Présentant son nouveau dispositif de prime à la casse lors d’un entretien accordé à « Libération », Nicolas Hulot annonce la baisse du superbonus accordé aux voitures électriques. Celui-ci passera à 2500 euros au 1er janvier.
C’est un bien mauvais début de semaine pour la communauté électro-mobile. Officialisant les «quatre premières mesures phares» de son plan climat, Nicolas Hulot, le ministre de la Transition écologique et solidaire, a également confirmé une baisse de la prime à la conversion accordée lors de l’achat d’une voiture électrique. Selon les informations du ministère, celle-ci passera de 4000 à 2500 euros au 1er janvier 2018. Le montant du bonus reste quant à lui maintenu à 6000 euros ce qui porte l’aide totale théorique à 8500 euros contre 10000 euros auparavant.
Si le ministre n’a pas indiqué si le superbonus accordé aux véhicules hybrides rechargeables, aujourd’hui fixé à 2500 euros, sera lui aussi diminué, il y a de fortes chances qu’il subisse également des coupes budgétaires.
Prime à la casse : jusqu’à 2000 euros pour les ménages non imposables
Jusqu’ici réservée aux revenus modestes, la prime sera désormais généralisée « à tous les français ». Son montant passera de 500 à 1000 euros au 1er janvier et s’appliquera en cas d’achat d’un véhicule neuf ou d’occasion porteuse d’une vignette Crit’Air 0, 1 ou 2. Les ménages non imposables auront droit à une prime doublée, soit 2000 euros au total.
«Une famille non imposable qui souhaite remplacer une Clio de 1991 par un modèle d’occasion plus récent (une Clio 3 de 2006 qui émet 125 grammes de CO2 par kilomètre parcouru (gCO2/km) et a une valeur moyenne de 3 500 euros) touchera une prime de 2 000 euros, soit plus de 50 % du prix du véhicule. On pourrait dire la même chose pour un ménage qui remplace une Citroën C3 de 2005 par une Peugeot 206 de 2012 de norme Euro 5, qui a une valeur moyenne de 3 500 euros», cite pour exemple Nicolas Hulot.
Les véhicules essence désormais concernés
Jusqu’ici exclus, les véhicules essence immatriculés avant 1997 sont désormais concernés par le dispositif. A l’inverse, le seuil appliqué aux véhicules diesel a été rallongé, passant du 1er janvier 2006 à 1er janvier 2001.
Pour le gouvernement, ce nouveau dispositif pourrait permettre de financer plus de 100.000 véhicules dès la première année.
Malus dès 120 g/km
Le Ministre a également évoqué les futures évolutions du malus, annonçant un seuil d’application dès 120 g CO2/km et des montants compris entre 50 et 10500 euros pour les véhicules émettant plus de 185 g CO2/km.
Je croyais que l’augmentation du GO devait financer la prime à la casse ?
Hulot fait le beau sur sont perchoir doré.
Il a oublié d’ou Il vient …
Quel faux cul ce Hulot !
Le signal donné est ….. Vive le diesel !
C’est pas comme cela qu’on va avancer pour la planète.
Belle bande de pignoufs. Ils n’ont Rien compris.
Ce sont des petits , très petits.
Parmi autant de réactions négatives, je tiens à donner une opinion différente. D’abord, je ne suis pas d’accord avec la qualification de « mauvais début de semaine pour la communauté électro-mobile ». Cette communauté, ce n’est pas celle des gens roulent encore dans une vieille diesel, ou me trompe-je?
S’il y eu une justification pour la prime à la destruction d’une vielle diesel couplée à l’achat d’un véhicule (plus) propre neuf, c’est peut-être de donner un coup de pouce extra fort à une partie de la population, encore très hésitante à passer à l’électrique; certainement la valeur sociétal de la destruction d’une diesel à elle seule ne justifie pas 4k€. Il y a eu urgence à faire décoller les ventes de VE, si personne n’ose sauter le pas, on perd du temps précieux à faire évoluer les choses.
