Renault vient de présenter sa nouvelle ZOE 50. Elle est désormais mieux armée pour affronter la concurrence qui se développe, et en particulier la Peugeot e-208. Si vous deviez choisir entre les 2, laquelle emporterait votre préférence ?
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Autonomie
La première question à laquelle répondre avant d’acheter un véhicule électrique, c’est celle de l’adéquation de l’autonomie et des possibilités de recharge avec ses propres besoins. Le modèle qui aura le plus grand rayon d’action n’est pas forcément nécessaire : le réseau de recharge se développe, même si des couacs persistent, et qu’on assiste même à la dégradation des plus anciennes bornes pas toujours bien maintenues.
Batterie lithium-ion de 50 kWh de capacité énergique pour la citadine électrique du Lion, 52 pour celle du Losange : les 2 engins jouent résolument dans la même cour. Selon le cycle WLTP, la nouvelle Zoé l’emporterait sur le papier avec 390 kilomètres d’autonomie contre 340.
En attendant l’avis éclairé de plusieurs utilisateurs, il est possible de partir du principe que les 2 voitures permettent de réaliser les mêmes types de parcours : les habituels trajets quotidiens, et la possibilité de voyager beaucoup plus loin à l’occasion, ne serait-ce que pour les vacances.
Recharge rapide…
Du côté de la recharge, chacune des 2 voitures se distingue.
Pour la Peugeot, c’est une supériorité au niveau de la recharge rapide DC : jusqu’à 100 kW (selon borne) de puissance au standard Combo CCS. De quoi retrouver plus de 80% d’autonomie en 20-25 minutes. La nouvelle Zoé exploite le même connecteur, mais avec un bridage à 50 kW qu’on pourrait trouver un peu juste pour des besoins quotidiens en la matière, moins s’il s’agit de n’exploiter que ponctuellement la recharge rapide DC avec elle.
Le constructeur indique qu’en 30 minutes on retrouve ainsi 150 kilomètres d’autonomie. Soit ! Mais si on part du principe que la nouvelle Zoé se répandra abondamment à nouveau en France, les électromobiliens disposant de voitures électriques dotées de la recharge rapide au-dessus de 80 kW verront sans doute d’un mauvais œil l’arrivée d’une foule de Zoé 50 vampirisant potentiellement le matériel 1 heure et plus.
Et l’arrêt automatique des bornes après 30 minutes d’utilisation, par exemple et lorsqu’il existe, ne changera pas grand chose puisqu’il suffira de repasser le badge ou un autre pour contourner le système. Bref, la nouvelle Zoé risque encore de faire parler d’elle négativement au sujet de sa recharge.
…et accélérée
En revanche, concernant la recharge accélérée AC, Renault à eu l’excellente idée de conserver sur la nouvelle Zoé la possibilité d’exploiter les bornes dédiées jusqu’à leur puissance maximale, c’est-à-dire 22 kW. Les intermédiaires à 7 ou 11 kW, elle sait faire avec aussi.
Cette fois-ci, ce sont les conducteurs de la e-208 qui devront se contenter de la moitié, sur option (300 euros) à partir de février 2020. Sans oublier toutefois que 11 kW constituera alors une progression par rapport à nombre de modèles électriques proposés par la concurrence avec des chargeur 7 kW (équipement par défaut de la e-208 également).
S’il fallait départager les 2 citadines sur leurs seuls scénarios de recharge, l’avantage serait réel pour la Zoé s’il s’agit de l’exploiter très majoritairement pour des déplacements courts ou moyens avec des besoins de branchements réguliers hors de chez soi. Pour distances journalières qui dépasseraient régulièrement les 200-300 km, la e-208 serait plus adaptée. Ce n’est cependant pas une science exacte, car tout dépend des réseaux de recharge accessibles et des moyens à disposition au travail et/ou chez soi.
Puissance
Pour nombre d’électromobiliens, la puissance d’une voiture électrique est une donnée secondaire. Surtout lorsque les chiffres affolent les estomacs sensibles.
