Ces 3 voitures électriques sont proposées par 3 marques différentes du même groupe PSA et s’appuient toutes sur la plateforme e-CMP. Mais elles débarquent sur le marché branché avec chacune une identité propre.
Autonomie et recharge
Les Peugeot e-208, Opel Corsa-e et DS3 Crossback e-tense exploitent la même architecture technologique PSA e-CMP conçue pour les futurs modèles électriques du groupe des segments B et C. Elle embarque une batterie lithium-ion de 50 kWh de capacité énergique qui alimente un moteur électrique de 100 kW de puissance et de 260 Nm de couple.
De quoi s’autoriser à faire un copier-coller des performances de l’une pour les 2 autres ? Pas tout à fait !
Ainsi pour l’autonomie WLTP, parfois encore calculée de façon provisoire, qui serait de 340, 330 et 320 kilomètres, respectivement pour les Peugeot e-208, Opel Corsa-e et DS3 Crossback e-tense.
En revanche le pack devrait être rechargeable pour toutes les 3 selon 2 systèmes : rapide DC jusqu’à 100 kW (selon borne) au standard Combo CCS, et AC via connecteur type 2 (côté véhicule) relié à un chargeur 11 kW qui permet bien sûr de se brancher sur une prise domestique (de préférence renforcée).
…et autres performances
Si l’autonomie est légèrement différente d’un modèle à l’autre, c’est que quelques paramètres sont différents. Pénétration dans l’air, gestion de l’énergie, pneus (dimensions et modèle), etc. : Les constructeurs n’ont pas (tous) communiqué ces données.
Mais on peut déjà en déduire que les performances à l’accélération ne sont pas tout à fait identiques. Ainsi la DS3 Crossback e-tense réalise-t-elle l’exercice du 0 à 100 km/h en 8,7 secondes (3,3 s pour le 0-50 km/h), ce qui est à peine perceptiblement moins bon qu’avec l’Opel Corsa-e et la Peugeot e-208 qui se partagent ces chiffres : 0-100 km/h en 8,1 secondes, et 0-50 km/h en 2,8 s.
Dimensions
La plus allongée des 3 est la DS3 Crossback e-tense avec 4,12 m, les Peugeot e-208 et Opel Corsa-e s’inscrivant dans une même longueur de 4,06 m. Même remarque pour les 2 premières concernant la largeur : 1,79 m et 1,75 m respectivement pour les DS3 et Peugeot 208 électriques.
Cette information n’a pas encore été communiquée pour l’allemande, ni le volume de son coffre. Ce dernier est de 265 litres sur la e-208, bien moins généreux que celui de la DS3 e-tense : 350 litres (extensible à 1.050 litres en rabattant la banquette à l’arrière).
Design
Rien ne trahit au niveau de la présentation extérieure que ces 3 modèles de voitures électriques sont construites par des marques du même groupe.
Comme son nom l’indique explicitement, la DS3 Crossback e-tense est un petit SUV. Son look est assez massif. Sa haute calandre pourrait presque nous tromper sur ses origines qu’on imaginerait bien italiennes, par exemple.
La citadine Peugeot e-208 apparaît comme la plus agressive des 3, avec cette identité stylistique maison actuelle qui plaît beaucoup. C’est sans doute pour cela qu’elle est déjà très attendue. Pour nombre d’automobilistes qui veulent passer à la voiture électrique, elle apparaît comme l’anti Zoé, comme l’offre alternative au best-seller branché de Renault.
L’Opel Corsa-e est dans une autre logique. Sa forme est plus apaisante, plus homogène, également très équilibrée, et son constructeur la présente dans une délicieuse couleur orange acidulée qu’un toit noir rend encore plus désirable.
A bord
En ce qui concerne l’intérieur, c’est du côté de DS que se trouve l’originalité. Le style semble se chercher entre un cocon plutôt clair et enveloppant et un univers de cristaux qui inviterait à barouder hors des villes et des routes trop bien tracées, voire même de la planète Terre.
A l’inverse, l’Opel Corsa-e et la Peugeot e-208 semblent privilégier un certain classicisme identitaire avec un habitacle noir rehaussé d’inserts souvent en alu. Les boutons des commandes apparaissent cependant un peu futuristes sur la Peugeot, face à ceux de l’Opel qu’on pourra trouver finalement très communs. Sans jugement de valeur pour ces derniers, car beaucoup d’automobilistes apprécient une telle présentation.
Prix
Beaucoup d’informations manquent encore sur un ou plusieurs de ces 3 modèles. A commencer par le prix et la forme de commercialisation.
On parle de moins de 35.000 euros en Europe (donc hors bonus environnemental) pour la Peugeot e-208 dont la diffusion sous la forme d’une LLD pourrait être privilégiée en France. Si l’on ne sait rien à ce sujet pour l’Opel Corsa-e, en revanche la grille tarifaire commence à 39.100 euros TTC (bonus environnemental de 6.000 euros à déduire) pour la DS3 Crossback e-tense.
On peut s’attendre à ce que PSA pousse plus particulièrement la représentante en droite ligne du Lion, pour diverses raisons, dont celle de vouloir damer le pion au best-seller branché français. Ce qui classerait par effet de bord l’Opel entre elle et la DS.
