la cupra avec un gabarit moyen est intéressante au niveau technique mais j’attend vraiment beaucoup beaucoup d’autres modèles de même taille avec une autonomie similaire
Alors on peut passer commande maintenant. Chouette!
On parle de bonus,mais ce qui me fait hurler, c’est quand on voit un pick-up Ford Raptor sportif qui n’ a pas de malus alors qu’il suce plus de 15l aux cent,sous pretexte que c’ est un utilitaire .Il faudrait bien etre sûr que c’ est effectivement pour son boulot .bilan,une MG zs qui ne consomme que 7l prend1386 euros de taxe,et que avec mon Auris à 4,7l/100 il n’y a aucun bonus.Je ne parle pas non plus du problème de l’ attelage;combien d’ electriques peuvent tirer un remorque (je précise que j’ habite en zone rurale et que c’ est nécéssaire)
Enfin,vivement que l’on puisse avoir des elec avec de l’autonomie, abordables,avec un vrai réseau de charge qui fonctionne comme une station service normale.
On a pas fini d’en voir des Kona :)
Il est rare que AP parle de la fameuse cupra dont la version XL, alors que après bonus c’est le VE qui a le plus d’autonomie à un prix acceptable.
Certes le systeme infodivertissement est médiocre, mais une fois android auto ou apple carplay lancé, cela passe.
La consommation est raisonnable même sur autoroute, l’habitabilité est au top même a l’arrière surtout pour les grands gabarits et puis visuellement elle sort du lot souvent en positif.
Il y a de tels écarts de prix et de tels écarts de km, qu’il aurait (peut être) été préférable de faire un ratio, genre KM / tranche de 1000€.
Prenons par exemple votre 1er modèle : la cupra born avec 550km pour 46.500€. A comparer à mon MG ZS, 440km avec son prix actuel 33.000€. Vu l’écart de prix et d’autonomie, on a du mal à les comparer.
En faisant un ratio, on peut : la cupra coute 84,50€ par km d’autonomie, la MG est à 75€ par km.
Sinon, comme proposé par Gilsud, ce serait sympa de comparer les consommations. Perso j’aimerais bien aussi les véhicules les moins lourds et/ou avec la meilleure aérodynamique etc. Tout ce qui met en avant l’efficience avant les performances (et les tarifs premium).
Wltp pour ceux qui debarque dans le monde de l’achat de VE, on parle de +500kms de +400kms d’autonomie, il faut connaitre votre categorie d’utilisation et un VE avec moins de 400kms peut tres bien faire l’affaire pour une famille et au volant pas de difference.
Dans tous les cas pour un grand voyage vous devrez recharger sur la route donc petit planification.
Avant de traquer le bon coup, mieux vaut définir votre besoin, les VE sont bien pourvus en électronique, la finition de base est souvent déjà trop techno.
Dire que je roule uniquement en vieille e-golf d’environ 120 kms d’autonomie et que cela me suffit…enfin j’aimerai avoir plus mais je n’ai pas les moyens donc je vis avec.
Je rêve toujours d’une tesla.
Pour les « longs » parcours heureusement il y a la thermique de mon homme.
J’aurais préférer une rubrique « Quel est la voiture …. avec la plus faible consommation ».
On parle toujours d’autonomie, qui est certes importante, mais pour moi le plus important reste la conso pour une voiture de tous les jours.
« les véhicules électriques (ou hydrogènes) …/… qui coûtent moins de 47.000 €. »
M’est avis qu’on n’est pas prêt de voir un véhicule à hydrogène à moins de 47000€. Nos politiques sont vraiment des comiques.
« Dans le catalogue, le XC40 Recharge commence à 48.950 €. Mais Volvo affiche de lui-même une remise sur son configurateur en ligne pour descendre à 46.990 € ! «
Le problème de ce genre de politique c’est qu’on ne peut même plus choisir sa couleur sous peine de payer très cher la peinture!
A bien y regarder, ça ne fait que 5 propositions pour une autonomie pas toujours suffisante !!!
Perso, moins de 500 kms pour un usage familial (weekend, vacances en prenant l’autoroute), c’est rédhibitoire…
A ce petit jeu, il n’en reste plus que 3, éligibles au bonus… Et la Tesla fait le yoyo au niveau de son prix, en fonction des humeurs du moment !!!
Et encore, on n’a pas le droit au modèle qui serait le plus intéressant en termes de finition et d’équipements….
Conclusion : les constructeurs ont encore du taf pour proposer des VE « familiales » vraiment attractives pour le plus grand nombre…. Ce n’est pas encore l’été prochain que l’on fera la queue pour recharger sur les aires d’autoroute !!!! Qui a dit tant mieux….
Cupra : 540 Km pour 77 Kwh
XC40 : 515 Km pour 82 Kwh
TM3 : 510 Km pour 60 Kwh
La TM3 sera rechargée plus rapidement que les autres, et coûtera moins cher en électricité (et en temps, et le temps c’est de l’argent…) Sur la durée ça peut faire une énorme différence.
Kia va devoir baisser le prix de son Ev6
On est proche de la limite, il ne faut pas se faire allumer par les frais annexes dont sont friands certains concessionnaires.