Présentant son nouveau dispositif de prime à la casse lors d’un entretien accordé à « Libération », Nicolas Hulot annonce la baisse du superbonus accordé aux voitures électriques. Celui-ci passera à 2500 euros au 1er janvier.
C’est un bien mauvais début de semaine pour la communauté électro-mobile. Officialisant les «quatre premières mesures phares» de son plan climat, Nicolas Hulot, le ministre de la Transition écologique et solidaire, a également confirmé une baisse de la prime à la conversion accordée lors de l’achat d’une voiture électrique. Selon les informations du ministère, celle-ci passera de 4000 à 2500 euros au 1er janvier 2018. Le montant du bonus reste quant à lui maintenu à 6000 euros ce qui porte l’aide totale théorique à 8500 euros contre 10000 euros auparavant.
Si le ministre n’a pas indiqué si le superbonus accordé aux véhicules hybrides rechargeables, aujourd’hui fixé à 2500 euros, sera lui aussi diminué, il y a de fortes chances qu’il subisse également des coupes budgétaires.
Prime à la casse : jusqu’à 2000 euros pour les ménages non imposables
Jusqu’ici réservée aux revenus modestes, la prime sera désormais généralisée « à tous les français ». Son montant passera de 500 à 1000 euros au 1er janvier et s’appliquera en cas d’achat d’un véhicule neuf ou d’occasion porteuse d’une vignette Crit’Air 0, 1 ou 2. Les ménages non imposables auront droit à une prime doublée, soit 2000 euros au total.
«Une famille non imposable qui souhaite remplacer une Clio de 1991 par un modèle d’occasion plus récent (une Clio 3 de 2006 qui émet 125 grammes de CO2 par kilomètre parcouru (gCO2/km) et a une valeur moyenne de 3 500 euros) touchera une prime de 2 000 euros, soit plus de 50 % du prix du véhicule. On pourrait dire la même chose pour un ménage qui remplace une Citroën C3 de 2005 par une Peugeot 206 de 2012 de norme Euro 5, qui a une valeur moyenne de 3 500 euros», cite pour exemple Nicolas Hulot.
Les véhicules essence désormais concernés
Jusqu’ici exclus, les véhicules essence immatriculés avant 1997 sont désormais concernés par le dispositif. A l’inverse, le seuil appliqué aux véhicules diesel a été rallongé, passant du 1er janvier 2006 à 1er janvier 2001.
Pour le gouvernement, ce nouveau dispositif pourrait permettre de financer plus de 100.000 véhicules dès la première année.
Malus dès 120 g/km
Le Ministre a également évoqué les futures évolutions du malus, annonçant un seuil d’application dès 120 g CO2/km et des montants compris entre 50 et 10500 euros pour les véhicules émettant plus de 185 g CO2/km.
J’ai pas compris?
Avant les voitures diesel avant 2006 avait droit à une prime à la casse pour achat d’une électrique neuve.
Maintenant les diesel avant 2001 ont droit à une prime à la casse pour achat Critair 0 1 2.
Mais les diesels entre 2001 et 2006 ont ils toujours le droit d’une prime à la casse ?
Apparemment, la prime à la casse pour les diesels entre 2001 et 2006 est seulement valable pour les acheteurs non-imposables.
Hé ben je suis pas près de changer notre 207 TDI tout pourrie de Mai 2006…
Quel mépris à notre santé !
Quand les primes n’existaient pas tu roulais en vélo alors, c’était peut-être mieux :)
Une Peugeot avec un moteur VW ?
En voilà une bonne nouvelle. Le prix des VE va baisser de 1500 €…
Un beau rêve.
Essence 1997, cest du 20 ans d’age, ca commence a faire. Je ne suis pas pour un renouvellement immédiat, mais la on est surs d’avoir encore pour un moment des véhicules essences entre 1997 et 2005 a réparer on va dire, et les essences postérieurs à 2006, disons a entretenir si on est optimiste sur la robustesse de ces essences a moteur turbo compressés. Il aurait fallu être un peu plus rigoureux et ne proposer que des faibles emmissions, genre 100 gr de Co2. Et tenir compte de la gamme: A partir dune compact (segment C) accepter 110 grammes.
