Pour le 3008 électrique, la marque au lion met en place le programme “Peugeot Allure Care”, une garantie spéciale sur 8 années.
Avec le nouveau 3008, Peugeot joue gros. Déjà parce que cette nouvelle génération prend la suite d’un modèle qui a connu un franc succès, mais aussi parce qu’elle marque une étape majeure dans l’électrification du Lion.
C’est le premier modèle familial du constructeur avec de grosses autonomies. Il doit donc grandement accélérer l’adoption de l’électrique chez Peugeot, en étant capable d’être le véhicule principal du foyer à la place d’un modèle thermique.
L’e-3008 permet à Peugeot de faire de gros progrès sur l’autonomie, avec pour la version de lancement 527 km d’autonomie en cycle mixte, et en positionnement prix, avec un ticket d’entrée à 44.990 €, dans la zone bonus.
Et pour convaincre les clients qui hésitent à passer à l’électrique en doutant de sa fiabilité, la marque dégaine une carte supplémentaire : le Peugeot Allure Care. Il s’agit d’une garantie spéciale qui va jusqu’à 8 ans et 160 000 km.
À lire aussi Renault Scénic ou Peugeot 3008 : quel SUV électrique est la meilleure affaire côté prix ?On connaissait déjà la garantie de 8 ans sur la batterie. Mais ici, la garantie couvre “le moteur électrique, le chargeur, le groupe motopropulseur et les principaux composants électriques et mécaniques”. C’est donc la promesse d’avoir une garantie sur les pannes mécaniques pendant 8 ans.
Peugeot souligne qu’avec cette offre, il montre la confiance qu’il a dans la qualité et la fiabilité de son 3008 électrique. Les clients y gagnent aussi une tranquillité d’esprit. Il y a toutefois une contrepartie : la couverture Allure Care est activée automatiquement pour 2 ans ou 25 000 km après chaque entretien réalisé dans le réseau Peugeot ! Une manière de bien fidéliser la clientèle dans le réseau sur la durée.
La e-3008 : 45 000 euro pour une auto du segment C (comme la Mégane) c’est délirant. En 2011 il fallait 4.9mois de salaire médian net avant IRPP pour acheter une Clio 1.2 l (certes segment B). Le salaire médian net avant IRPP en France en 2023 est 2091 euro il faut donc 21.5 mois de salaire pour acheter une e-3008 (segment C) et 15 mois de salaire pour acheter une e-208 (segment B). BYD, qui est en train de devenir leader mondial, fabrique 70% de ses pièces, c’est donc tout le modèle économique de la “World Company” (dont Stellantis) qui est à revoir : Véhicules plus “rustiques”, beaucoup plus légers , sans gadget (quitte à se prendre un 0 * à l’ineffable EURO-NCAP), et dont la chaine d’appro est maitrisée à 100% ,en tenant compte des pénuries de matières premières dont Cu surtout (les bobinages) et dans une moindre mesure Mn, Ni, Co notamment à venir. Enfin, garantir des pièces qui ne tombent quasi jamais en panne c’est insulter l’intelligence des consommateurs à l’ère de l’internet 2.0. Pour mémoire, la première REV de la chaine de traction d’une locomotive électrique moderne c’est 200 000 km.
Il ferait mieux de baisser de 10.000€ leur prix , 45.000 € pour une voiture de moyenne gamme , on va où là ?
La problématique de ces garanties, c’est le passage obligé en concession. Les VE ne nécessitent plus d’entretien hors changement des pneumatiques, des essuie-glaces et du filtre habitacle tous les deux ans en moyenne. Ces opérations peuvent être faites par le propriétaire ou un centre style Norauto.
Dire qu’une voiture électrique nécessite un entretien est une pure chimère. On va vérifier quoi? Les niveaux des liquides qui n’existent plus, les huiles qui n’existent plus, les courroies qui n’existent plus… Ah oui le niveau des plaquettes de frein qui vont faire sur les VE quasiment la durée de vie de la voiture…
en gros, pareil que chez MG, avec passage obligé tous les ans en concession pour bénéficier de l’assistance en plus de la garantie.
Avec la Matmut, 12€ par mois, j’ai une garantie panne mécanique jusqu’à 10 ans de ma e-208.
Rien de révolutionnaire donc, surtout que ça semble payant.
La révolution, ça sera le constructeur qui proposera une garantie de 10 ans sur le batterie.
Peugeot a tellement de retard dans l’électrique comparé à Renault et plein d’autres, qu’il n’ont plus le choix que de faire plein de cadeaux pour vendre leurs brouettes.
l’article ne précise pas si la garantie est gratuite ou payante, indépendamment du fait que les révisions doivent être faites dans le réseau…
Toyota pratique déjà ce système de garantie extensible
Garantie Relax
Jusqu’à 10 ans + 1 an valable pour VT et VE et cette garantie couvre pas de pièces
En Allemagne, elle est valable jusqu’à 15 ans et 250 000 km…
Ces généralistes ont tellement peur de perdre les clients avec l’électrique (tout le monde sait que l’électrique a besoin de très peu d’entretien comparé à un thermique) qu’ils ne savent plus comment les rendre captifs !!!! Ah ben si, maintenant ils vont tous à se mettre à obliger les clients à prendre leur garantie à rallonge….
Et que croyez vous qu’il va se passer !!!
