Une concession Opel en Belgique.
Pour assurer l’écoulement de ses modèles électrifiés et ainsi éviter des sanctions de l’Union européenne, Opel va fixer des quotas de vente à ses concessionnaires. Une décision qui inquiète les revendeurs.
Lorsqu’on débarque dans une concession automobile, rares sont les vendeurs qui nous proposent un modèle électrique. Mais leur comportement pourrait bientôt changer sous la pression des constructeurs. Pour satisfaire les exigences de l’Union européenne en matière de réduction des émissions de CO2, ils devront en effet s’assurer que leurs véhicules électriques soient bien écoulés et ne pas se contenter de modèles « vitrines » aux ventes anecdotiques.
Ainsi, Opel a décidé de fixer un quota aux concessionnaires. En 2020, ils devront impérativement vendre 8% de voitures électrifiées chaque mois : environ 3% d’Opel Corsa-e et 5% de Grandland X hybride rechargeable. Sous cette limite, les revendeurs ne pourront bénéficier du « bonus qualité » versé par la marque, pourtant indispensable à leur bon fonctionnement. Un défi de taille pour les concessions, qui maîtrisent aujourd’hui très peu les codes de la voiture électrique. Ils devront trouver les arguments les plus convaincants pour inciter les clients à passer au zéro émission, alors que les réseaux de bornes de recharge sont toujours immatures.
Une petite révolution qui inquiète logiquement les professionnels concernés. L’association allemande des concessionnaires Opel VDOH estime que l’objectif n’est actuellement pas réalisable en raison de la faible demande en voitures électriques. Ils craignent pour leur stabilité financière, expliquant qu’ils devront subventionner eux-mêmes les ventes de modèles électrifiés en piochant dans leur prime de performance si le quota n’est pas atteint. La VDOH espère toutefois parvenir à négocier avec Opel afin de convenir à un compromis moins contraignant. La décision du constructeur franco-allemand pourrait en tout cas inspirer les autres marques du groupe PSA.
n’importe quoi ! on invente pas les clients …
pour vendre, faut fabriquer un bon produit qui correspond a la demande.
Alors que l’Ampera-E n’est jamais sortie en France, gonflé…
Espérons que les sièges ne seront pas trop durs… c’est courant chez eux !
Et coté finitions j’attends de voir.
95€ par g de co2 au dessus de 95g et par véhicule (le 95g est à prendre avec des pincette car y a une règle alambiquée sur la masse moyenne qui pondère tout ça)
Et qui s’est qui est en retard…c’est PSA.
https://www.auto-infos.fr/Emissions-de-CO2-le-montant-des,12377
forcément ça motive… 5Milliard d’euros….
Il va y avoir des solde mi 2020, il faut attendre.
En pays « Total-hii-t’erre » que je viens d’inventer, avec la faucille activée manuellement dans le pré, on ne vous donnerait pas le choix ! Ce serait la VE, ou sinon une voiture à pile à combustible fonctionnant au méthanol récupéré par méthanisation sur les lisiers de vaches en trop et autre déjections alimentaires…! Hélas, je n’ai pas la moustache de States-l’inn !§!
A partir du 1°janv 2021, l’objectif d’émission des voitures vendues en UE est de 95 g CO2/km.
Aucun constructeur n’atteindra ce chiffre en moyenne sur ses ventes annuelles (hors Tesla).
Les pénalités votées sont de 95 € / gCO2 de dépassement au-dessus de l’objectif de 95 g.
Opel est en moyenne à 114 g -> amende moyenne par voiture = (114-95)x95 = 1 805 € à la vente.
Mais il faut lire la mécanique sous un autre angle encore plus diabolique :
tant que la moyenne d’Opel n’atteindra pas 95 g, chaque fois qu’il feront basculer une vente d’un VT à 114 g vers un VE, ils économiseront 114 x 95 g = 10 830 € d’amende.
