Présenté il y a plus d’un an au salon de l’auto de Bruxelles, le Renault Master électrique annonce désormais ses tarifs. En France, il est proposé à 46.700 € HT hors bonus. Un prix qui n’inclut pas la batterie que le constructeur impose à la location.
Avec trois longueurs et deux hauteurs proposées, le Master Z.E est disponible en six versions pour couvrir tous types de besoins des professionnels. Offrant un volume allant de 8 à 13m3, les quatre versions fourgons offrent 975 à 1128 kilos de charge utile et sont complétées par deux versions plancher cabine autorisant, selon transformation, de transporter jusqu’à 22 m3 de chargement avec une charge utile variant de 1355 à 1377 kilos selon la longueur.
En termes de prix, si Renault cherche une nouvelle fois à faire baisser le tarif initial en imposant la location de la batterie, ce Renault Master électrique reste encore cher par rapport à ces équivalents thermiques. Alors qu’un Master L1H1 thermique se monnaye entre 24.900 et 33.250 euros hors taxes, il faudra compter 42.200 € HT bonus déduit pour la déclinaison électrique.
Un prix auquel vient s’ajouter un forfait mensuel à 74 € HT pour la location de la batterie pour 7500 km par an. Au-delà, un forfait kilométrique de 0.04 €/km s’appliquera pour facturer les professionnels au plus près de leurs usages réels. Une équation économique qui pourrait, au final, plus ou moins arriver à l’équilibre, le surcoût initial étant compensé par les économies réalisées à l’usage.
| Prix hors bonus | Charge utile | Volume utile | |
| Master ZE L1H1 | 48.200 HT | 1128 kg | 8 m3 |
| Master ZE L1H2 | 49.100 € HT | 1100 kg | 9 m3 |
| Master ZE L2H2 | 50.000 € HT | 1056 kg | 10.8 m3 |
| Master ZE L3H2 | 50.900 € HT | 975 kg | 13 m3 |
| Master ZE Plancher cabine L2 | 46.700 € HT | 1377 kg sans transformation | Selon transformation |
| Master ZE Plancher cabine L3 | 46.850 € HT | 1355 kg sans transformation | Selon transformation |
Moteur de 57 kW et batterie 33 kWh
Sur l’aspect technique, le Master Z.E est animé par le moteur électrique R75 de Renault. Développé par la marque au losange et industrialisé à Cléon, en Normandie, il affiche 16 chevaux de plus que le moteur R60 embarqué à bord du Renault Kangoo électrique. De quoi faire passer la puissance maximale à 76 ch, soit 57 kW, et compenser le surpoids du véhicule et de sa charge utile. Pour autant, le Master ZE ne devrait pas être une foudre de guerre en termes d’accélération…
Côté batteries, on retrouve un pack strictement identique à celui embarqué à bord du nouveau Kangoo ZE. Affichant 33 kWh de capacité, celle-ci promet 120 kilomètres d’autonomie réelle et autorise une charge allant jusqu’à 7.4 kW, soit six heures par l’intermédiaire d’une wallbox.
Messieurs vous oubliez le E Nv200 de Nissan qui lui a droit au pack 40Kw alors que Renault recycle les packs des anciennes Leaf dans ses utilitaires, c’est ça le gagnant gagnant…et puis que dire des coûts de développements spécifiques faramineux pour le master… coût développement cellule = 0, moteur R75 proche de rien et pack batteries 33kw faible, ils arrivent quand même à doubler le prix des diesels. Voici la proposition qu’ils auraient du faire, R110 avec charge DC disponible (probablement ex Nissan leaf 109ch), 2 packs 40Kw à 6000 € pièces? surcoût acceptable de 15 000 € par rapport à une cellule de master, cela aurait fait un bébé à 30-40 K€ et là ils en vendaient des quantité… mais bon le diesel c’est bien aussi ;).
