Renault vient de présenter sa nouvelle ZOE 50. Elle est désormais mieux armée pour affronter la concurrence qui se développe, et en particulier la Peugeot e-208. Si vous deviez choisir entre les 2, laquelle emporterait votre préférence ?
[crowdsignal poll=10345486]
Autonomie
La première question à laquelle répondre avant d’acheter un véhicule électrique, c’est celle de l’adéquation de l’autonomie et des possibilités de recharge avec ses propres besoins. Le modèle qui aura le plus grand rayon d’action n’est pas forcément nécessaire : le réseau de recharge se développe, même si des couacs persistent, et qu’on assiste même à la dégradation des plus anciennes bornes pas toujours bien maintenues.
Batterie lithium-ion de 50 kWh de capacité énergique pour la citadine électrique du Lion, 52 pour celle du Losange : les 2 engins jouent résolument dans la même cour. Selon le cycle WLTP, la nouvelle Zoé l’emporterait sur le papier avec 390 kilomètres d’autonomie contre 340.
En attendant l’avis éclairé de plusieurs utilisateurs, il est possible de partir du principe que les 2 voitures permettent de réaliser les mêmes types de parcours : les habituels trajets quotidiens, et la possibilité de voyager beaucoup plus loin à l’occasion, ne serait-ce que pour les vacances.
Recharge rapide…
Du côté de la recharge, chacune des 2 voitures se distingue.
Pour la Peugeot, c’est une supériorité au niveau de la recharge rapide DC : jusqu’à 100 kW (selon borne) de puissance au standard Combo CCS. De quoi retrouver plus de 80% d’autonomie en 20-25 minutes. La nouvelle Zoé exploite le même connecteur, mais avec un bridage à 50 kW qu’on pourrait trouver un peu juste pour des besoins quotidiens en la matière, moins s’il s’agit de n’exploiter que ponctuellement la recharge rapide DC avec elle.
Le constructeur indique qu’en 30 minutes on retrouve ainsi 150 kilomètres d’autonomie. Soit ! Mais si on part du principe que la nouvelle Zoé se répandra abondamment à nouveau en France, les électromobiliens disposant de voitures électriques dotées de la recharge rapide au-dessus de 80 kW verront sans doute d’un mauvais œil l’arrivée d’une foule de Zoé 50 vampirisant potentiellement le matériel 1 heure et plus.
Et l’arrêt automatique des bornes après 30 minutes d’utilisation, par exemple et lorsqu’il existe, ne changera pas grand chose puisqu’il suffira de repasser le badge ou un autre pour contourner le système. Bref, la nouvelle Zoé risque encore de faire parler d’elle négativement au sujet de sa recharge.
…et accélérée
En revanche, concernant la recharge accélérée AC, Renault à eu l’excellente idée de conserver sur la nouvelle Zoé la possibilité d’exploiter les bornes dédiées jusqu’à leur puissance maximale, c’est-à-dire 22 kW. Les intermédiaires à 7 ou 11 kW, elle sait faire avec aussi.
Cette fois-ci, ce sont les conducteurs de la e-208 qui devront se contenter de la moitié, sur option (300 euros) à partir de février 2020. Sans oublier toutefois que 11 kW constituera alors une progression par rapport à nombre de modèles électriques proposés par la concurrence avec des chargeur 7 kW (équipement par défaut de la e-208 également).
S’il fallait départager les 2 citadines sur leurs seuls scénarios de recharge, l’avantage serait réel pour la Zoé s’il s’agit de l’exploiter très majoritairement pour des déplacements courts ou moyens avec des besoins de branchements réguliers hors de chez soi. Pour distances journalières qui dépasseraient régulièrement les 200-300 km, la e-208 serait plus adaptée. Ce n’est cependant pas une science exacte, car tout dépend des réseaux de recharge accessibles et des moyens à disposition au travail et/ou chez soi.