Mais il arrive un moment, après plusieurs années de croissance exponentielle (oui, oui, même si le part de marché reste faible) de l’électrique, et d’amélioration sensible du rapport performance/prix,
de se demander si une aide aussi concentrée sur certains acheteurs individuels est encore adaptée; quand le motif pour passer à l’électrique devient moins celui d’être pionnier et d’avantage la plus grande désirabilité des VE (dont le voisin ou collègue qui en a déjà un peut témoigner), il peut être mieux de démocratiser l’aide, tout en baissant son niveau. Il me semble que les changements vont dans ce sens; certainement si on veut toucher beaucoup plus de monde, laisser les tarifs élevés devient très cher.
Ma décision personnel de remplacer ma veille Nissan de 1991 par une électrique n’a pas été dépendante du super-bonus, car elle carburait à l’essence (et oui, elle avait encore un carburateur!). J’apprends qu’elle m’aurait valu €2000 si j’avais attendu 2018, est-ce que je le regrette de ne pas l’avoir fait? Pas une seconde!
On peut avoir ses interrogations sur le fait de subventionner le remplacement d’une vielle voiture par une moderne qui sur le papier est plus propre, surtout si on soupçonne ces avancées d’être largement de la tricherie de la part des constructeurs. Mais je peux comprendre un effort de ne pas laisser sur le bord de la route des gens conscients que leur vieille voiture pollue, mais qui n’ont pas les moyens de la changer pour une hybride ou électrique (qui pour le moment sont relativement chères, même avec aide). Et justement pour ces gens là, je salue aussi l’effort de stimuler le marché du véhicule d’occasion (plus) propre.
Des prime pour des thermiques même neuf, quelle idée étrange.
Si il faudra toujours etre proprietaire depuis plus d’1 an que ca passe a 2001 et que ceux qui veulent profiter du bonus 2017 anticipent leur achat les ventes de ve neufs vont s’effondrer en 2018….surtout quand on sait que la moitie des ventes se faisaient avec une reprise de 4000 d’un vieux diesel acquit souvent pour ca….a moins que les tm3 soient livrees en 2018…
Ca ne serait pas etonnant que le bonus soit aussi reduit en 2019 pour les ve neufs….
Son truc à Hulot, c’est de nous faire marcher avec nos pieds. Point. Nous, pas eux.
Mais quel gouvernement de merde, ils font vraiment n’importe quoi ! Moi qui pensait profiter de la prime de conversion l’année prochaine en remisant mon diesel de 2003 à la casse, je suis baisé ! Bien joué Mr Hulot !
C’est certifié, car l’itw était pas très clair sur ce point, et j’ai pu lire des conclusions contraire…
Etrangement la france ne vend quasiment pas de voitures electriques fabriquées en france (juste la zoe en location) donc l’etat ne veut probablement plus aider l’achat des tesla, opel ampera-e, Nissan leaf, Hyundai ioniq etrangeres qui vont arriver en 2018 …
Je pense vraiment que c’est une confusion et une mauvaise interprétation, je ne vois pas Hulot baisser la prime à la casse pour l’achat d’un VE neuf ! Attendons les vrais textes et pas les interprétations orales.
C’est la fin de la voiture électrique, la belle aventure s’achèvera en 2018.
À vomir…
Rogner sur la prime à l’achat des véhicules électriques pour la transférer vers l’achat de véhicules Diesel archi-polluants puisque même les véhicules neufs Diesel le sont encore…
En se focalisant toujours bêtement sur le CO2, sans prendre en compte les émissions réelles de particules fines bien évidemment…
Ou comment – à dix ans d’intervalle – reproduire la même erreur de NKM et son bonus débile qui avait encouragé les constructeurs à vendre des arnaques comme les Renault Twingo Diesel, Fiat 500 Diesel et Toyota IQ Diesel, tuant dans l’œuf toute commercialisation en Europe de leurs équivalents électriques autrement plus pertinents !
Ça ne changera rien pour moi car je n’ai jamais acheté de diesel de ma vie, que de l’essence.
Par contre ça limitera les publicités mensongères des constructeurs qui affichent des prix bonus et superbonus compris alors qu’en fin de compte peu de français sont concernés par ce superbonus.
De mémoire, les propriétaires de véhicules polluants paient un malus qui finance la prime d’incitation à l’achat d’un véhicule peu ou non polluant.
Dès 2018, les propriétaires de diesel achetés en 2007 vont pouvoir payer le malus encore 5 ans avant de pouvoir bénéficier du super-bonus. Avec 500€ annuel de malus vous vous auto-financez.
