Portée par la forte croissance de la Norvège et de l’Allemagne, l’Europe compte désormais plus d’un million de véhicules électriques et hybrides rechargeables en circulation.
Selon les chiffres publiés par EV-Volumes, les véhicules branchés – hybrides rechargeables compris – ont cumulé 195.000 immatriculations au cours du premier semestre en Europe. Cela représente environ 2 % des ventes totales de véhicules neufs et une progression de 42 % par rapport au premier semestre 2017.
En termes de répartition, véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables sont quasiment à parts égales, se partageant respectivement 51 et 49 % des ventes. Une moyenne européenne qui peut toutefois énormément varier en fonction des pays.
La Norvège, l’Allemagne et l’Angleterre dans le trio de tête
Si la tendance est à la hausse dans la plupart des pays européens, certains semblent avancer plus vite que d’autres.
Leader incontesté du vieux continent, la Norvège a cumulé plus de 35.000 immatriculations sur les six premiers mois. Désormais, une voiture vendue sur cinq est électrique (21 %). En y intégrant les hybrides rechargeables, les véhicules branchés ont représenté en Norvège 37 % des ventes de véhicules neufs sur la période.
Second marché européen en termes de volume, l’Allemagne cumule également plus de 35.000 immatriculations. Ses ventes de voitures électriques ont bondi de 64 % par rapport à l’an dernier et celles de voitures hybrides rechargeables de 39 %. Classée troisième, l’Angleterre frôle les 30.000 unités vendues avec une progression de près de 30 % tandis que la France finie quatrième. Une progression beaucoup plus modeste (+19 %) qui est essentiellement portée par la hausse du segment hybride rechargeable (+47 % VS + 12 % pour l’électrique).
En termes de parts de marché, les pays du nord restent leader. Outre la Norvège, les véhicules électriques ont représenté près de 14 % des ventes en Islande, environ 5 % en Suède et près de 4 % en Finlande. Sur ces trois pays, l’hybride rechargeable représente une large majorité des ventes.
La Nissan Leaf dépasse la Renault Zoé
Détrônant la Renault Zoé, la nouvelle Nissan Leaf a pris la tête du marché européen au premier semestre. Portée par l’arrivée de la nouvelle version dotée d’une batterie de 40 kWh, la berline électrique nippone cumule plus de 18.000 immatriculations, devançant de quelques centaines d’exemplaires sa comparse au losange. Totalisant près de 17400 immatriculations, la Zoé termine en seconde position sur le marché européen. Complétant ce podium, la BMW i3 finie troisième avec 11.348 exemplaires écoulés sur la période.
Très discret en France mais particulièrement populaire sur d’autres marchés, le Mitsubishi Outlander PHEV arrive en 4ème position. Avec 9771 unités écoulés, le SUV nippon devance des modèles 100 % électriques tels que la Volkswagen e-Golf ou la Tesla Model S qui clôturent le semestre avec respectivement 9820 et 7700 unités écoulées.
BMW en tête du classement constructeur
Porté par la diversité de son offre hybride rechargeable, BMW prend la tête du classement des constructeurs. Avec 35.450 unités écoulées, la marque s’accapare 18 % des ventes européennes de véhicules branchés et devance Volkswagen et Renault. Classés second et troisième, les deux constructeurs clôturent le semestre avec respectivement 33.700 et 21.400 véhicules vendus.
Pénalisée par une offre électrique encore trop restreinte, Nissan termine quatrième avec 19300 immatriculations, suivie de près par Daimler avec 18.800 unités écoulés.
Plus de 1.3 millions de véhicules d’ici la fin de l’année
En tenant compte des prévisions en termes de livraisons, notamment pour des modèles très demandés tels que le Kona électrique ou la Jaguar i-Pace, les analystes d’EV Volumes estiment que le marché continuera à croître au second semestre.