Puissance
Pour nombre d’électromobiliens, la puissance d’une voiture électrique est une donnée secondaire. Surtout lorsque les chiffres affolent les estomacs sensibles.
Le nouveau moteur R135 de la Zoé à venir voit sa puissance grimper à 100 kW (idem e-208) pour un couple de 245 Nm (260 pour la citadine du Lion). Ce qui lui autorise à boucler en 9,5 secondes l’exercice du 0 à 100 km/h (0-50 km/h en 3,6 s). La Peugeot fait mieux avec 8,1 secondes (0-50 km/h en 2,8 s). Avantage également à la e-208 au niveau de la vitesse maximale : 150 contre 140 km/h.
A part Carlos Tavares, à la tête du groupe PSA et amateur de sportives, qui doit se réjouir de l’avantage pris ici par la e-208, quels sont les automobilistes branchés qui accorderont de l’importance au duel à ce niveau ?
La Zoé 50 peut aussi recevoir le moteur R110 de 80 kW de puissance : couple maximal de 225 Nm ; 0-100 km/h en 11,4 s ; 0-50 km/h en 3,9 s ; vitesse maximale de 135 km/h. C’est moins bien, mais ce sera aussi moins cher et largement suffisant !
Dimensions et design
Sous sa nouvelle mouture, la Zoé conserve ses dimensions extérieures de L x l = 4,08 x 1,73. La e-208 est un tout petit peu plus courte (4,06 m), mais un tantinet plus large (1,75 m). C’est sur la citadine électrique du Losange que le coffre est le plus généreux : 338 (486 litres en comptant le double fond pour le rangement des câbles de recharge) contre 265 litres. Mais celle du Lion se présente sous des lignes plus agressives, conformes à l’identité stylistique maison actuelle qui plaît beaucoup.
La nouvelle Zoé cherche aussi à mieux coller aux codes de sa propre boutique. Sa bouille a été redessinée dans cette idée, notamment par l’appropriation de la signature led « C-Shape ». Logo plus gros entouré d’un liseré bleu, bouclier avant retouché, feux diurnes incorporés aux blocs optiques principaux, etc. : le restylage de la citadine électrique de Renault reste modeste et aura sans doute du mal à convaincre ceux qui craquent actuellement pour la Peugeot.
A bord
En ce qui concerne l’intérieur, la Peugeot e-208 privilégie un certain classicisme identitaire avec un habitacle noir rehaussé d’inserts souvent en alu. Les boutons des commandes tranchent subtilement en apparaissant un peu futuristes.
C’est à bord de sa ZOE 50 que Renault a fourni le plus d’efforts de rafraîchissement, et d’une façon assez magistrale : Une console tactile à la fois plus fine mais plus généreuse en trouvant une implantation verticale ; des sièges au tissu amélioré ; un afficheur sur lequel les informations sont agréablement reprises ; un sélecteur de marche plus court pour plus de dynamisme ; un frein de parking électriques ; l’apparition du mode B avec une régénération plus puissante, etc.
Bref, l’intérieur de la nouvelle ZOE est agréable, convaincant et distinctif. Il gagne en classe. Dans cet écrin, les dispositifs d’assistance à la conduite qui apparaissent enfin finissent par mettre les 2 engins sur des niveaux très proches. On attend le détail.
La variable qui pourrait aussi faire la différence : le prix, qui n’a pas encore été communiqué pour la citadine toujours assemblée en France sur la même ligne que les Clio.
