Si vous suivez un peu le monde de la voiture électrique, vous savez qu’aujourd’hui en France la prise en vigueur pour la recharge côté borne est la Type 3. Pourtant, l’Union Européenne s’est prononcée en faveur de la prise Type 2.
Même en temps qu’observateur avisé du secteur, il n’est pas toujours très simple d’y voir clair…
La prise de Type 3 (Type 3C pour être exact) est une exception française portée par l’EV Plug Alliance. Dans le reste des pays Européens, c’est la prise de Type 2 qui est la norme (on parle toujours de la prise côté borne). L’Europe, dans sa volonté d’harmoniser les prises, s’est prononcée en faveur de la Type 2 pour l’ensemble de l’Union et on sait que la France devra s’y plier tôt ou tard.
À priori, il n’y a encore aucun texte officiel qui contraigne la France à installer du Type 2 mais ça devrait arriver. Toutefois, les prises de Type 2 installées en France devront être équipées d’obturateurs pour respecter la législation locale.
Dès lors, la question qui se pose est la suivante : est-ce qu’on ne peut pas prendre de l’avance sur cette législation ? N’est-ce pas un peu stupide de continuer à installer des prises de Type 3 alors qu’on sait pertinemment qu’on va vers la prise de Type 2 ? Faut-il continuer à vendre des ZOE avec un câble de Type 3 (côté borne) ?
Encore une fois, on envoie un très mauvais signal au marché du VE en faisant cavalier seul sur cette Type 3. Comme si la voiture électrique avait besoin d’une difficulté supplémentaire pour se développer…
Je pense que le législateur n’obligera pas à remplacer les prises de Type 3 par des Type 2 sur les installations existantes, mais sur les nouvelles ce sera le cas. Dès lors, chacun devra se balader avec 2 câbles de charge pour être sûr de pouvoir se recharger sur l’ensemble des infrastructures de recharge : un câble de Type 2 et un câble Type 3.
Ainsi, si votre voiture est équipée d’une prise Type 1 et que vous voulez pouvoir recharger partout, il vous faudra un câble Type 2 / Type 1 et un câble Type 3 / Type 1. Si votre voiture est équipée d’une prise Type 2, vous aurez besoin d’un câble Type 2 / Type 2 et un câble Type 3 / Type 2.
Alors c’est sûr, ça va faire les affaires de la boutique en ligne Mister EV (NDLR : même groupe qu’Automobile Propre), mais c’est tout de même sacrément préjudiciable pour l’utilisateur final et les collectivités qui installent des bornes en ce moment.
Alors franchement, il faut que ça réagisse rapidement tout en haut pour qu’on passe au plus vite vers la prise de Type 2. Malheureusement, j’ai pu me rendre compte que ce type de « décision de bon sens » est trop souvent bloquée par des intérêts financiers et l’inertie politique et administrative…
Pour Lucien LIVIO, je reformule ma question :
Si on met un obturateur sur la prise, j’imagine que c’est pour augmenter la sécurité au sens large.
Je ne comprends pas qu’on soit moins exigeant sur la Voie publique que pour les installations dans un Bâtiment.
Intuitivement j’aurais pensé le contraire.
PS pour ce qui est des Normes, Tout le monde en veut MAIS pour les autres (e.g. les fournisseurs) pas pour soi même ! ( Une Décennie à l’AFNOR…)
De plus les constructeurs de bornes savent proposer à moindre coût des bornes combo avec plusieurs socles de branchement: chademo/ type2 /type 3.
Le câble type 2 est de plus en plus présent sur la borne elle même, dès lors le problème ne se pose plus vraiment. Je me charge régulièrement sur les bornes de la ville de Bordeaux et ne sort jamais mon câble. Je suppose que bon nombre des bornes sont faites ainsi. Faux problème donc….pour ceux qui possèdent les ZE « nouvelle génération « (nouveau kangoo ou Zoé).
Au point ou on en est et vu le nombre de V.E. et de bornes, ce cafouillage babylonien n’a pas trop de conséquence en apparence mais il est révélateur d’une non volonté des constructeurs à s’entendre et de l’incapacité à l’UE d’imposer des normes en amont des projets industriels.