J’entends par la qu’on laisse les concessionnaires entretenir leur parc essence diesel pour les 20 ans a venir a minima. Qu’on aide d’un côté a acheter du parc a 125 gr. co2, certes d’occasion, pour en face descendre le malus a 120 grammes dans le neuf ce n’est pas bien cohérent.
Diesel essence, qu importe, problématique idem
De toutes manières, il n’y a rien de cohérent dans cette histoire car ce qui est un problème avec les VT c’est la pollution. Le CO2 en réalité n’a aucune forme d’importance et la manière de déterminer leurs ratios en g de CO2 n’a aucun sens et ne correspond à aucune réalités, c’est du marketing !
Le co2 est de loin le polluant qui engendre le plus de dégâts à l’échelle planétaire. Il est à l’origine de la plus part des extinctions massives d’espèces au cours des 5 derniers milliards d’années. De plus, nos émissions massives de co2 sont en train d’en engendrer un nouveau. Alors de grace éviter de jouer le jeu des lobbies pétroliers.
Mon analyse globale sur la cause du réchauffement par désertifications accentuées : https://revenuinternationaldebaseonu.wordpress.com/2017/09/19/priorite-internationale-reverdir-les-deserts-via-lonu-uno/ (lien interne à regarde)
la vache !! Ça vaut le détour !! A lire jusqu’au bout … voir en commençant par le bout !
Et étrangement, les voitures Crit’Air 0, 1 ou 2 d’occasion vont voir leur prix monter de 1000€.
savez vous si les 2500 euros (je suis non imposable)concernent les véhicules electriques d occasion?
C’est ce qu’il a l’air de dire dans l’article d’origine, reste à voir le texte final.
Ca va peut être dynamiser le marché du VE d’occasion mais ça risque aussi de provoquer une hausse de la cote des ions et des leaf 1° génération d’occasion.
j’ai vu sur le forum qu’une ion s’était vendu 4500 euros avec 24000 km ce qui me ferait 2000 euros pour une voiture electrique batterie comprise
Etonnant, n’est ce pas ?
Les économies de carburant par rapport à un VT rembourseraient intégralement le prix d’achat de la ion en 30.000km. Mais 4500€ une ion ça me parait un peu louche.
Pourquoi pas, j’avais acheté la mienne 8500 euros avec 4500 Km…
C’est le prix pour des voitures vendues neuves en 2012 7200 euros…j’ai paye ma ion de 2011 10600 km 4900…
superbe affaire,la ion a ses défauts mais à ce prix on les oublie
Voilà le lien 4500 euros batterie comprise
https://www.automobile-propre.com/forums/voiture-electrique-general/le-coin-des-bonnes-affaires-t7567-10.html
http://www.liberation.fr/futurs/2017/09/17/le-plan-hulot-quatre-mesures-ecologiques-et-solidaires_1597043
« A partir de 2018, la prime de 500 euros à 1 000 euros qui existait jusqu’ici uniquement pour les ménages à revenus modestes, et qui ne fonctionnait pas bien, sera généralisée à tous les Français propriétaires de véhicules essence d’avant 1997 ou diesel d’avant 2001. Elle s’appliquera à l’achat d’un véhicule neuf mais aussi, et c’est nouveau et très important, à l’achat d’une voiture d’occasion récente dès lors qu’elle porte une vignette Crit’Air 0, 1 ou 2 [un des six autocollants classant les véhicules en fonction de leurs émissions, obligatoires dans certaines zones, comme à Paris, ndlr] et émet donc moins de particules et consomme moins de carburant que le véhicule qui sera mis à la casse. »
En filigrane, je retiens que l’on pourra remplacer une essence Euro 1 par un diesel Euro 5 ou 6 (Crit’Air 2) et que l’on polluera moins (« émet donc moins de particules et consomme moins de carburant que le véhicule qui sera mis à la casse »).
Les idéologues qui traînent sur ce site ne vont pas apprécier cette idée qu’un diesel puisse polluer moins qu’un essence.