Nouvelle ZOE VS e-208 : tableau comparatif
| Nouvelle ZOE R110 | Nouvelle ZOE R135 | Peugeot e-208 | |
| Batterie | 52 kWh | 52 kWh | 50 kWh |
| Autonomie WLTP | 390 km | 390 km | 340 km |
| Charge AC max | 22 kW | 22 kW | 7 ou 11 kW |
| Charge DC | Combo 50 kW | Combo 50 kW | Combo 100 kW |
| Puissance moteur | 80 kW | 100 kW | 100 kW |
| Couple moteru | 225 Nm | 245 nm | 260 Nm |
| 0-50 km/h | 3.9 s | 3,6 s | 2,8 s |
| 0-100 km/h | 11.4 s | 9,5 s | 8,1 s |
| Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h | 150 km/h |
| Longueur | 4.08 | 4.08 | 4.06 |
| Largeur | 1.73 | 1.73 | 1,75 |
| Coffre | 338 (hors double fond) | 338 (hors double fond) | 265 l |
Moi mon choix est fait ce sera l’e-208 Gt Line sans LOA, la Zoé c’est terminé position de conduite nulle et finition baclée .En plus Peugeot garantit très bonne autonomie même en Hiver grâce à sa pompe à chaleur nouvelle génération , donc même avec le chauffage ou la climatisation activé la conso ne grimpera pas en flèche contrairement à la Zoé II ( la e-208 a subit des tests hivernaux sévères pour valider ce système qui permet une baisse de conso électrique de 40% par rapport à un système de chauffage et de climatisation classique comme la Zoé II )..Et moi j’utilise souvent la clim le matin pour désembuer ou pour rafraichir l’ habitacle et en plus niveau look avantage net à l’e-208
Sur le papier elles sont quasi-identiques à part la recharge à 100kW pour la e-208 contre 50kW pour la Zoé. Mais mon cœur penche plus pour la Zoé en fait. Déjà Renault a déjà plus d’expérience et la limite à 50kW est peut-être une question de sagesse pour préserver la durée de vie et la garantie de la batterie. Pour la Peugeot on a pas trop de recul pour l’instant. Et finalement la location de la batterie rend la Zoé plus accessible. Et d’un point de vue design je préfère la Zoé. Je vois pas ce que la nouvelle 208 a de si craquant, je préférais la précédente. Je n’aime pas du tout le i-Cockpit de Peugeot et le fait de devoir regarder les compteurs par dessus le volant rétréci. Ça fait bizarre et je comprends toujours pas l’intérêt. Le choix d’une voiture n’est pas toujours rationnel à 100%, sinon il n’y aurait pas pléthore de modèles sur le marché ;-)
Ma préférence irait pour le design intérieur et extérieur à la 208 (j’ai déjà une 208) ainsi que pour la charge ultra rapide. Mais y’a t’il tant de bornes le permettant que cela ?
Je vote pour la Zoé pour le recul de la marque sur l’électrique, l’autonomie et le coffre.
J’attends avec impatience de pouvoir les essayer pour me décider réellement, et de voir les propositions de prix au finish, à la fin c’est souvent le budget qui gagne !
pourquoi la trappe de recharge est à gauche sur la 208 alors qu’on se gare majoritairement à droite ?
Y a pas photo je vote ZOE
Les électriques Renault bénéficient de plusieurs années de maturité et d’un réseau ZE. je crains que les premiers utilisateurs de 208 ne trouvent pas de réparateurs « elec », de pièces de rechanges, bref de tout le service qui existe depuis de nombreuses années chez Renault ZE…
Je pense que la question aura sa réponse quand les 2 seront dispo en concession , avec leur prix réels .
Excusez mon ignorance sur le réseau de bornes en Métropole (je suis de la Réunion), mais combien y a t’il de bornes rapides 50kw et de bornes rapides 100kw sur le territoire français ?
Je ne suis pas certains que les garages Renault sont en avances sur l’élec, en tout cas pas tous. Bcp n’ont pas joués le jeu dès le début. Perso j’ai du faire changer la clim / chauffage avant 2 ans (garanties)
Le moteur de traction au bout de 4 ans …
A chaque fois faut y aller expliquer revenir insister …. ils connaissent moins le véhicule que l’utilisateur.