Ce qui a plus de conséquences que pour recharger son rasoir electrique à l’étranger, je trouve tout cela rasant à tous les sens du terme. Je suggère que le constructeur qui vends le plus du véhicules et installe le plus de bornes puisse imposer son standart, les pétroliers ont bien fait de même en leur temps.
J’aurais été favorable de conserver la T3 car déjà bien implantée, mais Europe oblige on va s’orienter sur la T2.
Soit !!!
Le principal c’est prendre une décision ferme et claire pour tous. Donner de la visibilité c’est mettre toutes les chances de réussite de son côté pour un projet.
Si on est gentil on offre un câble T2 à ceux qui en font la demande sur présentation du T3.
Pour le reste on mène une campagne de remplacement des T3 par des T2 dans les plus brefs délais.
Manager c’est prendre des décisions.
à Colmar les bornes publiques sont équipées en type 3 et en type 2 … en plus de la classique prise 10/16 pour ceux qui n’aurait qu’un CRO.
Il y a aussi une logique industrielle : tant que le stock de prises 3 ne sera pas ecoulé vous en aurez …
Pour Lucien LIVIO, Comment on peut avoir une prise Type 2 qui soit SURE sur la voie publique et pas dans un batiment ???
Les autres pays qui font comme nous, c’est qui ?
@Rickobotics
Les ventes de la Tesla représente moins de 16% des ventes sur 2013, arrête d’inventer des chiffres. La Zoé non plus n’est pas vendue aux USA. Pourquoi ne peux-tu pas admettre que le Japon et les USA sont en avance sur la France dans le véhicule électrique?
Un grand classique qui rappelle un peu la soupape de sécurité des GPL (mais là en plus on avait tort sur le plan de la sécurité !).
Donc ça va donner qu’au final on aura le standard européen mais avec du retard, avec des frais inutiles, avec des grands discours sur le thème on est les meilleurs.
Et au passage le vrai risque c’est la fermeture de certaines bornes car les adapter coûterait des sous. Comme on est des gens intelligents on préfèrera racheter une borne.
Après c’est sûr qu’à 500/600 € le câble de recharge ça ne va pas se précipiter pour acheter les deux standards, c’est un brin cher pour un usage… occasionnel, très occasionnel pour la plupart d’entre nous.
90 % des Ve se rechargent sur des prises domestique Schuko 230 v max 16 amp sans surchauffe sur une installation correcte
parce que celà suffit amplement de refaire son plein en 3 ou 4 ou 5 heures ou 10 h pour mon roadster et alors !!!
puis il y les autres ….
pour charger longtemps chargez doucement , ménagez vos batteries à preuve du contraire
On ne voit pas très bien pourquoi réinventer la roue alors que la prise IEC 60309 permet déjà un chargement domestique correct et se trouve dans beaucoup de garages. C’est aussi la prise standard des marchands ambulants sur les places publiques et celle des services communaux. Si on la rend disponible au public, c’est ultra simple et très rapide à implémenter. Sinon il faudra de toute façon reconsidérer les choses lorsque les superchargeurs seront installés et plus encore avec les hyperchargeurs qui ne se feront probablement que par le dessous du véhicule via des systèmes spécifiques. Tout cela sans même aborder la question de la recharge inductive.
1/ qu’apporte de mieux une prise de type 3 ?
2/ en tant qu’ancien camping cariste, on trouvait toujours de la type 2 et il existait à moindre coût des adaptateurs pour les autres prises allemandes, suédoises, etc.., cette prise, à ma connaissance n’a jamais posé de problème !
3/ en fait c’est le reflet de l’uniformisation européenne, et ce n’est pas qu’en ce domaine, maintenant je suis d’accord qu’il faut une fois pour toute trancher, c’est l’avenir du VE qui est en lice. On en arrive à du gaspillage une fois de plus. Pour reprendre la réflexion sur les propriétaires riverains, en effet c’est peut-être grâce à eux que ça pourrait évoluer, puisqu’ils y sont confrontés tous les jours.Perso, je suis prêt à transformer mes prises 3 en type2, pourtant, j’ai reçu mon matériel il y a une semaine !