Principaux moteurs du marché européen, la Norvège et l’Allemagne devraient dépasser les 80.000 immatriculations sur l’année. De quoi espérer quelque 230.000 immatriculations supplémentaires sur le second semestre et porter le parc européen de véhicules électriques à plus de 1.35 million d’unités d’ici à la fin de l’année, soit 2.5 % du marché. Affaire à suivre !
Tesla a 7000 ventes (x , s).
Il ne faut pas mélanger Les catégories hybrides rechargeables et les VE .
Avec la TM3 en 2019 cela devrait changer.
il évident que ce chiffre est directement lié aux constructeurs avec une offre faible ou une production trés limitée (cf ioniq et kona), un prix consequent, un réseau electrique tjs en dvpmt meme si de gros progrés ont été faits, les performances de charge/decharge des batteries (cf rapidegate leaf et nv200 en 40 kWh). Chaque année ce chiffre devrai augmenté mais les constructeurs doivent faire plus d efforts.
Actuellement dans les voitures abordables (hors tesla et futurs suv de luxe mercedes,audi et bmw), j ai visionné le chargement d un kona ev sur bonne 100 kW de 10% a 100 % de charge. la vitesse de charge sur le kona EV de 10 a 58 % de sa capacite de charge oscille entre 67 et 70 kW de puissance pour un temps de 30 minutes. Ensuite elle baisse a une puissance entre 56 et 58 kW jusqu’a 73 % de la batterie (temps de 8 minutes). Finalement au dessus de 73 % de capacite de batterie, la puissance de charge passe a 37 kW pour finir a 24 kW a 90 % de charge pour un temps total de 68 minutes.
L’ideal est de charger de 10 a 58 % soit 31 kWh de reccupéré en 30 minutes, soit environ 200 km WLTP.
pour une charge a 73 %, on reccupere 40 kW pour un temps d environ 40 minutes pour 270 km WLTP.
C’est ce qui a de meilleur actuellement dans le marche des vehicules ‘abordables’, le futur kia niro devrai faire mieux en temps de charge avec une puissance annoncée a 80 kW mais avec une consommation plus élevée cela va etre equivalent a une kona EV.
Pour conclure, dans le meilleur des cas sur un trajet avec des chargeurs de 100 kW de puissance, une pose de 40 minutes permet de reccuperer 270 km WLTP equivalent 200 km autoroute a 115-125 km/h compteur.
Le pure électrique a le gros avantage de n’avoir quasiment aucune maintenance. Juste une batterie, un onduleur, un moteur et un réducteur et le circuit de refroidissement, c’est tout. Depuis 2011 que l’on a deux électriques a la maison et plus de thermique. C’est zéro panne, zéro passage au garage(hors révisions et pneus). Électricité gratuite. On gagne a deux environ 3000€ par ans. On a eu deux bonus a 10000€ et un bonus a 8500€ (3 voitures). On roule entre 70 et 100 kms par jours. Je viens e faire un voyage de 2450 kms avec ma leaf 30kW entre Poitiers et Strasbourg pour moins de 25€ d’électricité payante sur autoroute, le reste gratis chez Nissan, Cora et Auchan.
C’est imbattable. Ma pratique montre qu’avec les bornes en places, une auto de 64kwh est idéale est permet de se passer complètement de véhicule thermique (le point noir étant l’attelage…)
article sans intérêt qui melange choux (VE) et carottes (Hybride rechargeable PHEV), pas étonnant que le consommateur moyen ne s’y retrouve pas
On peut épargner de l’argent avec l’achat d’une voiture électrique. Si l’on utilise tous les jours quelques dizaines de kilomètres, au bout de 8-10 ans je crois que ça commence à être intéressante sans parler de la commodité de conduire que j’espère découvrir en peu de temps et de l’absence de bruit,
Il y aura un nouveau saut des ventes si l’autonomie des plug-in dépasse les 100 km ( norme ), malgré le prix élevé. Ce cela peut être possible avec des batteries améliorées. Quand on regarde les annonces des constructeurs jusqu’à 2021, on doit noter la discrétion pour ces véhicules – serait-ce qu’on ne veuille pas dévoiler à la concurrence ses intentions??