Après 6 ans et 90 000km en Zoé, je n’en rachèterai pas une. Que les plastiques soient dures sur les parties basses ne me gênent pas, qu’ils grincent tapent ou autre selon qu’il y est du soleil ou pas par contre oui. Sur les images de la nouvelle Zoé ces plastiques n’ont pas changés (y compris ceux qui sont de part et d’autre du pare brise, je les cales avec du papier pour qu’ils arrêtent de bouger).
Et puis il y a des pannes chez Renault qui m’ont semblé ubuesque comme le ventilateur d’habitacle qui tombe en panne après 3 ans … Renault m’a dit que c’était « normal » et à mes frais, j’ai eu des voitures avec plus d’années, les ventilateurs d’habitacles n’ont jamais eu de problème.
Enfin quand je vois que certains calculent le temps de charge, on dirait que c’est le nouveau problème des VE après l’autonomie. Depuis quand cela est gênant dans une utilisation standard quotidienne? combien de % automobilistes vont cramer une batterie de 50Kw dans la journée? quand on voit une moyenne des déplacements à 23 km et des autonomies à plus de 300 km je me pose des questions sur la mentalité des gens qui « voudraient passer à l’électrique » mais qui peuvent pas car (là la liste des faux arguments s’allonge).
Après je reste dans le concept que mon VE est une voiture de tous les jours et j’en ai une autre pour les grands déplacement (à remplacer peut être par une location à terme), en province avec 2 personnes qui travaillent 2 voitures ce pas si exotique que ça.
Quand les constructeurs arrêteront de répondre aux peurs de certains? Pourquoi on va être obligé de payer des batteries avec des capacités qu’on utilisera 3 fois par an alors qu’une 22kw suffira amplement avec quelques heures de charges chaque nuit pour un prix moitié moindre?
On va finir par rendre les VE inaccessibles pour répondre aux peurs (souvent irréfléchi) de certains.
la e-208 commence à 30 450 pour l’active en Allemagne avec 19% de TVA
https://www.peugeot.de/modelle/alle-modelle/neuer-peugeot-208/konfigurator.html#/motorisations
Ben avec le prix que coûte un seul de ces VE j’achète 2 thermique, une Clio et une 208
L avantage certain de la Zoe c’est la recharge AC 22 kW, les stations de recharge sont limitées en terme de bornes, il y a des risques que les bornes DC soient occupés (CF la Norvege, sur des videos de Bjorn Tesla il y a des queues d attentes sur les DC), pour eviter la perte de temps vous pouvez vous brancher sur une borne AC 22 kW est reccuperer en 1 h, 22 kWh.
C’est juste bien qu’il y ait enfin de plus en plus de choix, et que les différents acheteurs avec des critères différents pourront trouver une VE qui convient, à la fois selon les critères techniques, pragmatiques, et préférence personnelle. Les avantages pour un acheteur seront les inconvénients pour un autre, et inversement. Mais peu importe, un plus grand nombre trouvera une solution adaptée et c’est ça l’essentiel.
Ça, et (espérons) que la concurrence agira sur les prix.
Choisir entre la Zoé ou la e-208…
Ben avec le budget d’une des 2 je peux m’acheter une 208 et un Clio (les 2 essences ou diesel)
Donc le choix est vite fait…
Décidemment, les constructeurs français font les choses à moitié… Avec une telle autonomie théorique, dont une autonomie réelle en autoroute dans une fourchette de 250 à 320 km sur autoroute, ces deux voitures ne conviendront pas à tous les trajets.
La Zoe ou la e-208 resteront donc soit des deuxièmes voitures (en plus d’un VT), soit la voiture de personnes qui voyagent en train ou en avion pour leur grands trajets. Même pour les grands week-end, ces deux voitures seront trop juste. C’est bien dommage et il suffirait de peu, d’une petie centaines de km d’autonomie en plus (80 kg de batterie !?) pour que ces voitures soient des premières et uniques voitures dans les foyers.