Plus beau, les non-imposables vont pouvoir bénéficier d’aide (pour alléger le crédit qui les tue) afin de racheter des voitures qui polluent, mais un peu moins.
La France en marche quoi.
J’ai pas compris?
Avant les voitures diesel avant 2006 avait droit à une prime à la casse pour achat d’une électrique neuve.
Maintenant les diesel avant 2001 ont droit à une prime à la casse pour achat Critair 0 1 2.
Mais les diesels entre 2001 et 2006 ont ils toujours le droit d’une prime à la casse ?
Hé ben je suis pas près de changer notre 207 TDI tout pourrie de Mai 2006…
En voilà une bonne nouvelle. Le prix des VE va baisser de 1500 €…
Essence 1997, cest du 20 ans d’age, ca commence a faire. Je ne suis pas pour un renouvellement immédiat, mais la on est surs d’avoir encore pour un moment des véhicules essences entre 1997 et 2005 a réparer on va dire, et les essences postérieurs à 2006, disons a entretenir si on est optimiste sur la robustesse de ces essences a moteur turbo compressés. Il aurait fallu être un peu plus rigoureux et ne proposer que des faibles emmissions, genre 100 gr de Co2. Et tenir compte de la gamme: A partir dune compact (segment C) accepter 110 grammes.
Et étrangement, les voitures Crit’Air 0, 1 ou 2 d’occasion vont voir leur prix monter de 1000€.
http://www.liberation.fr/futurs/2017/09/17/le-plan-hulot-quatre-mesures-ecologiques-et-solidaires_1597043
« A partir de 2018, la prime de 500 euros à 1 000 euros qui existait jusqu’ici uniquement pour les ménages à revenus modestes, et qui ne fonctionnait pas bien, sera généralisée à tous les Français propriétaires de véhicules essence d’avant 1997 ou diesel d’avant 2001. Elle s’appliquera à l’achat d’un véhicule neuf mais aussi, et c’est nouveau et très important, à l’achat d’une voiture d’occasion récente dès lors qu’elle porte une vignette Crit’Air 0, 1 ou 2 [un des six autocollants classant les véhicules en fonction de leurs émissions, obligatoires dans certaines zones, comme à Paris, ndlr] et émet donc moins de particules et consomme moins de carburant que le véhicule qui sera mis à la casse. »
En filigrane, je retiens que l’on pourra remplacer une essence Euro 1 par un diesel Euro 5 ou 6 (Crit’Air 2) et que l’on polluera moins (« émet donc moins de particules et consomme moins de carburant que le véhicule qui sera mis à la casse »).
Les idéologues qui traînent sur ce site ne vont pas apprécier cette idée qu’un diesel puisse polluer moins qu’un essence.
« Selon les informations du ministère, celle-ci passera de 4000 à 2500 euros au 1er janvier 2018. Le montant du bonus reste quant à lui maintenu à 6000 euros ce qui porte l’aide totale théorique à 8000 euros contre 10000 euros auparavant. »
Petite erreur 6000+2500 = 8500 et non 8000
Il manque aussi un verbe dans la phrase suivante :
« Celui-ci passer à 2500 euros au 1er janvier. »
Je n’ai pas compris la même chose.
Ce pas le bonus et le superbonus qui sera touché, mais la prime à la conversion:
« La première, c’est la prime à la conversion des véhicules. Pour ceux qui veulent passer d’un vieux véhicule polluant à une voiture thermique à faible émission de CO2. A partir de 2018, la prime de 500 euros à 1.000 euros qui existait uniquement pour les ménages à revenus modestes, et qui ne fonctionnait pas bien, sera généralisée à tous les Français propriétaires de véhicules essence d’avant 1997 ou diesel d’avant 2001 (…) Et pour tous ceux qui souhaitent passer à l’électrique, la prime à la conversion sera de 2.500 euros ».
Exemple: une prime de 2500€ pour l’achat d’un véhicule électrique d’occasion, pour la mise à la casse d’un véhicule essence d’avant 1997 ou diesel d’avant 2001.
exemple de la très vieille Clio remplacée par une Clio plus récente vignette CritAir 0 1 ou 2 d’un mébage non imposable = plus de 57% d’aides ! Il aurait fallu plafonner proportionnellement car çà va être n’importe quoi amha. Les très vieilles voitures vont voir leurs prix réaugmenter artificiellement du fait de ces aides non ?
