Annoncée début mars lors du salon de l’automobile de Genève, la finition First devient la nouvelle version d’entrée de gamme de la berline nippone. Annoncée à 16.990 €, elle vise en premier lieu les ménages non imposables susceptibles de bénéficier d’une prime à la conversion que le constructeur propose de doubler.
Uniquement disponible sur la Leaf 40 kWh, cette finition « First » cherche avant tout à rendre la berline encore plus accessible. Vendue 1000 euros de moins que l’Acenta, elle se distingue par ses capacités de recharge légèrement réduites. S’il ne refait pas l’erreur de l’ancienne Visia en conservant le standard CHAdeMO pour la charge rapide, le constructeur limite les possibilités de recharge en AC. Le chargeur passe ainsi de 6.6 à 3,6 kW et le modèle n’est livré qu’avec un seul câble domestique.
Moins de 120 km/jour
« Ce n’est pas une offre de com’ ! On est dans un schéma où on veut vraiment faire bouger les choses ! » insiste Thomas Chrétien, Directeur Véhicules électriques de Nissan Europe, qui nous explique les raisons du lancement du modèle.
« Aujourd’hui, on a un constat important : 50 % de nos clients installent une prise et les 50% restants installent une wallbox. 99 % de nos recharges sont à la maison. Pour ceux qui font moins de 120 km par jour, l’énergie est récupérée en huit heures sur une prise domestique. Ces gens-là achetaient jusqu’ici une Leaf avec un chargeur 6.6 kW et un câble pour wall-box sans en avoir le besoin » justifie-t-il. D’où l’idée du constructeur de lancer cette édition First. « Basée sur la finition Acenta, elle ne fait aucun compromis sur les équipements : caméra de recul, mise à jour à distance de la cartographie, navigation etc… » souligne notre interlocuteur. Le tout reste associé au pack mobilité Nissan qui offre divers avantages dont des semaines de location gratuite chez Hertz, une carte de recharge ou encore des tarifs préférentiels en auto-train.
Pour Nissan, l’arrivée de cette First s’inscrit dans le cadre d’un élargissement de gamme qui vise à proposer un modèle adapté à chaque usage. « La Leaf First conviendra à tous les usages jusqu’à 120 km/jour, la Leaf 40 pour ceux qui font plus de 120 km/jour avec un besoin de recharger plus rapidement à domicile avec une wall-box et la Leaf e+ pour des usages encore plus intensifs » résume Thomas Chrétien.
Sous conditions
Pour porter sa nouvelle offre, Nissan annonce un prix choc : 16.990 € batterie comprise ! Un tarif alléchant derrière lequel se cache un certain nombre de conditions. Si le bonus écologique de 6000 € et la remise concessionnaire de 2410 € permettent de faire passe le prix de cette édition First à 27.090 € pour tous, le reste est soumis au versement de la prime à la conversion. Pour pouvoir y prétendre, il faudra déjà avoir un véhicule à mettre à la casse qui corresponde aux critères : soit un diesel d’avant 2001 (2006 pour les ménages non imposables) ou un véhicule immatriculé avant 1997 dans les autres cas.
Ensuite, seuls les ménages non imposables peuvent bénéficier de la prime maximale de 5000 € que l’offre commerciale de Nissan propose de doubler, soit 10.000 € au total. Dans le cas contraire, la prime se limite à 2500 €, soit 5000 € une fois doublée pour un prix de vente de 21.990 €.
Pour Thomas Chrétien, ce sont surtout les ménages non imposables que vise cette nouvelle offre. Selon le représentant de Nissan, ils représentent « 10 % des acheteurs de voitures neuves qui achètent des voitures entre 17.000 et 23.000 €. « On est souvent sur des foyers ruraux multi-motorisés. Pour le véhicule électrique, c’est particulièrement adapté. D’où notre idée de doubler cette prime à la conversion de 5.000 € avec la Leaf First » explique t-il.