On peut prédire que le différentiel de prix électrique – essence va baisser de +/- 10 830 € d’ici fin 2020.
Quand Opel vendra 17% d’élec (pas pour tout de suite …) et 83 % d’essence à 114 g, leur moyenne sera à 95g et ils n’auront plus d’amende.
Sauf qu’à partir de 2025 le système se poursuit avec un objectif à 81 g CO2/km -> plus d’amende si 29% de VE – 71% de VT à 114 g
Et en 2030, 59 g CO2/km -> plus d’amende si 50% de VE.
Les autres constructeurs sont tous plus ou moins logés à la même enseigne.
On n’a pas fini de parler de ce sujet sur toute l’année 2020 …
Bizarre qu’ils espèrent vendre presque 2 fois plus d’hybride rechargeable hors de prix que de eCorsa…
J’aurais pensé l’inverse.
C’est pas mal d’avoir choisi l’Allemagne pour démontre la débilité de cette règle :
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=4253&info=Tesla+Model+3+Long+Range+AWD
CO2 : 114 g
HC: 3 mg/km
CO: 39 mg/km
NOx: 91 mg/km
Partikelmasse: 4,0 mg/km
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=4216&info=Citroen+C4+Cactus+BlueHDi+100+Stop%26Start+Shine
CO2 : 146 g
HC: 2 mg/km
CO: 18 mg/km
NOx: 56 mg/km
Partikelmasse: 0,1 mg/km
Il y a pas à dire c’est avec une règle pareille que l’on va atteindre les seuils OMS sur la pollution et la neutralité carbone.
Ils ont prévu de vendre presque 2 fois plus d’hybride rechargeable Hyper chère que de eCorsa ?
Ca me paraît surprenant. J’aurai plutôt parié qu. Il vendrons plus de eCorsa…
Il n’y a que moi que ça choque ?
Et si on vendait au client ce dont il a besoin et qui lui correspond le mieux ?
Bizarre, le post d’hier est toujours bloqué !
§
Ça indique la fin de la marque, déçu je roule en Opel depuis presque 40ans, la prochaine sera une Audi.
Ils ont prévu un équivalent de la e-2008???
C’est du « cimagré » Opel qui n’a pas vendu son Ampera E en France et si peu en Novege par rapport à la demande et maintenant on ferait le forcing pour vendre de l’électrique qu’elle farce! On nous prend pour des « GoGos »
Chez Tesla, il n’y a pas ce problème, et pas de concessionnaires non plus !
« Opel va obliger ses concessions à vendre plus de voitures électriques »
Ca ne a pas être très difficile, vu que chez Opel les ventes de VE sont égale à zéro.
Pour vendre plus de VE, il faut rassurer sur la peur de la recharge, pour cela 2 actions à faire:
-1- Toutes les fins de trimestre faire une promotion avec borne de recharge à son domicile fourni gratuitement (sans surcout)
-2- Que OPEL fasse un financement des réseaux de bornes de recharge public tel que IONITY ou autres (comme les autres constructeurs font déjà)
Au début Opel va perdre un peu d’argent, mais il faut lancer la machine…
« rares sont les vendeurs qui nous proposent un modèle électrique » quand on va en concession on sait à peu près quel modèle on veut acheter, comme si le vendeur allait proposer une citadine EV alors que le client vient pour un SUV diesel…On ne va pas en concession comme dans une cave à vin pour acheter une bouteille à 10 euros, la voiture c’est le deuxième poste de dépense d’un ménage après la maison, c’est un achat réfléchit, on s’en cogne un peu tous du pipo d’un vendeur auto honnetement….
Voilà une très bonne nouvelle de la part d’Opel.
Vivement que tous les constructeurs facent la même chose.
Concrètement, les concessionnaires vendront les VE et VHR a pris coutant, et feront leur marge sur la vente de VT.