Vote d’inclination
L’impossibilité d’établir en tous points des comparaisons entre les 3 modèles rend obligatoirement affectif et subjectif le vote que vous pourrez effectuer pour l’un d’eux. Qu’importe la raison (ligne de carrosserie, ambiance intérieure, fidélité à une marque, adhésion à l’esprit d’une autre, etc.) qui vous fera craquer pour l’allemande ou l’une des 2 françaises ! Ce qui compte, c’est votre élan premier !
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Je vote pour la honda e
Oui. La moins chère batterie comprise.. on s’en fout des fioritures..
La moins chère batterie comprise ! :)
Si en tant que piéton ou cycliste un jour il m’arrive un accident avec l’une de ces voitures, j’espère que c’est la Corsa-e, car les deux autres (surtout la e-208) sont munies d’une calandre “kill grill” qui va directement pour les organes vitaux.
Ai-je vraiment besoin de répondre ??? 🦁 ⚡️
Vraiment la plus belle… en plus c’est assez étonnant qu’une Peugeot m’intéresse autant 😉
Possesseur d’une Zoé depuis 6 ans et 130.000 km parcourus, j’estime que l’autonomie est maintenant suffisante sur les véhicules qui sortent actuellement (50 à 60 kWh).
PAR CONTRE, la France étant équipée à 80% (about) de bornes de recharge courant alternatif AC à 22kW, il est pour moi INDISPENSABLE que nos futurs véhicules acceptent une charge AC en 22 kW.
Pour la charge DC, 100kW en COMBO, devrait être la norme.
DONC : Aucune des trois ne me convient.
Pour l’instant, d’après ce qui a filtré, seule la Zoé 2 correspondrait à ces critères. Reste encore à attendre que la Volkswagen ID3 se dévoile…
Aucune.
Ce choix me semble un peu imposé…
Entre 15000 et 20000 euros et je pense être bas pourvu véhicule qui peut faire que 340 bornes en autonomie.
Je préfére encore être à pied ou à vélo….
Tiens en parlant électrique
https://www.youtube.com/watch?v=cjR5iWpdWGE
Franchement pour avoir vu la ds3 en version thermique j’ai été bluffé par la présentation et la qualité perçue, on est clairement au niveau des premium allemand et sans faire de chauvinisme ça fait plaisir.
Comme ici les 3 modèles sont sur la même base et les prix sont encore floue, je vote juste sur le design et la qualité perçue et sur ces points c’est ds3 sans hésiter ! Si on vote e208 ou corsa-e pour juste un critère tarifaire ben autant aller voir la future skoda ;)
Un coup de correcteur grammatical serait utile
La e208 :
– vers 31 000 / 25 000 € après bonus
– et avec transparence sur les tarifs officiels des pièces de rechange (cellule, batterie complète, bms, contrôleur, chargeur…)
OK.
Sinon ce n’est pas la peine.
Les “cristaux” de la DS3, c’est juste les motifs en losange? !!
Moi j’attends la Golf ID3😎
Pour map… part, j’attends une citadine polyvalente minimaliste et raisonnable, donc “franche-aise”, genre Skota Citigo, en dessous de 20 000 euros bonus non déduit, traction avant, la plus légère et profilée possible, la suspension à butées hydraliques…, capable de faire 330 km d’une traite en hiver, si possible sur autoroute à 130…, avec l’autonomie de conduite sûre… sur autoroute (suffisante en toute situation monotone “à risque”), et je devrais être con…blé (pas fauché) !
Et s’il y avait l’option plus légère encore sans places arrières, juste le coffre, je sueur-raid aux anges…
Ah, j’oubliais, qui comme la “Secoue-d’a” a un badge (ou carte bleue) qui permet de se servir de toutes les bornes rapides de “Franche compte-tait” et d’aïe-heures !
Aucune. 208/Corsa bien trop chère pour une simple citadine, électrique ou pas, et encore moins la DS3 au design lourd et compliqué.
Mais pourquoi garder des calandres de type véhicule thermique ?
Mon coeur penche pour la 208 mais le prix va m inciter à acheter l Opel. Vivement que les tarifs soient connus.
Une C3 électrique avec suspension à butées hydraulique progressive :p
Pour moi sans aucun doute la e-Corsa, car elle semble plus fine, plus élégante que la e-208. La Peugeot semble plus trapu, plus musclé.
Par contre le tableau de bord de la e-Corsa semble insipide, mais comme le e-cockpit de la e-208 ne me plait pas, match nul, mais la console centrale est bien pour la e-208.
Pour la DS, elle est trop cher, donc sans intérêt pour moi.
Si la Zoé II a les même tableau de bord et console centrale de la Clio V, je serais plus séduit par la Zoé II.
Il faut que Renault puisse décliner la Zoé II en Nissan Micra et Mitsubishi Colt le plus vite possible (3 à 4 ans ?).
Le premier qui investira dans l’infrastructure façon supercharger aura gagner la guerre des citadines.
Sur autoroute, la différence d’autonomie risque d’être plus importante… Si vous n’avez pas besoin d’un grand coffre, il ne faut pas prendre la DS3 qui est juste bling bling