A quelques jours du salon de Genève, la filiale de Volvo tenait à présenter en visioconférence sa voiture électrique très aboutie et dotée de 500 kilomètres d’autonomie. L’engin qui vise à déboulonner explicitement la Tesla Model 3 n’est pas prévu de suite en France.
Berline fastback
Polestar présente sa nouvelle voiture électrique comme une berline fastback (ligne de toit fuyante) 5 portes. Large, mais haute d’apparence, elle pourrait quasiment être assimilée à un SUV. Elle s’appuie sur la plateforme évolutive CMA (Compact Modular Architecture) de Volvo Car Group.
« Nous avons décidé d’apporter de la nouveauté sur ce segment. Notre design avant-gardiste a évolué, depuis la Polestar 1, pour devenir plus affûté et plus vif », a commenté Maximilian Missoni, responsable du design chez Polestar.
On apprécie la présence d’un toit vitrée panoramique, qui a pour particularité d’accueillir le reflet du logo Polestar en chevrons opposés. On note des rétroviseurs inclinables sans contour pour un meilleur aérodynamisme.
78 kWh
Le groupe motopropulseur de la Polestar 2 est composé de 2 moteurs électriques, un par essieu, développant chacun une puissance de 150 kW, pour un couple maximal de 330 Nm. De quoi atteindre les 100 km/h, départ arrêté, en moins de 5 secondes.
Les appareils sont alimentés par une batterie lithium-ion d’une capacité de 78 kWh et composée de 324 cellules de type poche, réparties dans 27 modules. Réunis dans un même coffrage qui occupe toute la place disponible sous les passagers, et participe à la solidité de la structure du véhicule, ils procurent une autonomie de 500 kilomètres selon le cycle mixte WLTP.
Fidèle à la réputation de sa maison mère Volvo, Polestar a développé, pour la sécurité des passagers, un système qui isole complètement le pack des déformations subies en cas de collision sévère. Il s’appuie sur un jeu de pièces indéformables baptisées « Spoke » et implantées sur le châssis en des points stratégiques. Le pack permet aussi de réduire à bord de 3,7 dB (A) le bruit de la route.
Premier modèle de série
Visiblement ému lors de la présentation, Thomas Ingenlath, directeur général de Polestar, a rappelé : « La Polestar 2 est notre première voiture 100% électrique ainsi que notre premier modèle de grande série ». Dans son show, il a souligné : « Tout, de la conception à l’ingénierie, n’est que passion et dévouement ».
Positionnant la marque comme « déterminée à relever les défis mondiaux relatifs à la qualité de l’air », il a assuré devant des spectateurs enthousiastes que « Polestar offre des véhicules électriques hautes performances aussi agréables à posséder qu’à conduire ». Quand on découvre le véhicule sous (presque) toutes les coutures, on a forcément envie d’adhérer à ce discours !
Polestar révèle la nouvelle Polestar 2
Le conducteur comme clé du véhicule
Selon le principe de la technologie Phone-as-Key, c’est le smartphone du conducteur qui sert de clé au véhicule. Lorsqu’il se trouve à moins de 2 mètres de la porte avant gauche, celle-ci se déverrouille. Pas plus de clé ni de bouton pour démarrer la Polestar 2 : il suffit de s’asseoir au volant avec un portable reconnu sur soi ou déposé à côté.
Cette voiture est la première au monde à être équipée d’un système multimédia Android qui permet d’embarquer des services Google, dont Google Assistant, Google Maps avec spécificités pour véhicules électriques, et Google Play Store. Parmi les avantages offerts par cette configuration, la reconnaissance vocale pour le passage de commandes.
Lors de la présentation, Thomas Ingenlath a illustré cette fonctionnalité pour obtenir un morceau musical précis, trouver des bornes de recharge, et lancer le navigateur. Dans les 2 derniers cas, les informations ont été affichées sur l’écran central tactile et vertical de 11 pouces.
Polestar développe des partenariats qui permettront à ses clients d’accéder aux plus importants réseaux de recharge à travers le monde.
84 pixels-led
Le directeur général a souligné que l’éclairage de type phare est composé de 84 pixels-led par optique. Une fonction d’éclairage de proximité accueille le conducteur.
De son côté, Maximilian Missoni a précisé : « Nous avons conçu un intérieur de série végan, paré de tissus novateurs qui séduiront le public visionnaire de la Polestar 2 ». Un choix qui a permis de réduire de plusieurs kilos le poids des garnitures de la sellerie et de ses accessoires.