Un prix d’achat que le constructeur complète avec des offres de financement. « En crédit classique, nous avons poussé l’offre à 72 mois – soit 6 ans – avec des mensualités de 279 € sans apport. Cela permet d’avoir payé la voiture avec des batteries qui restent sous garantie (8 ans ndlr). Par rapport à un diesel classique sur 18.500 km par an, on économise de l’ordre 100 euros par mois » chiffre t-il.
| Ménage non imposable | Ménage imposable | |
| Prix de vente hors bonus | 35.400 € TTC | 35.400 € TTC |
| Bonus écologique | – 6000 € TTC | – 6000 € TTC |
| Remise concessionnaire | – 2410 € TTC | – 2410 € TTC |
| Prix bonus et remise déduits | 26.990 € TTC | 26.990 € TTC |
| Prime à la conversion | – 5000 € TTC | – 2500 € TTC |
| Prime à la conversion doublée par Nissan | – 5000 € TTC | – 2500 € TTC |
| Prix prime à la conversion déduite | 16.990 € TTC | 21.990 € TTC |
Disponible à partir de juin
Attendue en juin, la Nissan Leaf en finition First ne sera disponible que sur la version avec batterie 40 kWh qui promet jusqu’à 270 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP.
En concessions, elle peut être commandée dès à présent.
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Ne devrait-on pas démarrer avec le prix catologue, pour ne pas fausser la situation? Après on peut toujours souligner, que sous certaines condtions, le prix de revient à l’achat baisse. Combien de personnes achèteront effectivement à € 16.990? Cela tien de la pubicité mensongère.
Bah, il faut lire l’article. Il est très clair. Tout les prix possibles sont écrit….
c’est pas mensonger, c’est sous conditions… ça s’appelle un prix d’appel. Après les appelés ne sont pas la majorité…
avec toutes ses conditions surtout en rapport avec les personnes non imposable avec un ancien véhicule, j’aimerais connaitre le pourcentage que cela représente.
Très faible ! c’est fait exprès !
Tout à fait d’accord, 16990€ mais avec 11000€ d’aide de l’état, et 5000 € si on jette un vieux diesel et qu’on est non imposable …
A 16990 ça donne envie, mais avant les aides … pas après !
et quand je vois le titre je pense à un véhicule qui serait, au catalogue, à 16990 … pas à 35 400 €
Le titre dit : pour les petits revenus. C’est un indice non?
lol le Tarif de l’Acenta au 1er Mai 2019 est à 30.400 !! Donc on augmente le tarif de 5000 euro (35.400 annoncé pour la First), on l’a nome « First » et Nissan dit qu’il fait une remise de 5000 euro (doublement de la double prime à la conversion) !! Ah ah ah quelle rigolade !
30400€ bonus 6000€ déjà déduit…..Ah ah ah donc si quelqu’un me trouve une Acenta à 17990€, il en commande 2 je suis preneur….
J’ai commandée une Leaf 2 40kWH en février, livrée début mars, et la négociation avec la commerciale m’a permis d’une part à faire rentrer la voiture dans mon budget et d’autre part obtenir des options sans faire exploser le budget. Pour ceux qui seraient tenté par une Leaf, ou par n’importe autre voiture électrique, sachez qu’il existe au moin une banque bien connue en France qui fait un crédit auto à 1% et non pas à 5% dès lors que c’est 0g/km de CO2. Ça s’appelle chez eux le « prêt écologique » mais je vous laisse chercher chez qui, pour ne pas transformer mon commentaire en publicité.
Bref, j’avais les mêmes « a priori » que d’autres, mais avec les aides et un crédit comparable, pour moi l’achat d’une Leaf neuve (crédit + entretien + « carburant ») revient au même budget qu’un achat d’une VT de -10 ans sur les mêmes critères (mon budget carburant pour une VT vaut la moitié de mon crédit mensuel, puis garantie 8 ans sur la batterie, pas de boîte de vitesses, d’échappement, etc à remplacer, pas de restriction par temps de pollution…). Je n’aurais pas eu le même taux de crédit avec un VT ou hybride.