Le nouveau moteur R135 de la Zoé à venir voit sa puissance grimper à 100 kW (idem e-208) pour un couple de 245 Nm (260 pour la citadine du Lion). Ce qui lui autorise à boucler en 9,5 secondes l’exercice du 0 à 100 km/h (0-50 km/h en 3,6 s). La Peugeot fait mieux avec 8,1 secondes (0-50 km/h en 2,8 s). Avantage également à la e-208 au niveau de la vitesse maximale : 150 contre 140 km/h.
A part Carlos Tavares, à la tête du groupe PSA et amateur de sportives, qui doit se réjouir de l’avantage pris ici par la e-208, quels sont les automobilistes branchés qui accorderont de l’importance au duel à ce niveau ?
La Zoé 50 peut aussi recevoir le moteur R110 de 80 kW de puissance : couple maximal de 225 Nm ; 0-100 km/h en 11,4 s ; 0-50 km/h en 3,9 s ; vitesse maximale de 135 km/h. C’est moins bien, mais ce sera aussi moins cher et largement suffisant !
Dimensions et design
Sous sa nouvelle mouture, la Zoé conserve ses dimensions extérieures de L x l = 4,08 x 1,73. La e-208 est un tout petit peu plus courte (4,06 m), mais un tantinet plus large (1,75 m). C’est sur la citadine électrique du Losange que le coffre est le plus généreux : 338 (486 litres en comptant le double fond pour le rangement des câbles de recharge) contre 265 litres. Mais celle du Lion se présente sous des lignes plus agressives, conformes à l’identité stylistique maison actuelle qui plaît beaucoup.
La nouvelle Zoé cherche aussi à mieux coller aux codes de sa propre boutique. Sa bouille a été redessinée dans cette idée, notamment par l’appropriation de la signature led « C-Shape ». Logo plus gros entouré d’un liseré bleu, bouclier avant retouché, feux diurnes incorporés aux blocs optiques principaux, etc. : le restylage de la citadine électrique de Renault reste modeste et aura sans doute du mal à convaincre ceux qui craquent actuellement pour la Peugeot.
A bord
En ce qui concerne l’intérieur, la Peugeot e-208 privilégie un certain classicisme identitaire avec un habitacle noir rehaussé d’inserts souvent en alu. Les boutons des commandes tranchent subtilement en apparaissant un peu futuristes.
C’est à bord de sa ZOE 50 que Renault a fourni le plus d’efforts de rafraîchissement, et d’une façon assez magistrale : Une console tactile à la fois plus fine mais plus généreuse en trouvant une implantation verticale ; des sièges au tissu amélioré ; un afficheur sur lequel les informations sont agréablement reprises ; un sélecteur de marche plus court pour plus de dynamisme ; un frein de parking électriques ; l’apparition du mode B avec une régénération plus puissante, etc.
Bref, l’intérieur de la nouvelle ZOE est agréable, convaincant et distinctif. Il gagne en classe. Dans cet écrin, les dispositifs d’assistance à la conduite qui apparaissent enfin finissent par mettre les 2 engins sur des niveaux très proches. On attend le détail.
La variable qui pourrait aussi faire la différence : le prix, qui n’a pas encore été communiqué pour la citadine toujours assemblée en France sur la même ligne que les Clio.
Nouvelle ZOE VS e-208 : tableau comparatif
| Nouvelle ZOE R110 | Nouvelle ZOE R135 | Peugeot e-208 | |
| Batterie | 52 kWh | 52 kWh | 50 kWh |
| Autonomie WLTP | 390 km | 390 km | 340 km |
| Charge AC max | 22 kW | 22 kW | 7 ou 11 kW |
| Charge DC | Combo 50 kW | Combo 50 kW | Combo 100 kW |
| Puissance moteur | 80 kW | 100 kW | 100 kW |
| Couple moteru | 225 Nm | 245 nm | 260 Nm |
| 0-50 km/h | 3.9 s | 3,6 s | 2,8 s |
| 0-100 km/h | 11.4 s | 9,5 s | 8,1 s |
| Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h | 150 km/h |
| Longueur | 4.08 | 4.08 | 4.06 |
| Largeur | 1.73 | 1.73 | 1,75 |
| Coffre | 338 (hors double fond) | 338 (hors double fond) | 265 l |
Je ne vote pas pour la Zoé,; je déteste la position de conduite tout comme la position des passagers arrières.