C’est déjà ça !
Mais c’est dommage que la part belle soit issue des « pays nordiques ».
Cela montre que le Nord a quand-même un pouvoir d’achat plus élevé que la moyenne UE, et que l’aide des Etats y contribue beaucoup. On notera que le PHEV conserve toujours une meilleure progression que les purs VE. Normal, car il rassure et concilie les deux modes d’usages (intra + extra-urbain) attendus d’un VP. En plus, ils vont devenir sous peu, bien plus « propres » que le pur VE pouvant faire le même usage. Le point noir (si je puis dire) est la quantité de CO² accumulée dans la grosse batterie et celle de la source de l’électricité pour la charger. Le bilan ACV au quotidien n’est pas fameux sur une Tesla S, X, 3 importées de Fremont et chargées avec le mix allemand. Le PHEV fera mieux, et si par hasard vous lui mettez de l’E85, alors là, il n’y a plus photo !
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Et par rapport à la Chine, aux US, au Japon, comment se place l’Europe ?
article du jour sur la SdZ chez nos amis ALL:
https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/elektromobilitaet-was-fehlt-sind-die-e-autos-nicht-die-ladestationen-1.4108966
…qui pointe, en gros, le manque de VE ! (et aussi le manque de station de recharge)
situation assez « cocasse » ou les construc auto ne sont pas tres volontaires (le VE menace au moins 10% des 800000 emplois du secteur), les pouv public la joue petit bras (pays du 0 endettement ou les infrastructures deperissent) et les CONS-ommateurs pas non plus tres demandeurs (culte/obsession de la grosse woiture performante)….le tout enrobé ds la problematique de la production hyper carbonné d energie elec. de l autre coté du Rhin.
malgré tout ces « inconvenients » on remarquera tout de meme que les ALL ont quasi rattrapé leur retard sur nous !
le facteur de changement principal est (de mon avis de comptoir PMU) a mettre au compte de la cours de Justice de Karlsruhe qui a autorise les gds villes a limité l acces aux vehicules les plus polluants. Stuggart est sur la breche…Berlin prepare aussi ses mesures (acces uniquement aux Euro6, interdiction total du diesel).
et egalement aux solutions de car-sharing (DriveNow/Car2Go) qui ont le vent en poupe dans les grandes villes.
on sent ici (je vis a Berlin) qu on est a la veille d une transition radical du marché de l auto: les villes ont besoin de solutions ecolos + les jeunes n ont plus ce culte de la grosse voiture…..reste que cette transition va etre un carnage pour l industrie. Les 10% d emploi menacés me parraissent totalement sous-estimés pour ne pas effrayer la population. Cette industrie a un influence politique (lobby) totalement delirante dans ce pays et en EU…..et je ne suis franchement pas convaincu qu elle soit reellement « interessée » par le VE.
En gros, tant que l indus ALL n aura pas reellement abordé sa transition vers le VE, les chiffres de vente de VE/VH ci dessus de l article resteront helas anedoctiques (<5% du marché).
Il est donc désormais acté que les hybrides rechargeables sont des VE à part entière? Ce qui donnerait une idée de l’évolution prévisible: les constructeurs traditionnels sauveront leurs réseaux et leurs emplois, au détriment des spécialistes du VE. Pas sur que la santé y trouve son compte…
Le titre est TOTALEMENT menteur !!! Ce n’est pas 1 million de VE, ni 1 million de véhicule électrifiés, c’est 1 Million de véhicules « branchables » VE + VHR !!! Voir le titre d’origine (http://www.ev-volumes.com) et le dernier schéma est clair. Merci de rectifier Mr Michaël TORREGROSSA !
Et dans le trio de tête, on a :
– 2 pays avec une électricité ultracarbonée,
– 1 pays qui a énormément investi dans son réseau routier avec l’argent du pétrole.
Il n’y a vraiment pas de quoi se réjouir.