En conclusion, je ne vote pour aucune des deux.
Bonjour. Cela fait plusieurs mois que je passe quotidiennement des heures sur la toile pour me rencarder sur la E-208. Le 6 Juin dernier, j’ai revendu une Nissan Leaf Tekna de décembre 2018, 27k€… juste avant que commence l’invasion de ces dernières sur LeBonCoin et surtout pour en obtenir un prix correct. En effet, à cause de l’éco bonus de 6000€ actuel, le prix d’achat d’occasion de la Leaf 40kWh se trouve en concurrence avec le tarif d’achat de la E-208 NEUVE 50 kWh. D’ailleurs, les 27k€ obtenus m’ont permis de l’échanger contre une e208 GT Line Bleu vertigo et un vélo électrique pliable Mate que j’utilise dans l’attente de ce fabuleux carrosse électrique qui va 100 km plus loin que la Leaf, et se recharge 2x plus vite ! Je l’ai trouvée chez le mandataire Breton CMJ Solutions, à un excellent tarif ! Un autre mandataire la propose mais moins équipée car elle proviendrait du marché Bénélux ! Si bien que je n’ai pas pu attendre la sortie de la nouvelle Zoé 2019 qui maintenant s’achète avec les batteries, pour la comparer. Je suis convaincu que la Sochalienne correspond plus à l’assouvissement de mes envies d’High-Tech et d’ergonomie du moment. Ses performances, ses qualités techniques et esthétiques me séduisent, incontestablement. J’ai déjà acheté des Renault, comme ma toute première acquisition, une R5 GTL à l’époque. Maintenant que tous les constructeurs automobile se mettent enfin à conquérir ce marché, la compétition en VE fait rage et progresse à grand pas. Indiscutablement une fois que l’on a adhéré et adopté le principe électrique, on ne peut plus s’en passer ! D’autant plus avantageux que beaucoup de bornes électriques sont gratuites et permettent de rouler à l’oeil en ces temps où rouler coûte de plus en plus cher ! Le confort du silence et es accélérations fulgurantes rendent la conduite ludique et sécurisante. Entre Zoé et E-208, il ne vous reste plus qu’à faire votre choix. Le mien est fait depuis ma commande du 29 Mai 2019 : je vais devoir attendre jusqu’en Septembre 2019, la livraison de cette magnifique e-208 GT Line bleu vertigo.
Et vous, calez-vous faire ;-) ?
Incroyable, Génial
Renault Zoé et Peugeot 208 atomises la concurrence…
Ce n’est pas compliqué il n’y en a pas…
Renault va racheter Mercedes, Toyota et FCA, et Peugeot va racheter Bmw, VW et GM en même temps
Des vrais caisses, la classique Peugeot ou la ludique Renault
Renault est impressionnant, la zoé 2 date de 2017… une nouvelle voiture avec +30% d’autonomie tous les 2 ans… 8-)
tu m’étonnes qu’en 2030 il n’y aura plus que de l’électrique.. l’autonomie sera de 1500 Km … lol
Sinon pourquoi choisir entre la Zoé ou la 208 alors que la DS3 crossback électrique est si belle…
Je ne vais pas hésiter longtemps, il faut bien mieux acheter une petite voiture électique parfaite pour la ville, qu’attendre désespérément une VW de la taille d’une 308, dispo dans 2 ans et qui en plus sera out en autonomie dans 2 ans…(et puis si elle marche aussi mal que l’etron autant jeter son argent dans un compost)
Ford et Fiat sont completement à l’ouest… la honda a une autonomie de 150km (arf) pas de toyota, la leaf est bien plus cher, les Kia/Hyundai n’ont pas de vrai coffre… … il reste qui ?? Dyson ??