La dynamique de conduite du véhicule peut être améliorée grâce à un kit qui comprend des amortisseurs Öhlins, des freins Brembo et des jantes exclusives de 20 pouces forgées en alliage léger.
Pour appuyer les hautes performances de l’engin, et en signature de la marque, les ceintures de sécurité, les étriers de freins et les bouchons de valves sont de couleur jaune ou dorée.
De 39.900 euros à 59.900 euros
Si, comme nous l’avons reproduit dans le titre, Thomas Ingenlath a mis en avant un prix de 39.900 euros pour la version de base, les premiers exemplaires de Polester 2 ne pourront être commandés qu’en finition haut de gamme à 59.900 euros. Comme la Tesla Model 3 quelle coïncidence ! Une histoire d’outil industriel à amortir et d’automatismes de production à améliorer.
Environ 1 an de patience supplémentaire, au moins, pour commander au plus petit prix la berline électrique de la filiale de Volvo.
Les précommandes, avec configurateur par région du monde, ont été ouvertes aujourd’hui même sur le site polestar.com. Mais attention, la France ne figure pas dans la liste des marchés de lancement : Chine, Etats-Unis (Californie principalement), Canada, Belgique, Allemagne, Pays-Bas, Norvège, Suède et Royaume-Uni. « D’autres marchés sont à l’étude dans la perspective d’une expansion future », ajoute le constructeur.
Une formule en location est prévue, mais pas encore chiffrée à ce jour.
Fabriquée en Chine
Tout comme sa maison mère Volvo, Polestar est une marque suédoise dont le siège mondial est installé à Göteborg. Mais Geely, leur propriétaire, est un groupe chinois. Tous les modèles, avec conduite à droite comme à gauche, et pour tous les marchés, sortiront donc d’usines chinoises. L’entrée en production est programmée dans le courant de l’année 2020.
La première apparition publique de la Polestar 2 aura pour cadre le tout prochain salon de Genève (7-17 mars 2019), en Suisse. Cette présentation sera suivie d’une tournée mondiale qui passera par l’Europe, l’Amérique du Nord et la Chine dans le courant de la présente année. Un réseau de showrooms s’apprête à ouvrir en différents coins du monde.
Polestar 2 – galerie photos
Je suis séduit et je doute que la production envisagée de 100.000 par an soit suffisante pour honorer toutes ses futures commandes. Le fait qu’elle soit produite en Chine et exporté dans le monde entier devrait donner des idées à Tesla…
S’il s’avère que le plumage vaut le ramage, je signe. On ne peut pas s’empêcher de faire une comparaison avec le model 3, cela met en évidence le look très très moyen de l’américaine.
un super VE de haute qualité fabriqué en chine…. Ça va être coton pour le SAV !
petits coffres rien à voir avec les plus de 700l de tesla
Un ve à 78kWh de batterie pour 38k€, j’y crois pas. Il doit manquer, au moins, la TVA et la taxe d’importation.
Ou alors, la version de base aura un autre pack batterie?
Dans tous les cas, une autonomie de 500km pour une telle batterie, c’est pas terrible, il manque une bonne cinquantaine de km pour avoir l’efficacité du e-niro, au moins ça reste mieux que l’i-pace et sa consommation démentielle.
Mouai, livraison mai 2020 pour la belgique… d’ici là il y aura d’autres électriques…
https://www.miss280ch.com/wp-content/uploads/2018/08/tesla_implantation.jpg
Le vent est en train de tourner contre Tesla…et la mauvaise foie des fanboys n’y changera rien.
Je trouve qu’il y a encore énormément de travail pour rivaliser avec le reste du monde. J’ai vraiment l’impression que la base est là mais que toutes les pièces de carrosserie sont taillées à la hache et plaquées tel quel pour présenter quelque chose. Vu comment c’est monté, il doit y avoir des bruits de souffleries monstres à 80 km/h.
Pourquoi faire une copie alors que le marché du VE est encore grand ouvert!
Volvo était le leader des breaks… ce serait plus intéressant à mon goût.
Je la trouve en tout cas très jolie :)
« pièces indéformables » mais bien sûr… C’est de l’adamantium, du stalinium ou de unobtainium ?
C’est histoire d’un paquebot insubmersible, et paf l’iceberg.
La France n’est pas un gros marché pour les véhicules de plus de 50 000 euros. Le gros des voitures de fonctions sont sur des modèles plus abordables. C’est pour ça que la Belgique elle y figure. Très gros marché pour les berlines de fonctions très chères.
