Le gouvernement a annoncé que le contrôle automatisé des règles de ZFE sera en place au cours du second semestre 2024.
Ce mardi s’est tenu le premier “comité de suivi des zones à faibles émissions”, qui a réuni les ministres concernés par le sujet et des représentants des agglomérations qui doivent mettre en place une ZFE. La ZFE va de pair avec des restrictions de circulation, qui visent d’abord les véhicules les plus anciens, considérés comme les plus polluants.
Le gouvernement sent bien que le sujet est sensible, le ministre de la Transition écologique Christophe Béchu rappelant lui même que de nombreux médias ont évoqué ces dernières semaines “le prélude à une explosion sociale”, avec le retour des gilets jaunes.
Pas de quoi cependant faire reculer l’exécutif, qui rappelle que 10 agglomérations doivent avoir leur ZFE en place avant 2023, et 43 au total devront être prêtes en 2025. La mise en oeuvre reste gérée par les collectivités locales, c’est à dire le choix du périmètre de la zone ou des véhicules bannis. Le ministre a quand même annoncé la création d’un groupe de travail pour harmoniser certaines règles, et faciliter ainsi le déplacement d’une zone à l’autre. Un référent interministériel va même être nommé.
À lire aussi Zone à Faibles Emissions (ZFE) : comment ça marche ?La déclaration du ministre à l’issue du comité a surtout permis de clarifier le projet de verbaliser de manière “automatique” le non respect des règles de la ZFE. La verbalisation est déjà possible grâce à des contrôles en direct de la part des forces de l’ordre. Là, il est question d’une verbalisation constatée à distance par radar !
En 2021, le gouvernement l’annonçait pour 2022… puis fin 2023. Christophe Béchu a cette fois indiqué que ce sera pour le “deuxième semestre 2024”. Ce sera un système de contrôle par la plaque d’immatriculation, ce qui permettra d’intégrer des dérogations grâce à la liste des véhicules non concernés, comme les véhicules d’urgence ou ceux des personnes handicapées. L’amende serait de 135 €.
Conscient que les ZFE pénalisent des ménages modestes qui ne peuvent changer de voiture facilement, le ministre encourage les agglomérations à proposer un système de “pass” semblable à celui imaginé à Strasbourg, qui permet de s’aventurer dans la ZFE quelques fois par an avec une auto bannie.
Quid des urgences?
accès à un hôpital dans une ZFE en pleine nuit ou autres urgences. Y-a-t-il des dérogations?
rappel : interdiction des crit’air 5 > véhicules immatriculés avant 2001 pour les diesels et avant 1997 pour les essences.
18000 véhicules concernés pour la ZFE de Lyon. Je pense qu’il y a déjà suffisamment à faire pour concentrer les aides sur cette population. Les bobos, dont je fais partie, peuvent se débrouiller sans…
L’amende est de 68 eur pour les particuliers 135 pour les poids lourds
Toujours plus de bâtons, toujours moins de carottes.
Notre pays traverse la plus grande crise de co**erie de tous les temps, ma pauv’ dame !
Donc si je comprends bien, à Paris et alentours en 2024, des machines vont coller automatiquement des PV à 135 euros à des véhicules essence injection indirecte de 2005 par exemple ou à des diesels dotés de tous les dispositifs FAP, EGR, adblue même ceux roulant très occasionnellement. Par contre d’énormes SUV de 2,2 tonnes injection directe d’essence sans filtre pourront rouler tous les jours, congestionner le trafic avec une seule personne dedans polluant pendant les heures de pointe, tout cela sans PV. Très très logique !
Bof, de toute façon on vit déjà dans un monde fait pour les riches. Cette fois c’est de l’avenir de tous dont il est question, donc oui à 100% pour des zfe partout le plus vite possible avec des aides gouvernementales ciblées vers ceux qui en ont besoin. Quand on peut se payer une voiture à plus de 40 k€, on n’a pas besoin d’aides.
Tout simplement scandaleux ! Ségrégation par le fric ! Une voiture qui passe le contrôle technique et le contrôle anti pollution qui va avec, devrait avoir le droit de circuler sans restrictions. Et je précise que j’ai une voiture électrique et une essence critair 1 . De plus, l’impact sur la pollution sera négligeable …
A part “interdire” et aider les plus aisés pour acheter une VE, notre gouvernement ne sait faire que ça.
PS: je gagne très bien ma vie, mais je pense toujours à ceux et celles qu’on ne voient jamais, qui nettoient nos rues, nos bureaux, nos hôpitaux, nos usines qui ramassent les poubelles, etc…. toutes ces actions qui permettent aux grandes villes et aux autres d’ailleurs, de pouvoir vivre dans une certaine propreté…….
Pas sur qu’ils peuvent se payer une voiture critère 1, mais c’est pas grave, on viendra les chercher tôt le matin en bus électriques.
Par contre pour venir à l’arrêt de bus en dehors de la ville, c’est pas un souci, ils se débrouilleront, c’est d’ailleurs ce qu’ils font aujourd’hui, mais certains venaient en co-voiturage en ville avec des voitures de largement plus de 20ans!!!
je pense aussi aux petits artisants qui ont déjà du mal à finir le mois et qui roule toujours en Kangoo 1, en Berlingo 1, etc… la liste n’est pas exhaustive, HELAS……
Ils vont utiliser les plaques ou l’autocollant payant à la con ?
plutôt qu’un pass pour quelques dérogations par an , et qui ne concerne que ceux qui habitent en dehors de la ZFE, il serait plus judicieux d’octroyer un abonnement gratuit de transport en commun, sous condition de ressource, et valable aussi pour ceux qui habitent dans la ZFE. Les bonus locaux ou autre prêt à taux zéro devraient eux aussi cibler le remplacement de véhicules crit’air 5 ou 4, avant d’aider les plus aisés à remplacer leur zoé par une tesla …