Espérons seulement qu’ils soient encore concurrentiels sur leurs VT sans quoi ça va être dur de faire chauffer la marmite.
« Ils devront trouver les arguments les plus convaincants pour inciter les clients à passer au zéro émission, alors que les réseaux de bornes de recharge sont toujours immatures. »
Les arguments ne manqueront pas, et les bornes de recharge publiques ne sont pas indispensables si on peut recharger chez soi contrairement aux VT; surtout sur des véhicules type e-corsa qui ne sont pas censés faire de longs parcours quotidien.
Ah on va la tenir la corsa-e qui finit à 26000 hors bonus.
Rien ne vaut un bon discount ou un LLD hyper intéressant pour bien vendre.
Évidemment qu’il y a de la demande pour l’electrique Mais les prix sont hallucinants
En plus la Corsa-e sera sûrement une très bonne électrique moderne.
il faudrait aussi qu ‘ il pousse les pouvoirs public à installer plus de bornes de recharges rapide ! et en état de marche!!!
» estime que l’objectif n’est actuellement pas réalisable en raison de la faible demande en voitures électriques » Forcément, quand on ne veut pas proposer des VE, les clients intéressés par un VE ne vont même pas pousser la porte de la concession, ils iront voir ailleurs. Ils font vraiment des raisonnements grotesques et infantiles, ces commerçants. Et se croient encore propriétaires de leurs clients.
C’est fini le « business as usual ». Si on veut sauver un petit bout d’humanité, va falloir se faire violence…
Excellente nouvelle, après avoir forcé des décennies à nous vendre du diesel, la roue tourne :)
Eh bien, on force maintenant …, c’est donc voué à l’échec !
Comme si les gens ne connaissaient pas les avantages et inconvénients du VE vs VT. Il ne faut pas oublier, que les gens qui ont les moyens d’acheter un véhicule neuf en concession, ils savent déjà ce qu’ils veulent car ils se sont préalablement renseignés sur les revues spécialisées. La seule chose qui pourrait les motiver serait le prix, mais sortir (au mieux) 25000€ pour n’avoir qu’un véhicule citadin, incapable de transbahuter la famille, le chien et la planche de surf pour les vacances, et surtout risquer de se battre aux queues des points de recharge, ils vont vite choisir ! Donc, si ce ne sont pas des PHEV pour les déculpabiliser, c’est l’échec pour la planète.
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gros post stratégique en attente de modération sur patience permet à acheteur de VE de faire de grosses économies à/p de juin 2020
çà promet d’être drôle :) Chips, bière, attention le match commence , YES ! On va compter les points :))
1) FCA a dégainé : rachat pour 1 à 2 milliards d’€ des seuls certificats CO2 disponible en volume – OK pour FCA qui en parallèle lance une 500e pour 2021 en réel volume (80 ku / annuel ) Mais si le délai n’est pas tenu, pas grave, ils ont les certifs de Tesla
2) chaque constructeur autre que FCA dégaine ses projets 2020 en débutant dès fin 2019 : e-208 etc. etc. MAIS : les délais du VE prêt, livré, payé ??? en effet, les batteries à un prix raisonnable, dispo en volume, et la prod qui suit bien sur : y’en aura t il pour tout le monde ?
sinon des prunes vont être à payer et des mégas prunes à Bruxelles etc.
3) les hybrides rechargeables constituent une alternative au défaut de vente de VE ; mauvaises surprises : çà se vend mal. Normal. Cher, techno qui n’inspire pas confiance …
Il ne suffit pas d’arriver à les produire : va falloir que le public accepte de les acheter :
a) infra foireuses surtout en France mais en fait dans toute l’Europe – donc le marché du VE hors Tesla c’est essentiellement de la voiture « locale » –
b) aux prix proposés en 2019, mon intuition : ils ne vont pas en vendre assez : trop cher les e-208 et autres Zoés etc. pour avoir du volume.