Ce véhicule me fait systématiquement penser à un VBL : quasi aucune vision de trois quarts et aucune vison de dos, avec des rétroviseurs formats timbres postes, et je pense la même chose de la clio.
Pour la 208 je vais attendre de la voir en vrai.
donc pour l’instant, abstention.
Et de toute façon il me faut une voiture pour la famille, donc un modèle un peu plus volumineux.
Cdlt
Pour répondre à la question il reste à connaître le prix de la Zoé et à vérifier les vitesses de charge réelles.
Car s’ils mentent d’un facteur 2 ou 3 comme le fait Tesla (entre le pic très éphémère qui est annoncé et la vitesse de charge réellement obtenue en moyenne) on peut encore avoir des surprises !
Disons léger avantage Renault :
– sur la taille du coffre
– sur la taille de batterie (52 contre 47 kWh utiles ?) et donc sur l’autonomie WLTP (390 contre 340 km)
– sur l’expérience en VE et donc sur la fiabilité attendue lors du lancement
Léger avantage Peugeot :
– sur le design plus récent
– sur le dynamisme de l’auto
– sur le prix et la disponibilité des pièces communes avec une thermique de très grande diffusion (mais connaissant PSA il faudra vérifier le prix des pièces spécifiques VE)
Gros avantage Peugeot :
– sur la vitesse de charge (à vérifier) pour les longs trajets surtout que la e-208 est 10 cm plus basse et devrait consommer moins sur autoroute (à vérifier aussi).
Moi corsa. Tout de la 208, avec design plus consensuel, et un prix sûrement plus contenu.
Le seul avantage de la Zoe est le 22 kW qui ne sert au final pas à grand chose.
C’est dommage que le tableau comparatif ne mentionne pas la masse des deux autos ainsi que leur SCx…
personne ne parle du refroidissement des batteries (le + important pour une voiture électrique )
Je vote pour la Zoé car 80% de mes recharges extérieure se font sur mon lieu de vacances, en pleine zone rurale, ou ont été installées une multitude de bornes 22 kW AC (après discussion avec le maire d’un village, c’est 5 fois moins onéreux q’une DC pour un petit village pas très riche). Le jour ou on aura presque autant de chargeurs DC à plus de 50 kW, je reverrai peut être ma position, mais j’ai calculé que sur 10 recharges de 44 kWh, j’en ferait 8 sur borne 22, et 2 sur bornes DC, et bien avec la Zoé ça me fera 18h de recharge (16+2) contre 33 heures pour la e-208(32 +1). Mon choix est vite fait.
Quand au puissance de charge, le chiffre ne veut pas dire grand chose, car pour certains c’est juste une puissance de crete, tenue peu de temps. La vrai comparaison se fera par des test comparatifs, et on verra qui tient le mieux les chiffres annoncés (pour info le Niro titrait aussi 100 kW de charge, il fait péniblement un 50 de moyenne sur une charge complète)
Ce qu’il y a vraiment de bien désormais c’est qu’il y a le choix. Et ce n’est que le début…
La Peugeot aura comme inconvénient un réseau non-formé qui a des années de retard sur l’entretien et la vente de voitures électriques. Les concessions Peugeot au fait preuve de tellement de cynisme face à la iON que la bascule va être difficile. Renault sera mieux loti à ce sujet.
Les deux se valent en utilisation urbaine.
C’est vrai que la Zoé peut se charger en 22kW, mais c’est en tri-phasé. Si on a un abonnement normal, c’est du 7kW.
Le petit hic avec le chargeur de la Zoé, c’est le rendement. Elle est très mauvaise par rapport à la e-208.
Même si on charge à 3,3kW, en 6 heures on a ~20kWh, c’est à dire ~150km d’autonomie.