Moi je dis : ces voitures sonnent la fin de la récrée, vous pouvez les acheter les yeux fermés, elles vont faire l’objet d’un fort marché de l’occasion…
Ici on aime la voiture électique, souvent en prévision des limitations dans les villes il est vrai…, perso je suis actuellement en essence et en province (accro au diésel) on me rachete ma voiture au prix d’or… logique les Grandes agglomérations ont tellement de besoins qu’un diésel est impensable. Alors avec une autonomie de 350 km c’est pouvoir faire bien 15 jours sans recharge pour aller au taf… c’est le bon moment
Aucune des deux. Autonomie encore trop faible pour mon usage et dans un pays (Belgique) manquant de bornes, et pour longtemps encore.
Ben si, le 0-100 en 8,1s, moi j’y tiens :-). Avec ses performances et sa bouille, la e208 va ringardiser mes vieilles youngtimers du WeekEnd ; alors que la Zoe va juste faire déplaçoir pour les trajets boulot/courses en semaine comme ma C-zero actuelle.
Vous me faites délirer avec vos charges en 100 kW.
Je suis en ce moment en Norvège et même dans le pays de l’électrique les bornes sont en maximum 50 kw.
C’est bien beau d’avoir la capacité, faut-il quand même avoir le matériel qui va avec !
Et quand je vois le retard qu’on a en France sur les bornes, à part quelques endroits, les charges en 100kw partout en Europe, c’est pas pour demain !
Alors oui aujourd’hui, avoir une voiture avec une charge rapide en 50kw et une accélérée en 22kw vaut bien mieux qu’en improbable charge en 100 kw et une lente en 11kw.
50km de plus pour la Zoe c’est tout de même significatif et surtout Renault maîtrise parfaitement la techno mais ça dépendra beaucoup du prix quand même surtout avec la fin de la location de batterie espérée.
Vous me conseillez laquelle pour un usage de 100km environ par jour avec recharge dans mon garage pendant la nuit ? Précision : c’est pour un second véhicule en LLD .
Article non neutre et à charge contre la Zoe.
Mais la censure veille à ce que personne ne le fasse remarquer
Aucune. Ma préférence va vers Tesla because super chargeur…
« Bref, la nouvelle Zoé risque encore de faire parler d’elle négativement au sujet de sa recharge. »
« les électromobiliens disposant de voitures électriques dotées de la recharge rapide au-dessus de 80 kW verront sans doute d’un mauvais œil l’arrivée d’une foule de Zoé 50 vampirisant potentiellement le matériel 1 heure et plus. » et ceux qui vont monopoliser les bornes 22 kW avec leur charge à 7 kW, on n’en parle pas ?
Décidément M Schwoerer n’aime pas la Zoe et le fait savoir comme à chacun de ses articles. Un minimum d’impartialité serait bienvenu.
Une question : ou trouve-t-on des bornes chargeant à 100 KW??? A part de rare Ionity…. presque toutes les autres « rapide » sont limitées à 40 a 50 kw max. Donc le temps de chargement sera le même pour les 2!!
C’est que du bonheur, on a du choix, alors passons une commande de l’une où l’autre. Mais au fait la quelle est disponible la première? Parce que finalement la disponibilité, c’est un point important, après le feeling, car les differences ne sont pas si fondamentale.
Reste à avoir enfin des prix plus raisonnable. Et encore un peu plus de concurrence, mais cela semble fortement sentir la mort du thermique et pas seulement en Norvège où au Pays Bas. En , il s’est vendu le double de voitures électriques qu’en France et cela grâce à la Zoé entre autre. Alors finalement les voitures françaises reviennent sur le devant de la scène et cela me plait énormément.😃
Avant d’acquérir une Model 3 en avril, J’avais une ZOE et avant une 208 ! Sans aucune hésitation et sur des critères de désidérabilité, la e-208 !!!!!!!
Aucune !! c’est trop cher… c’est à nous de jouer les écolos l’Etat lui pollue un max
Je ne vote pas pour la Zoé,; je déteste la position de conduite tout comme la position des passagers arrières.