C’est bien connu les diesels et essence récents (depuis 2001) ne polluent pas ! LOL Plus complexes, moins fiables, particules plus fines encore…Bref pas super cool
« une Clio 3 de 2006 qui émet 125 grammes de CO2 par kilomètre parcouru (gCO2/km) » j’ai beau cherché je ne vois qu’un diesel qui répond à cette définition. LOL
C’est bien connu les véhicules électriques ne polluent pas ! Bref pas super cool.
Donc si on veut vraiment résoudre le problème, reste donc à interdire la circulation à proximité de lieux d’habitation. Je crois que l’on va se marrer et qu’il y a un paquet d’idéologues sur ce site qui vont être bien emmerdés.
Les VE ne polluent pas à l’échappement çà c’est sûr ! Après les plaquettes, les pneus, selon l’origine de la production de l’élec …d’accord. Mais au fonds que préférez-vous faire traverser à votre enfant un parking devant l’école qu’avec des thermiques fumant ou des VE ?
« Selon les informations du ministère, celle-ci passera de 4000 à 2500 euros au 1er janvier 2018. Le montant du bonus reste quant à lui maintenu à 6000 euros ce qui porte l’aide totale théorique à 8000 euros contre 10000 euros auparavant. »
Petite erreur 6000+2500 = 8500 et non 8000
Il manque aussi un verbe dans la phrase suivante :
« Celui-ci passer à 2500 euros au 1er janvier. »
Merci c’est corrigé ;)
Je n’ai pas compris la même chose.
Ce pas le bonus et le superbonus qui sera touché, mais la prime à la conversion:
« La première, c’est la prime à la conversion des véhicules. Pour ceux qui veulent passer d’un vieux véhicule polluant à une voiture thermique à faible émission de CO2. A partir de 2018, la prime de 500 euros à 1.000 euros qui existait uniquement pour les ménages à revenus modestes, et qui ne fonctionnait pas bien, sera généralisée à tous les Français propriétaires de véhicules essence d’avant 1997 ou diesel d’avant 2001 (…) Et pour tous ceux qui souhaitent passer à l’électrique, la prime à la conversion sera de 2.500 euros ».
Exemple: une prime de 2500€ pour l’achat d’un véhicule électrique d’occasion, pour la mise à la casse d’un véhicule essence d’avant 1997 ou diesel d’avant 2001.
mouais. pas clair quand on lit ailleurs d’autres médias.
je comprend la même chose pour moi 6000 bonus+4000 superbonus+2500 prime conversion.
Sont -elles cumulables?
Bien sûr que non. Vous ne pouvez pas convertir le même voitire deux fois.
Moi aussi,je n’ai pas compris que le super bonus serait impacté !
Je pense que ce qu’on appelle habituellement « superbonus » est officiellement une prime à la conversion. Ce n’est peut être pas la seule prime de ce type, mais je ne pense pas que l’auteur de ce billet ce soit trompé sur ce point.
exemple de la très vieille Clio remplacée par une Clio plus récente vignette CritAir 0 1 ou 2 d’un mébage non imposable = plus de 57% d’aides ! Il aurait fallu plafonner proportionnellement car çà va être n’importe quoi amha. Les très vieilles voitures vont voir leurs prix réaugmenter artificiellement du fait de ces aides non ?
Le super-bonus est de toute façon amené à disparaître progressivement.
Il faut que les ventes de VE se fassent sans l’argent du contribuable d’ou l’intérêt de baisser progressivement les aides de l’état.
La prime de 6000€ subsiste et c’est une chance car c’est cette prime qui aide réellement à l’achat d’un ve.
Car si nombreux sont ceux qui ont profité du superbonus, nombreux aussi sont ceux qui ne rentraient pas dans la case « Véhicule diesel immatriculé avant 2006 ».
Une pensée émue pour ceux qui ont acheté un vieux diesel pour une bouchée de pain espérant le garder pile un an avant de l’utiliser pour l’achat d’un VE…
Par contre la prime à la casse pour l’achat d’un véhicule thermique… je suis dubitatif.
j’ai effectivement l’impression que ça va freiner la progression des ventes de VE.
Quand au commentaires sur le fait que de toute façon trop de VE aurait causé des problèmes sur les bornes de charges rapides je pense qu’au contraire l’augmentation du volume de ventes de VE va entraîner un investissement massif dans les infrastructures. N’oublions pas que le premier point de charge d’un VE c’est la maison.