Les 22kW n’est pas un avantage décisif pour moi. Et si on charge en 7kW, en 6 heures on aura gagné 300km d’autonomie.
Pour la charge CCS à 100kW de la e-208, je n’y croirai que lorsque AP nous le montrera lors d’un teste. Je met une petite pièce sur du 75kW max jusqu’à 33% de l’EdC.
Je pense quand même que si on charge deux fois de suite sur une borne ultra-rapide, la Zoé va limité drastiquement la puissance de recharge sur la deuxième borne. Alors que la e-208 va mieux accepter la deuxième charge.
La Zoé va connaitre la même situation que la Leaf et son « Rapidgate », avec un effet moins prononcé.
Pour la puissance, tant que le 0 à 100 est sous les 15 secondes, ça me va. Si la version R110 est moins cher que la version R135, je prends la version R110.
J’attends avec impatience les testes sur un long trajet des deux voitures sur AP. Et comparera la recharge sur les long trajets à ce moment là.
où comment Renault perd bêtement son avance pour trois bouts de chandelle. bravo les gars
J’ai du mal à croire le coffre de la zoé aussi grand. Surtout les 486 litres…
Et oui, ce n’est pas normal que l’on puisse pas mettre d’attache remorque.
2 auto performantes et cohérentes dans le monde du VE, je choisi la Zoe pour le made in France même si la 208 est vraiment bien également.
Les différences au niveau des charges rapides et accélérées ne concernent a mon avis pas grand monde au quotidien.
Aucune des deux, elles sont encore trop chères pour des citadines…
Le juste prix catalogue serait de 20.000€, soit celui de la future Skoda e-Citigo… plus petite.
Je rejoins GPMP. Chargeur rapide de la Peugeot : 100 kw . Pour moi ce sera la Peugeot E-208 (surtout que Ionity se développe tranquillement mais sûrement). Pourtant j’aurais préféré Renault car il a fait tellement plus pour l’électrique que Peugeot ces 8 dernières années, mais je souhaite faire de la route en toute tranquillité donc ce sera la E-208.
Pour moi, c’est le chargeur qui fait la différence pour mon besoin. Je préfère avoir un 100 kW rapide au lieu de 50, même si en AC, il faudra se contenter 11 au lieu de 22. Donc je vote e208
Pour moi Chargeur rapide 100kw pour la Peugeot (surtout avec Ionity qui se développe tranquillement mais surement) ce sera donc la Peugeot E-208. Pourtant j’aurai aimé que ce soit la Renault car Renault a fait bien plus pour l’electrique que Peugeot ces 8 dernières années mais je veux pouvoir faire de la route en toute tranquilité alors ce sera la E-208.
Les résultats semblent montrer que Peugeot a vu plutôt juste à priori!
Les 50 kWh de la e208 sont à priori en brut soit 46 à 47 en utile.
Les 52 kWh de la Zoé sont à priori en utile soit 55 environ en brut.
Cela nous fait donc 5 à 6 kWh en utile de différence et qui expliquerait les 50 km d’écart sur le cycle wltp.
Ce qui serait intéressait c’est d’avoir les valeurs de conso. en cycle wltp pour les différents types de parcours.
Parce que la différence fondamentale se situe à ce niveau.
La e208 est plus légère (de 70 kg environ) mais aussi moins haute (de 13 cm).
Je parie que sur route rapide la e208 avec moins de capacité réalise la même distance.
Quand on ajoute qu’elle conserve une hauteur entre l’assise et le repos des pieds à l’arrière acceptable, elle apparaît plus adaptée à des grands trajets que permettent la capacité de la batterie.
De là à ce qu’elle convienne aux urbains qui n’utilisent une voiture que pour ce type de trajets c’est une autre histoire.
Comme c’est une autre histoire que ce soit pertinent environnementalement pour ce type d’usage.
Aucune. !
Leur manque porte vélos arrière sur boule voire remorquage 500 kgs mini et portage officiel sur toit pour être vraiment polyvalente…