Cette situation n’est compréhensible que si on reprend les choses dans l’ordre :
1. La prise classique a été écartée par la conjonction de plusieurs facteurs :
– toutes les prises classiques ne supportent pas nécessairement 13A et plus,
– la charge des batteries augmente et le maxi de la prise classique ne serait pas « suffisant » dans moins de 5 ans,
– le pilotage de la charge est un enjeu essentiel pour assurer le caractère soutenable du véhicule électrique
2. A l’instar d’autres pays, en bâtiment (habitations, parkings souterrains…), la prise type 2 n’était pas compatible avec la norme française. On aurait donc pu l’installer sur voirie… mais pas en bâtiments ! Vu le prix des câbles et le côté désagréable de posséder un câble par type de prise, le choix a été fait de privilégier un modèle de prise qui pourrait s’utiliser partout (chez soi sur Wall Box, sur voirie et dans les parkings souterrains publics ou privés).
Problème : la force de frappe allemande est suffisante pour faire imposer son standard même dans un tel contexte !
Conclusion : on a inventé, depuis, une prise type 2 dotée d’obturateurs (donc pour les bâtiments)… mais on attend toujours sa commercialisation (de mémoire, l’annonce doit dater de fin 2012….) mais rien n’empêche DES MAINTENANT de mettre des prises type 2 sur voirie. Quoi que… Il vaudrait mieux qu’il y ait un signal national, histoire de faire le changement « en une seule fois ».
En attendant, je suis prêt à parier que les bornes qui seront installées dans les mois qui viennent seront soit dotées de prises type 3, type 2 et classique sur chaque point de charge, soit qu’un côté de la borne sera type 3 + prise classique et l’autre, type 2 + prise classique.
Enfin, remplacer une prise type 3 par une prise type 2 ne doit pas coûter des mille et des cents… à moins que ça ne puisse pas se faire sur site parce que là, ça compliquerait un peu les choses…
Oui, arrêtons les « conneries » de l’obturateur de la norme « cocorico » !
La prise type 2 (sans obturateur) n’est pas plus dangereuse que la 3, car il n’y a pas de jus tant que tout n’est pas bien connecté et que le dialogue soit correct. Alors le plus tôt possible, faire changer toutes ces prises en type 2, de toutes les bornes françaises. Et pour ceux qui ont malheureusement déjà un cordon type 3, faire faire changer leur prise au bout du câble ne prend que 5 min à l’électricien de votre concession !
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Tous ça est vrai. Et en même temps n’a pas grande importance…. Sauf en zone frontalière, pas vrai Yoann!
Donc mis à part (toutes mes excuses) les nombreux Zoétistes frontaliers du Rhin, les VE n’ayant pas trop vocation à voyager, l’application du « chacun sa prise » ne pose pas trop de problèmes, même si c’est regrettable.
Regardez les prises domestiques: pas les mêmes en Allemagne et en France, mais heureusement qu’elles ne sont pas trop différentes ce qui permet de faire des fiches qui vont dans les 2. Mais les Britanniques par exemple, ils ont des prises et fiches complètement incompatibles avec le reste du monde (hors Commonwealth….), et ça ne dérange pas trop.
Donc en France où l’on est en avance dans les VE car Renault est quand même loin devant les Allemands, les Japonais et les Américains réunis, on devrait s’adapter à un Diktat imposé par l’Europe sous l’effet d’un lobbying germanique forcément efficace. OK. Et demain on remplacera tout ça par du combo parce que BMW est le maître du monde en fumantes?
Bien dommage tout ça. Le plus urgent est quand même de montrer que les VE doivent remplacer les Vth pour des raisons sanitaires. Tant que le gasoil sera détaxé et soutenu par l’ADEME…. :-(
Demandons à Schneider de produire un adaptateur type 3 vers type 2 à 500 euros, Schneider sera très content….
… le bon sens n’est pas de ce monde.
Bonjour,
Personnellement je n’installerais pas pour le travail de nouvelles bornes avec des prises type 3. Deux solutions :
la première c’est que le car le soit directement dans la borne et privilégié le système type pistolet comme sur les borne de carburant donc type 2 côté voiture.
Pour les voitures en type 1 où autre il se mettrons sur les vielles bornes actuelles soit en prise 220v classique soit en type 3.
Deuxième solution nouvelles bornes prise type deux même si elles ne sont pas homologué en France.
Mais il y a très forte chance que les nouvelles bornes seront toutes issus de la solution préparer par Tigrou.
https://www.automobile-propre.com/forums/recharge-voitures-electriques/prise-communicante-chargemap-t571-40.html