Si au moins les pick-up n’échappaient plus au malus !
Peut être aussi que mettre à la casse une voiture après seulement 12 ans d’utilisation n’est pas tellement écologique…
Dommage mais assez pragmatique. A priori Nicolas Hulot est plus pragmatique que radical ou idéologique.
C’est exactement ce qu’il ne fallait pas faire, à savoir faire passer les gens actuellement en diesel (émetteurs de Nox), vers des essences (émetteurs de particules fines), au lieu de les pousser directement sur de l’élec, en mettant la TVA à 0 % sur les VE.
PSA et Renault (et leur réseau) ont gagnés la partie, et ils vont pouvoir continuer tranquillement leur buisness (même chaînes pour les moteurs essences et diesel), et ne pas se retrouver avec un stock de thermiques d’occasion invendables, car elles seront soit revendables grâce aux primes sur les occasions récentes, soit bénéficiant d’une prime de reprise pour les détruire !
Je note qu’en parallèle de ce plan pro essence, il n’y a rien qui oblige les concessionnaires de stations services sur autoroute, à installer des bornes rapides de recharge, en proportion des bornes essences.
Pas l’ombre non plus, d’une uniformisation d’un réseau de recharge avec maintenance assurée et paiement par carte bancaire systématiquement possible, dans le reste du pays …
Pas de plan d’autoroute ferroviaire, OBLIGEANT comme en Suisse et Autriche, le transit des poids lourds sur rail.
La pression des constructeurs auto, celle du lobby routier, et la propre phobie de Hulot lui même, envers l’électricité d’origine nucléaire, il ne faudra décidément pas s’attendre à grand chose en matière de pollution des transports !
Tout a fait, et pour ajouter un idée … les compagnies d’autoroutes devraient être encouragées a mettre une borne rapide (minimum) sur chaque aire de repos. Par rapport a leurs chiffres d’affaires cela représente rien et ils amélioraient grandement leurs image de marque.
L’Etat ne veut pas se priver des recettes de TVA sur les carburants. Et comme le gazole va être progressivement aligné sur le prix de l’essence, à la hausse. L’élec n’est elle taxée qu’à 40% (ma t-on dit, à confirmer).
C’est ce qu’on la appelle la TRANSITION, on n’est pas donc pas arrivés! Les ménages modestes n’ont pas les moyens de s’acheter un VE, l’offre est trop faible. Par contre, si on peut les diriger sur du VE d’occasion, ce qui n’existait par l’époque du bonus-malus Borloo (puisque même pas dans le neuf!), là on fait un grand pas. Les Ion (et Zoe, mais moins à cause du fil à la patte sur la « loc-bat ») du bon coin vont partir plus vite, voire les Leaf pour les familles.
C’est la mort du super bonus!
Réservé aux Essences de +20ans et Diesels de +17ans, une grande partie du ménage a déjà été fait sur les Diesels; et ce sont ceux de 2001 à 2006 qui vont partir en 1er d’ici la fin de l’année.
Bonne nouvelle pour les possesseurs de ZOE 22kWh; la côte de l’occasion va monter.
ce n’est pas ce que j’ai lu, je n’ai lu nul part cette baisse
Nicolas Hulot n’est pas spécialement un « fan » des VE. Il se contente donc de vouloir éliminer les plus anciens véhicules (essence et diesel) par de plus récents, même thermique. Est-ce dû aussi à une pression des lobbys (constructeurs) ? Possible. Est-ce aussi une réalité objective du manque de bornes de recharge qui supporteraient mal l’afflux de trop de VE ? Aussi possible. Faudra voir les décisions pour 2019 et suivant.
+1 , il veux faire le ménage dans les véhicule les plus vieux ( et théoriquement plus polluant ). C’est rapide et efficace. Le VE est encore un marché de niche.
Le soit disant marché de niche, ne va pas tarder à être le PRINCIPAL … en Norvège!
Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’on est loin de l’ambition d’approcher des chiffres de ce pays, avec de telles dispositions, et quant à ceux qu parlent d’efficacité, je pense qu’il ne faudra pas comparer les résultats prévisibles, entre nos 2 pays …
Quand à l’argument éculé, du style, « c’est toujours mieux que rien », cela commence franchement à suffire, pour masquer l’absence de courage politique, qui ne manque pourtant pas , à nos politiques, lorsqu’il s’agit de « casser » le code du travail !