c) Pire, le litre de gazole est sous les 1€40 et à priori il n’est pas prêt de remonter sur les 12 à 18 mois à venir. Ce qui ne va pas aider à vendre du VE. ET les GJ ont bloqué la taxe carbone.
d) et voilà que Tesla pose son approche : en 2021 on commence à produire de la model 3 ET des batteries, contrairement à la Chine au fait, en gros volume en Europe. Donc baisse de prix importante à prévoir sur Tesla Model 3 (de 7 à 10 % ? )
e) Tesla / Maxwell : on risque d’avoir de grosses (bonnes) surprises sur les configurations de batterie genre une model 3 de base RWD, premium au minimum à moins de 40k€ TTC de base à 600 kms WLTP => mécaniquement, çà va prendre quelques % de pdm aux autres genre VW ID grosse config au moment où ceux ci ont absolument besoin d’en vendre (enfin si ils arrivent à produire en volume ce qui n’est pas gagné )
mon intuition : çà va brader en VE et en hybride rechargeable ! Mon conseil : n’achetez pas : les prix vont diminuer drastiquement pour cause de malvente et de surproduction obligatoire , juin 2020 devrait ouvrir une fenêtre d’opportunités en discount sur les VE :)
Les constructeurs de VT ont trainé, ont volontairement pris plus ou moins de retard (priorité au fric hein PSA ? ) => il va leur falloir s’adapter et au prix fort.
Ils vont devoir passer de « les VE c’est mauvais pour la santé (je cite le PDG de PSA) » à ACHETER mon VE, il est beau et tout çà :)
çà promet d’être très drôle – acheteurs de VE : soyez patients , la patience et la négo au bon moment, çà va vous permettre d’acheter mieux pour bien moins cher.
Et ils vont faire comment ? Menacer les clients pour les obliger à acheter un VE ?
S’il y a des objectifs de vente, l’acheteur averti devrait pouvoir négocier de bonnes remises pour que les commerciaux atteignent les quotas fixés…
La VE a des avantages pour le particulier : mécanique plus simple, énergie moins chère, autonomie généralement suffisante, autorisation à rouler même en période de circulation différenciée.
Les hybrides réchargeables sont souvent plus chères à l’achat, mais avec la mécanique plus complexe, l’argument de coût total de possession ne tient plus (il y aura au moins autant d’entretien qu’une VT vu les composants équivalents, avec motorisation électrique en plus). Cela peut rester économique côté énergie selon l’utilisation ; l’acheteur aura juste l’assurance de disponibilité et d’autonomie pour justifier le surcoût.
Cette décision n’a pas pu se faire sans l’accord de PSA. PSA qui d’ailleurs veut absolument passer sous le 95g et ne pas payer de taxe(injuste d’ailleurs) alors il appuie sur Opel le mauvais élève du groupe en la matière, comme d’autres constructeurs Allemands…..
Au final, c’est le consommateur qui décide;
En ville, de plus en plus d’habitants se passent de voiture(mon fils ainé, n’en n’a plus et s’en passe très bien à Paris!!).
En province, quasiment aucune contrainte, et je ne pense pas que les autorités locales vont le faire surtout avant les élections municipales et d’autre part, les infrastructures électriques sont largement déficitaires, alors,……..les gros SUV se portent bien.
Vive la France à deux vitesses!!!
A une époque le véhicule Diesel est passé au pris de l’essence (Ford avait dégainé en premier il me semble).
Reste a faire l’équivalent avec les PHEV et BEV . Les mettre au prix des modèle HDG a motorisation thermique et compenser en jouant sur la quantité.
C’est ce que VAG annonce pour sa gamme de VE, gagner sur la quantité .
Mais les autres constructeurs le peuvent-t-ils ? ou ils vont juste répondre au quota de 2021 ?
Et si les clients n’en veulent pas? On fait quoi ? Des cartes grises avec des primes et on range dans la cour