Le super-bonus est de toute façon amené à disparaître progressivement.
Il faut que les ventes de VE se fassent sans l’argent du contribuable d’ou l’intérêt de baisser progressivement les aides de l’état.
La prime de 6000€ subsiste et c’est une chance car c’est cette prime qui aide réellement à l’achat d’un ve.
Car si nombreux sont ceux qui ont profité du superbonus, nombreux aussi sont ceux qui ne rentraient pas dans la case « Véhicule diesel immatriculé avant 2006 ».
Une pensée émue pour ceux qui ont acheté un vieux diesel pour une bouchée de pain espérant le garder pile un an avant de l’utiliser pour l’achat d’un VE…
Par contre la prime à la casse pour l’achat d’un véhicule thermique… je suis dubitatif.
j’ai effectivement l’impression que ça va freiner la progression des ventes de VE.
Quand au commentaires sur le fait que de toute façon trop de VE aurait causé des problèmes sur les bornes de charges rapides je pense qu’au contraire l’augmentation du volume de ventes de VE va entraîner un investissement massif dans les infrastructures. N’oublions pas que le premier point de charge d’un VE c’est la maison.
Si au moins les pick-up n’échappaient plus au malus !
Peut être aussi que mettre à la casse une voiture après seulement 12 ans d’utilisation n’est pas tellement écologique…
Dommage mais assez pragmatique. A priori Nicolas Hulot est plus pragmatique que radical ou idéologique.
C’est exactement ce qu’il ne fallait pas faire, à savoir faire passer les gens actuellement en diesel (émetteurs de Nox), vers des essences (émetteurs de particules fines), au lieu de les pousser directement sur de l’élec, en mettant la TVA à 0 % sur les VE.
PSA et Renault (et leur réseau) ont gagnés la partie, et ils vont pouvoir continuer tranquillement leur buisness (même chaînes pour les moteurs essences et diesel), et ne pas se retrouver avec un stock de thermiques d’occasion invendables, car elles seront soit revendables grâce aux primes sur les occasions récentes, soit bénéficiant d’une prime de reprise pour les détruire !
C’est la mort du super bonus!
Réservé aux Essences de +20ans et Diesels de +17ans, une grande partie du ménage a déjà été fait sur les Diesels; et ce sont ceux de 2001 à 2006 qui vont partir en 1er d’ici la fin de l’année.
Bonne nouvelle pour les possesseurs de ZOE 22kWh; la côte de l’occasion va monter.
ce n’est pas ce que j’ai lu, je n’ai lu nul part cette baisse
Nicolas Hulot n’est pas spécialement un « fan » des VE. Il se contente donc de vouloir éliminer les plus anciens véhicules (essence et diesel) par de plus récents, même thermique. Est-ce dû aussi à une pression des lobbys (constructeurs) ? Possible. Est-ce aussi une réalité objective du manque de bornes de recharge qui supporteraient mal l’afflux de trop de VE ? Aussi possible. Faudra voir les décisions pour 2019 et suivant.
2500 euros au lieu de 4000 pour un VE neuf contre un vieux diesel ou une vieille essence ( nouveau pour cette dernière ).
Question les constructeurs de VE vont ils baisser leur prix de 1500 euros pour compenser ? Tout est là en fait car le surcoût à l’achat de la voiture électrique freinent les gens…
Il faut reconnaître un bon point malgré tout. La mise au rebut d’un vieux véhicule se fait non plus exclusivement sur un vieux diesel mais se fera aussi sur un vieux véhicule essence.
Je n’ai jamais compris que le super bonus pour ok electrique devait se faire que sur un vieux diesel en gros ceux qui avait fait le choix d’un véhicule moins toxique était pénalisé.
Damned. Moi qui voulait attendre 2018 pour remplacer mon diesel de 2004 par une leaf 2. Si je comprends bien, il ne sera plus éligible au superbonus VE.
donc la stratégie est de se débarasser des vieux véhicules plutôt que d’investir dans l’électrique. J’ai l’impression que la transition vers les véhicules vraiment propres prendra du temps.
Restons positifs : si nous arrivons à jeter à la casse 100000 poubelles ambulantes, c’est toujours ça…