2500 euros au lieu de 4000 pour un VE neuf contre un vieux diesel ou une vieille essence ( nouveau pour cette dernière ).
Question les constructeurs de VE vont ils baisser leur prix de 1500 euros pour compenser ? Tout est là en fait car le surcoût à l’achat de la voiture électrique freinent les gens…
Il faut reconnaître un bon point malgré tout. La mise au rebut d’un vieux véhicule se fait non plus exclusivement sur un vieux diesel mais se fera aussi sur un vieux véhicule essence.
Je n’ai jamais compris que le super bonus pour ok electrique devait se faire que sur un vieux diesel en gros ceux qui avait fait le choix d’un véhicule moins toxique était pénalisé.
Damned. Moi qui voulait attendre 2018 pour remplacer mon diesel de 2004 par une leaf 2. Si je comprends bien, il ne sera plus éligible au superbonus VE.
Prend une leaf 30kw en décembre ça sera la grande braderie
Faut voir, si tu signe avant la fin de l’année, ça doit passer avec l’ancien bonus.
donc la stratégie est de se débarasser des vieux véhicules plutôt que d’investir dans l’électrique. J’ai l’impression que la transition vers les véhicules vraiment propres prendra du temps.
Restons positifs : si nous arrivons à jeter à la casse 100000 poubelles ambulantes, c’est toujours ça…
Les bornes de recharges rapides ne sont pas assez implantées sur le territoire pour le moment. Imagine que la moitié de la population avait de l’électrique, est ce qu’on pourrait gérer autant de voitures chez edf ? J’en doute pour le moment, et les bornes seraient toujours prises. Il y a encore un énorme effort à faire sur le territoire pour que l’électrique deviennent plus que la reine de la ville. Commencer par se débarrasser des poubelles est déjà un pas en avant comme vous dites.
Déja si le % (environs 68% selon l’insee) de gens qui sont en pavillon et donc souvent possèdent deux véhicules passaient tous a un ou deux VE ce serait pas mal.
Car dans ce cas pas besoin de borne publique, recharger chez soi c’est suffisant, surtout avec les VE a 40/60 kWh et un chargeur 32A 7kW.
+1
En pavillon… et à la campagne :-)
« Poubelle ambulante », quel gros mot, il y a des « poubelles » essences de 1996 qui émettent moins de gaz nauséabond que les derniers gros VP de 2016. Déjà si on remplaçait une bonne partie des véhicules diesels par des essences plus récentes, cela irait déjà beaucoup mieux pour la ville. Pour les électriques, cela viendra à temps !
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Non, c’est faire fausse route que de rester encore sur des thermiques, fussent-elles à essence, et donc émettrices de particules fines, au lieu de Nox .
Il faut, comme en Norvège, TOUT DE SUITE, favoriser le basculement vers l’élec, et ne pas repartir pour une durée de vie de véhicule (10 ans), sur du thermique !
De plus , la demande générée pour les VE, incitera les constructeurs traditionnels, à enfin se bouger, et la concurrence et le volume aidant, les prix pourront plus vite devenir acceptables pour le plus grand nombre !
il faut il faut il faut …il faut surtout que les gens puissent acheter des voitures neuves..en revendant leur vt dont plus personne ne voudra…a moins que l’etat leur offre…
Il y a des encore des essences de 1996 qui ne rejettent que très peu ou pas de particule, car elles sont encore en injection indirecte avec pot catalytique et sonde à oxygène, et peut être encore avec leur pastille verte délavée, offerte gracieusement à l’époque par la préfecture. Je peux vous garantir que ces voitures (bien entretenues) sont moins « sales » que les derniers gros SUV à la mode.
Pour l’instant les VE (abordables) ne peuvent pas faire TOUT-DE-SUITE ce que font les VT, surtout hors des villes. Partir en vacance en VE nécessite encore une « étude approfondie » de votre parcours (plan des bornes, hôtels en cas, durée du voyage). Ou alors avec un EP-Tender !
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