Renault ne voudrait pas vendre son utilitaire électrique qu’il ne s’y prendrait pas mieux. Gonflé quand même de proposer un fourgon à 50 k€ hors taxes + locbat ! Surtout que les prestations sont bien moyennes… à ce prix là, on achète 20 utilitaires thermiques d’occasion et on en livre du monde…
L’équivalent thermique serait un moteur et un réservoir de Twingo. Ridicule.
Quand on veut pas, on veut pas !
Je serais curieux ce connaître le pris du SAIC e-Maxus (même gabarit que le Master traction avant mais avec 60 kWh de batterie…)!
Si on élimine le moteur thermique et tout qui va avec, et le remplace par un simple et plus petit moteur électrique, les frais de construction doivent être évidemment plus bas. Alors hors batterie le prix du Renault Master devrait être plus bas. Et il est véritablement vendu hors batterie, alors ou trouve Renault l’argument pour demander beaucoup plus pour ce Master hors batterie?
Seul intérêt : pouvoir rouler dans certaines villes quel que soit le niveau de pollution.
Si on cumule le bonus enviro + la prime de certaines villes (6000€ pour paris) et enfin la prime à la conversion, on arrive à plus de 14000€ d’aide, ça pourrait presque être intéressant face au thermique, enfin ça c’est si la batterie est incluse…
Ah, ben non en fait !
C’est donc juste une nouvelle arnaque de DIAC.
Bonjour à tous,
bigre, les commentaires pour nos amis de Renault sont sévères je trouve, mais bon… le plus étonnant à mon bon sens étant dans le fait que le nouveau kangoo ZE 33kW et ce nouveau master ZE 33kW ne se rechargent pas en triphasé surtout !? sachant que bcp de professionnels, de collectivités, etc… ont du triphasé en abonnement électrique, 3 X plus rapide que le monophasé et pas du tout 3 X plus cher en matière d’infrastructure de recharge ! et avec une meilleure efficience énergétique au bout ! essayez d’installer du 32A monophasé 7kW sur une installation triphasé, quand on est sur le terrain, c’est pas toujours évident… ça déséquilibre l’installation, etc… alors que « seulement » 16A triphasé mais 11kWh de recharge derrière sont quasi parfaits et souvent largement suffisant ! quand on a du triphasé bien entendu… ne pas oublier surtout que les réseaux électriques derrière sont tous en triphasé ! donc recharger en triphasé sur une installation électrique en triphasé, c’est du bon sens, c’est de la logique et c’est surtout vouloir offrir à ses clients la possibilité de vraiment utiliser pleinement sa voiture électrique ! hors recharge rapide en DC… affaire à suivre. Maintenant il est sûr aussi que cela va sans doute suffire aussi à tout un tas d’utilisateurs quand même et c’est sans doute quand même une bonne nouvelle… quand au prix… la comparaison avec le thermique fausse tout depuis le départ.
http://www.boursorama.com/actualites/saft-s-allie-a-solvay-siemens-pour-developper-la-batterie-du-futur-78159b4efdf43f73b532c20a44ffae47
la part des anges pétrolières est entrain d’être recyclées fée électricité apparemment… les électrons ne sont pas forcément prêts d’être libres ?! « liberté égalité fraternité électricité » ! bienVEnue au Master ZE « malgré tout » et bravo aux équipes de Renault qui l’ont fait… et c’est mieux que rien du tout.
HS : La tendance actuelle à mettre des points à la place des virgules (convention anglo-saxonne à la place de la française) montre ses limites puisque l’absence d’espaces insécables dans les CMS amène à mettre des points pour séparer les milliers (ancienne convention française acceptée). C’est dommage d’avoir à faire la gymnastique pour savoir si on doit lire des décimales ou des milliers… ;)
pour pousser les clients vers des Master thermiques, excellent argument de vente. ben suffit de ne pas acheter Renault. Quoi acheter ? ben pas grand chose, ils se sont tous mis d’accord : pas de elec compétitif en utilitaire. Va falloir attendre Tesla là aussi.
c est une news de 1998 ???
Non mais Renault va finir par se manger un mur !!!
17.000 € de plus pour l’achat bonus déduit et sans batterie et près de 900 € de location de batterie annuel minimum.
