Nouvelle Mercedes Classe E (2023) : des versions hybrides rechargeables à foison !

La berline à l’étoile de nouvelle génération sera officiellement dévoilée le 25 avril prochain, mais on dispose déjà de quelques informations la concernant, notamment sur ses versions hybrides rechargeables.

Les temps changent chez Mercedes. On attendait avant les déclinaisons électriques des modèles thermiques existants et c’est maintenant l’inverse. En effet, l’EQE sans émission à la conduite a été dévoilée au Salon de Munich en septembre 2021 et ce n’est qu’à la fin de ce mois-ci que l’on verra apparaître la nouvelle génération de Classe E W214, son pendant proposé avec des moteurs à combustion interne. Mais on sait déjà que ces derniers recevront de série l’assistance de la fée électricité, que ce soit symbolique, avec des hybrides légers 48V, ou plus conséquents, avec de l’hybride rechargeable, et la marque à l’étoile a déjà dévoilé sa planche de bord ci-dessous, avec la possibilité d’avoir en option le MBUX Superscreen avec les deux écrans, central et face au passager, sous une même vitre.

La gamme actuelle de la Classe E, la W213, dispose déjà de deux versions PHEV, les E300e et E300de, dotées d’un moteur à quatre cylindres 2.0 turbo, d’un moteur électrique de 122 ch et d’une batterie lithium-ion de 13,5 kWh autorisant une autonomie électrique allant jusqu’à 58 km WLTP. La partie thermique est assurée pour la première par le M274 essence de 211 ch et la seconde fait le choix du diesel avec l’OM654 de 194 ch, pour des puissances totales respectives de 320 et 306 ch.

Basée sur la plateforme MRA2, la nouvelle mouture fera table rase du passé et repartira d’une feuille blanche. Comme la dernière Classe C W206, la E300de devrait être abandonnée et la E300e passera au tout nouveau 2.0 turbo M254 de 204 ch avec un moteur électrique de 129 ch pour une puissance cumulée de 313 ch. Elle devrait aussi reprendre la batterie lithium-ion de 25,4 kWh de sa petite sœur, avec une autonomie électrique WLTP qui devrait dépasser les 100 km et la possibilité de série, encore rare pour les hybrides rechargeables, de pouvoir recharger jusqu’à une puissance de 11 kW en courant alternatif, avec 1h40 à attendre pour passer de 0 à 100 %, mais aussi en courant continu jusqu’à 55 kW, pour un plein en 30 minutes.

Mais ça n’est pas tout : les E400d et E450 devraient céder aux sirènes de l’hybride rechargeable en ajoutant un petit e à la fin de leur nom. Dans les deux cas, la partie thermique continuera d’être assurée par un six cylindres en ligne suralimenté, le 3.0 OM656 diesel et le 2,9 M256 essence, avec des puissances cumulées tournant respectivement autour des 335 ch et 440 ch avec l’aide de l’électricité. Côté batterie, celle de la E300e devrait être conservée à moins que la S580e fournisse la sienne. D’une capacité de 28,6 kWh, elle peut, elle aussi, être rechargée en courant continu, et ce jusqu’à une puissance de 60 kW. Dans les deux cas, l’autonomie électrique devrait largement dépasser les 100 km puisque la Classe S peut déjà atteindre 103 km selon le cycle WLTP.

Restent enfin les versions AMG, sphère dans laquelle il est actuellement difficile de se projeter pour cette nouvelle Classe E. Cependant, coincée entre une C63 et S63 toutes deux devenues hybride rechargeable, l’E63 passera sans aucun doute obligatoirement par la case E-Performance et se situera à mi-chemin entre les deux, ce qui promet donc entre 680 et 802 ch et une assistance électrique qui sert avant tout les performances plutôt que l’autonomie.