A vouloir « déboulonner » la Model 3, ils ont plutôt fait un truc entre ça et le I-pace, le tout moins réussi que ces 2 là. Bref, ils sont complètement à coté de la plaque avec ce crossover bizarre.
Encore un bel effet d’annonce.
L’objectif affiché est toujours de « tuer TESLA » sans jamais proposer autre chose que des véhicules disponibles à échéance plus ou moins lointaine sans rien de vraiment concret susceptible de surclasser Tesla.
Le seul point positif pour moi, c’est que ça commence à bouger de tous côtés pour élargir l’offre en VE.
En attendant, disponible sur le marché, nous avons la Zoe, la Leaf 2, la e-Niro, la Kona, la i3 et la TM3.
Vivement l’arrivée de modèles dignes de ce nom dans la fourchette 20 – 30K€.
Normal qu’elle ne soit pas proposée en France, on est tellement pauvre ici, qu’ils n’en vendront pas a ce prix.
Un design qui rapelle un peu la Saab 9.3 !!!
« L’engin qui vise à déboulonner explicitement la Tesla Model 3 n’est pas prévu de suite en France. » Faute de français : on dit « tout de suite ».
Les Chinois savent que la France est le pays des prises Zoe, mais pas celui des réseaux Ionity (que quelques stations), Fastned,etc , bref absence de superchargeurs 150 kW !
Donc y’a marqué dommage …
On se consolera en se disant qu’il vaut mieux l’original que la copie, et qu’en plus le réseau de superchargeurs Tesla est bien là lui.
En outre, le temps que la chinoise soit dispo uniquement en version haut de gamme, les TM3 MR et SR seront proposées chez nous ( car la marque ricaine ne fait pas de ségrégation pour le marché français…).
Je rigolerais que dans l’intervalle, Musk monte une GF en Europe ???
Combien d’unités Produite par an?
Belle voiture… Plus de gènes de saab que de volvo à mon goût. Voilà une saine concurrence pour Tesla, malheureusement encore produite à l’autre bout du monde: un peu plus de protectionnisme ferait du bien au climat pourtant!
Il semblerait que ce soit un hayon
https://www.youtube.com/watch?v=-kDCUBuWZ6w
Batteries refroidies … et tunnel entre les passagers arrières (dommage)
Yes enfin une concurrente rapport prix/puissance/volume!
Mais si on joue la comparaison avec la Model 3 LR.
0-100 4.7 égalité mais avec plus de couple et plus de CV. Je suppose qu’elle doit être plus lourde… il ne communique pas sur sont poids. Quand au prix, ça fait quand même 6000 euro de plus. écran moins grands.
Autonomie 500 contre 560.
Tout un petit peu moins. On s’en l’alignement pour concurrencer la Model 3. C’est bénéfique.
Après reste la préférence au niveau du design.
On est encore les dindons de la farce. La France n’est toujours pas considérée comme un vrai marché moderne.
L’importateur Tesla doit se frotter les mains…
Mettez le c… dans la TM3 (bon, d’accord, en version LR). C’est de la balle (de fusil)…. un autre monde…. fulgurant. Pas prêt d’être déboulonné !
Une Tesla killer mais sans réseau de superchargeurs. Au meme prix qu »une M3 à quoi bon ?
Mr Volvo passez un accord avec Mr Tesla quitte à payer au prix fort la recharge mais au moins on pourra l’utiliser pour voyager
« déboulonner la Model 3 » ! Ben on verra dans 1 an et quelques. D’ici là Tesla aura vendu concrètement des dizaines de milliers de M3…
Sinon c’est une 4 places hayon OU 5 sans ?
Pas fan de l’arrière en vue latérale, et des plastiques de bas de caisse.
Sinon pas mal
Wahou !!!
Gros coup de pompe dans le marché premium électrique. Première vrai Tesla Killer qui s’annonce. Il va y avoir du sport dans les mois à venir et les BAM vont avoir intérêt à se sortir les doigts.
Il reste encore des points à éclaircir (techno de refroidissement des batteries, type de recharge …), mais globalement, ça va bouger les lignes.
A moins de 40Keuros (même si la version de base ne sera pas de suite dispo, comme pour la Tesla3), ça doit pas être bien vue par les autres constructeurs européens (Renault et PSA en particulier pour chez nous). De plus, ce VE sera une chinoise (avec la réputation de Volvo, notamment pour la sécurité) ! Ca aura le mérite de faire baisser les prix (enfin je crois).
Magnifique ! Super UI et enfin, c’est un véritable tableau de bord avec une caquette de compteurs ;) L’avenir s’annonce bien sympa avec ce type de voitures.