Pour la location, cela fait sur la location de base 12€ aux 100km, plus la conso qui semble être vers 27kWh aux 100 soit 4€ aux 100, 16€ aux 100km; plus cher que l’essence, cela ne sera comme pour la Zoé jamais rentable face à un thermique !!!
Et seulement recharge lente 7kW !!!! Ni recharge accélérée ni recharge rapide :o
Avant même de sortir, cette gamme Master VE est déjà dépassée techniquement et en plus hors de prix !!!
Pour moitié prix (HT et en location de batterie), le Nissan e-NV200, qui à certes qu’environ 700Kg de charge utile, mais un moteur plus puissant avec une location de batterie à 73euros HT pour 10000Km.
Et je ne parle que de la vieille version car on a pas les nouveaux tarif avec la nouvelle batterie
Je dirai qu’ils ne veulent pas en vendre et veulent ridiculiser le VE auprès des professionnels.
20 000€ HT pour remplacer un moteur thermique et accessoires ( FAP, alternateur , boite de vitesse , etc… ) par un simple moteur électrique…….
Car la batterie n’est bien sur pas comprise dans le prix ( loc bat )
En payant 20000 de plus je ne crois pas du soit rentable à si sur 20 ans peut être
N’importe quoi Renault, vous vous ridiculisez
J’ai une idée de slogan pour que RENAULT puisse vendre son MASTER ZE : « Avec mon MASTER ZE, je roucoule toute la journée ! ». Je propose aussi une affiche où c’est un pigeon qui conduit le dit utilitaire …
C’est plus risible qu’autre chose…
Pour un fourgon pouvant grimper à 3,5 T, il est évident qu’il fallait mettre le plus petit moteur électrique disponible. Faudrait pas aller contre les préjugés des « moi j’bosse » en VU thermique qui pensent qu’une électrique ça se traine.
Et puis bien sûr pas moyen de se passer de la location de batterie, vous savez c’est très cher une batterie.
Alors forcément quand on ne paye pas la batterie et qu’on a un tout ptit moteur, il faut quand même que le modèle soit vendu hors de prix, 50 000 €, hors taxes pour un pov 10 m3 qui va se trainer, la concurrence remercie Renault qui voit la convergence des prix VE-VT dans les années 3250 environ.
Comment peuvent-ils justifier ce surcoût (le double, excusez du peu !) alors qu’ils mettent les pauvres minables petites batteries qu’ils proposent en location ?
Pourquoi sortir un telle offre alors que :
– La batterie est déjà sous-dimensionnée
– Le moteur est sous-dimensionné
– Le prix est sur-dimensionné
– Le fil à la patte de la locbat !
Renault le sait : ce Master ne permettra jamais de rentabiliser son investissement initial, la question est :
ALORS pourquoi sortir ce modèle ?????
A ce tarif je prends une TM3 et je fais plusieurs tours.
Sérieux il n’y pas une erreur, ces tarifs me semble complètement délirants surtout sans batterie.
Même avec la batterie ça ferait encore cher.
J’imagine le traiteur ou le restaurateur qui va faire son marché à Rungis , tous les 2 ou 3 jours qui a son affaire dans Paris , il ne peut pas ! alors que ce serait bien d’avoir ce type de véhicule .
Une belle photo pour montrer que les Français avancent !
Je ne comprends pas du tout le prix hors batterie par rapport à la version thermique. Sinon je me dis que le nouveau moteur 110 ch de la zoé aurait été le bienvenu en option même si je sais bien que ce n »est pas la priorité des pros. Mais encore une fois à ce tarif…
c’est clairement du vol. Le fourgon L1H1 en version thermique doit couter dans les 20000 euros HT. Demander 48000 HT avec la location de batterie, c’est clairement plumer les gens et une volonté de ne pas vendre de l electrique.
7500 kilomètres par mois
pour un artisan ça peut aller
cher
pas d’autonomie
location obligatoire
le résumé est vite fait
beaucoup trop cher
Un prix qui n’inclut pas la batterie que le constructeur impose à la location.
Je sors