Ce véhicule me fait systématiquement penser à un VBL : quasi aucune vision de trois quarts et aucune vison de dos, avec des rétroviseurs formats timbres postes, et je pense la même chose de la clio.
Pour la 208 je vais attendre de la voir en vrai.
donc pour l’instant, abstention.
Et de toute façon il me faut une voiture pour la famille, donc un modèle un peu plus volumineux.
Cdlt
Pour répondre à la question il reste à connaître le prix de la Zoé et à vérifier les vitesses de charge réelles.
Car s’ils mentent d’un facteur 2 ou 3 comme le fait Tesla (entre le pic très éphémère qui est annoncé et la vitesse de charge réellement obtenue en moyenne) on peut encore avoir des surprises !
Disons léger avantage Renault :
– sur la taille du coffre
– sur la taille de batterie (52 contre 47 kWh utiles ?) et donc sur l’autonomie WLTP (390 contre 340 km)
– sur l’expérience en VE et donc sur la fiabilité attendue lors du lancement
Léger avantage Peugeot :
– sur le design plus récent
– sur le dynamisme de l’auto
– sur le prix et la disponibilité des pièces communes avec une thermique de très grande diffusion (mais connaissant PSA il faudra vérifier le prix des pièces spécifiques VE)
Gros avantage Peugeot :
– sur la vitesse de charge (à vérifier) pour les longs trajets surtout que la e-208 est 10 cm plus basse et devrait consommer moins sur autoroute (à vérifier aussi).
Moi corsa. Tout de la 208, avec design plus consensuel, et un prix sûrement plus contenu.
Le seul avantage de la Zoe est le 22 kW qui ne sert au final pas à grand chose.
C’est dommage que le tableau comparatif ne mentionne pas la masse des deux autos ainsi que leur SCx…
personne ne parle du refroidissement des batteries (le + important pour une voiture électrique )
Je vote pour la Zoé car 80% de mes recharges extérieure se font sur mon lieu de vacances, en pleine zone rurale, ou ont été installées une multitude de bornes 22 kW AC (après discussion avec le maire d’un village, c’est 5 fois moins onéreux q’une DC pour un petit village pas très riche). Le jour ou on aura presque autant de chargeurs DC à plus de 50 kW, je reverrai peut être ma position, mais j’ai calculé que sur 10 recharges de 44 kWh, j’en ferait 8 sur borne 22, et 2 sur bornes DC, et bien avec la Zoé ça me fera 18h de recharge (16+2) contre 33 heures pour la e-208(32 +1). Mon choix est vite fait.
Quand au puissance de charge, le chiffre ne veut pas dire grand chose, car pour certains c’est juste une puissance de crete, tenue peu de temps. La vrai comparaison se fera par des test comparatifs, et on verra qui tient le mieux les chiffres annoncés (pour info le Niro titrait aussi 100 kW de charge, il fait péniblement un 50 de moyenne sur une charge complète)
Ce qu’il y a vraiment de bien désormais c’est qu’il y a le choix. Et ce n’est que le début…
La Peugeot aura comme inconvénient un réseau non-formé qui a des années de retard sur l’entretien et la vente de voitures électriques. Les concessions Peugeot au fait preuve de tellement de cynisme face à la iON que la bascule va être difficile. Renault sera mieux loti à ce sujet.
Les deux se valent en utilisation urbaine.
C’est vrai que la Zoé peut se charger en 22kW, mais c’est en tri-phasé. Si on a un abonnement normal, c’est du 7kW.
Le petit hic avec le chargeur de la Zoé, c’est le rendement. Elle est très mauvaise par rapport à la e-208.
Même si on charge à 3,3kW, en 6 heures on a ~20kWh, c’est à dire ~150km d’autonomie.
Les 22kW n’est pas un avantage décisif pour moi. Et si on charge en 7kW, en 6 heures on aura gagné 300km d’autonomie.