Simple :
– ils vont vous obliger à venir tous les ans… pour rien faire la plupart du temps !!! Mais ils n’oublieront pas de vous facturer…..
– vous serez obligé d’aller chez eux ou sinon le moindre écart vous sera sanctionné en n’appliquant plus la soi disant garantie… et vu leurs incompétences sur les VE en sav, c’est 8 ans de galère assurés !!!
Au moindre trucs, qui comme par hasard, ne rentreront pas dans la garantie, ils vont vous tondre comme des moutons !!!
J’ai vu les dégâts chez Renault pour ma Zoé. Une honte… Et Peugeot n’est pas mieux…
Je n’ai plus aucune confiance dans ces concessionnaires *******.
Si j’ai choisi de passer à l’électrique, c’est aussi pour ne plus avoir à être escroqué par ces concessionnaires.
Donc, ce n’est pas pour y retourner de force avec ces soi disantes garanties de 8 ans….
Sur une électrique, n’importe qui peut changer des plaquettes, un liquide de refroidissement et des filtres à pollen….
J’entend bien tout cela mais à ma connaissance, il n’est pas encore disponible ce fameux 3008.
Il le fallait, car beaucoup de gens se posaient la question du pourquoi les Coréens le faisaient et pas nous. Les techniques de construction et les contraintes de fiabilité demandées aux équipementiers devraient être les mêmes. Chez-nous, un produit doit être garanti par contrat pour 15 ans et 240000km. Les constructeurs ne prennent pas donc trop de risque sur la matière, peut-être alors sur la qualité d’assemblage (on voit souvent sur les reportages, les ouvriers aller à toutes vitesse sur le montage des éléments, sans prendre le temps de bien regarder ce qu’ils font, car « time is money »), mais finalement au détriment du client. Je pense que c’est là, sur ligne, qu’il faut améliorer les choses et pas en fin de ligne par la préposée à la qualité, qui ne peut pas tout voir. Peugeot devrait d’ailleurs l’étendre sur tous ses véhicules.
Heureusement qu’ils ont pas proposé ça sur les puretech :trollface:
Blague à part c’est bien, ils font mieux que Kia de 1 an. Reste à voire ce que signifie “les principaux composants électriques et mécaniques”, le diable se cache souvent dans les détails
pourquoi pas une telle garantie sur 8 ans, mais il faut déjà en connaître les restrictions ! celle d’être obligé de faire tous ses entretiens, 8 ans durant, dans le réseau du constructeur est-elle légale aujourd’hui ? les réseaux de réparateurs indépendants ont eu beaucoup de mal à se procurer les documents-constructeurs d’entretien-réparations ! maintenant, les véhicules sont hautement connectés, notamment avec une carte SIM-constructeur leur permettent de connaitre avec de plus en plus de précision l’usage REEL, km par km, fait de son véhicule. Ceci permet de connaître le mode de conduite, dont les accélérations, coups de volant et freinages intensifs pouvant être opposés lors de recours-garantie. Inversement, le constructeur se défend en disant que les informations (confidentielles !) individuellement (= véhicule, pas sur son conducteur !) collectées lui permettrait de prédéfinir des programmes personnalisés d’entretien prédictif, donc “du juste nécessaire” en SAV et non pas “inutilement coûteux ? Où est la vérité ? en tous les cas, les VE étant des technologies nouvelles et coûteuses”, il est donc bon que les constructeurs aient des sources d’information-utilisateur-véhicule en quasi “temps réel” pour mener le plus efficacement leurs suivis et les éventuelles actions correctives, dont les mises à jour logicielles “à distance” et en continu sur les 8 ans contractuels.
Il se répète que les VE n’ont pas besoin d’entretien à l’image des thermiques, où est donc l’arnaque ?
Chez Kia c’est 7ans mais à condition de révisionner dans le réseau tous les 15kkm. En gros c’est le même principe.
“les principaux composants électriques et mécaniques”. Il faut donc voir la liste des exclusions, qui comprend forcément tout ce qui ne tient pas toujours. Batterie 12V, freins (disques et plaquettes), lumières (ampoules, et led aussi?), module infotainment (comme on dit en français!) et…. les écrans ?
Il serait intéressant de faire une étude des coûts d’entretien de VE chez les principaux acteurs du marché.
Annuel, bisannuel, durée connectivité au cloud…?
La transparence sur l’entretien devrait être obligatoire, même si des ajustements tarifaires peuvent se comprendre.
C’est très rusé. Ça fidélise et ça rassure aussi bien les clients que les concessionnaires.
“la couverture Allure Care est activée automatiquement pour 2 ans ou 25 000 km après chaque entretien réalisé dans le réseau Peugeot ! Une manière de bien fidéliser la clientèle dans le réseau sur la durée.”
l’idée c’est de faire payer la garantie sur la facture d’entretien ^^
C’est bien !
Peugeot a voulu se mettre en concurrence avec le Kia E-Niro et ses 7 ans ou 150.000 Km.
Ils se sont positionnés juste au dessus avec 8 ans et (ou) 160.000 Km.
Il reste à voir les réactions de Renault avec le Scenic, de Kia ou Hyundai.
Après il faudra tout de même passer régulièrement dans le réseau Peugeot. Et quand on connait leur aversion pour l’électrique, les révisions risquent de coûter aussi cher que les pannes.
Mais bon ! La concurrence ne fait pas que du mal.