Pour la charge CCS à 100kW de la e-208, je n’y croirai que lorsque AP nous le montrera lors d’un teste. Je met une petite pièce sur du 75kW max jusqu’à 33% de l’EdC.
Je pense quand même que si on charge deux fois de suite sur une borne ultra-rapide, la Zoé va limité drastiquement la puissance de recharge sur la deuxième borne. Alors que la e-208 va mieux accepter la deuxième charge.
La Zoé va connaitre la même situation que la Leaf et son « Rapidgate », avec un effet moins prononcé.
Pour la puissance, tant que le 0 à 100 est sous les 15 secondes, ça me va. Si la version R110 est moins cher que la version R135, je prends la version R110.
J’attends avec impatience les testes sur un long trajet des deux voitures sur AP. Et comparera la recharge sur les long trajets à ce moment là.
où comment Renault perd bêtement son avance pour trois bouts de chandelle. bravo les gars
J’ai du mal à croire le coffre de la zoé aussi grand. Surtout les 486 litres…
Et oui, ce n’est pas normal que l’on puisse pas mettre d’attache remorque.
2 auto performantes et cohérentes dans le monde du VE, je choisi la Zoe pour le made in France même si la 208 est vraiment bien également.
Les différences au niveau des charges rapides et accélérées ne concernent a mon avis pas grand monde au quotidien.
Aucune des deux, elles sont encore trop chères pour des citadines…
Le juste prix catalogue serait de 20.000€, soit celui de la future Skoda e-Citigo… plus petite.
Je rejoins GPMP. Chargeur rapide de la Peugeot : 100 kw . Pour moi ce sera la Peugeot E-208 (surtout que Ionity se développe tranquillement mais sûrement). Pourtant j’aurais préféré Renault car il a fait tellement plus pour l’électrique que Peugeot ces 8 dernières années, mais je souhaite faire de la route en toute tranquillité donc ce sera la E-208.
Pour moi, c’est le chargeur qui fait la différence pour mon besoin. Je préfère avoir un 100 kW rapide au lieu de 50, même si en AC, il faudra se contenter 11 au lieu de 22. Donc je vote e208
Pour moi Chargeur rapide 100kw pour la Peugeot (surtout avec Ionity qui se développe tranquillement mais surement) ce sera donc la Peugeot E-208. Pourtant j’aurai aimé que ce soit la Renault car Renault a fait bien plus pour l’electrique que Peugeot ces 8 dernières années mais je veux pouvoir faire de la route en toute tranquilité alors ce sera la E-208.
Les résultats semblent montrer que Peugeot a vu plutôt juste à priori!
Les 50 kWh de la e208 sont à priori en brut soit 46 à 47 en utile.
Les 52 kWh de la Zoé sont à priori en utile soit 55 environ en brut.
Cela nous fait donc 5 à 6 kWh en utile de différence et qui expliquerait les 50 km d’écart sur le cycle wltp.
Ce qui serait intéressait c’est d’avoir les valeurs de conso. en cycle wltp pour les différents types de parcours.
Parce que la différence fondamentale se situe à ce niveau.
La e208 est plus légère (de 70 kg environ) mais aussi moins haute (de 13 cm).
Je parie que sur route rapide la e208 avec moins de capacité réalise la même distance.
Quand on ajoute qu’elle conserve une hauteur entre l’assise et le repos des pieds à l’arrière acceptable, elle apparaît plus adaptée à des grands trajets que permettent la capacité de la batterie.
De là à ce qu’elle convienne aux urbains qui n’utilisent une voiture que pour ce type de trajets c’est une autre histoire.
Comme c’est une autre histoire que ce soit pertinent environnementalement pour ce type d’usage.
Aucune. !
Leur manque porte vélos arrière sur boule voire remorquage 500 kgs mini et portage officiel sur toit pour être vraiment polyvalente…