Peut être un jour le choix de CHAdeMO sera un inconvénient mais pour l’instant, ce n’est pas un problème : comme dit le porte-parole de Nissan dans l’article, j’ai bien la borne à la maison mais je m’en sors très bien avec la charge « classique ». Par ailleurs, je n’ai pas constaté le phénomène de surchauffe de batteries « rapidgate » en charge DC. Qu’on soit en Combo CCS ou CHAdeMO, le problème c’est le nombre de bornes par aire, le phénomène que « squattage », ou les pannes, et ça ne dépend pas du type connecteur. Et en attendant, il y a quand même de nombreuses bornes Type 2 à 6-7kW en accès libre pour faire un appoint sur de nombreux trajets. Même si Combo CCS est la norme, c’est une norme qui continue à évoluer en puissance et en capacité (notamment vers V2G), et quelque soit la voiture choisie aujourd’hui, elle sera d’une manière ou une autre « dépassée » dans quelques années. Mon choix portait sur ce qui existe aujourd’hui et je verrai au moment de renouveler quelle sera la meilleure option. Aujourd’hui, c’était une meilleure option pour mon budget, c’est déjà ça.
Il me semblait que les VE étaient pour les riches aussi, qu’il y avait trop de contraintes ; qu’une prime même de 6000€ n’allait rien changer vu le prix du « ticket d’entrée ». Mais quand ma VT de 2002 avait encore besoin de 2000€ de réparations en janvier, j’ai regardé (d’abord par curiosité) et puis en comparant le coût réel par mois (crédit, carburant, entretien, garanties, etc), j’ai vu que je ne devrais pas perdre et au moins j’élimine l’incertitude liée à l’entretien des VT et du prix du carburant.
Voilà, en espérant qu’un petit retour d’expérience positif pourrait aider certains qui hésitent encore, sans chercher à convaincre ceux qui ont d’autres contraintes, préférences, ou priorités.
Bonne journée à tous.
Ce sont juste les constats qu’ont fait ceux qui roulent en VE depuis longtemps…çà a commencé en 2012 avec les Czero neuves à 7200 euros…c’est le prix que certains souhaitent revendre apres 7 ans d’utilisation…C’est cool le VE pourvu que çà dure…Quelques acheteurs de Model S ne diront pas forcement la meme chose mais c’est pas très grave car ces voitures appartiennent à des gens qui ont les moyens….
Si ça continue, pour s’offrir un véhicule électrique neuf, il va falloir soit être riche, soit être pauvre (mais là ce n’est pas encore gagné)…..et pour les moyens,ça restera onéreux, c’est ça ?. En réalité et comme disent les politiques, ce sont (plutôt) des effets annonces.
Bonjour « Burgou23 » : votre commentaire m’a inspiré à répondre (réponse longue ailleurs sur cette article)… j’avais exactement les mêmes « a priori » et quand j’ai vu les discours des politiques en fin 2018, je me suis dit que 6000€ de bonus « c’est bien, mais il faut sortir le reste »… puis face à une 3 année consécutive des pannes à réparer entre 1000-2000€ pour ma voiture essence, j’ai regardé le coût total de possession d’une VE… et (pour mon cas, qui n’est bien sûr pas pertinent pour tout le monde) finalement je m’étonnais de voir que j’allais rentrer dans mes frais. Ce ne sera pas le cas pour tout le monde, mais si besoin de changer de voiture, regardez bien tous les aspects au delà du prix d’achat avant de laisser tomber.
et voilà, on râle à nouveau… le Français de base qui ne fait que critiquer
La grande braderie a commencé.
La Leaf est une bonne électrique. Quel dommage le Chademo.
Bonjour « Joe », j’ai préparé une autre réponse plus longue, en partie inspirée par ta remarque sur le CHAdeMO. Dans l’absolu, oui, autant de connecteurs différents, c’est dommage, mais depuis peu propriétaire d’une Leaf, ce n’est pas un problème en pratique. C’est le nombre de bornes par aire, le « squattage », les pannes (peu importe le type de connecteur) qui peut gêner, mais encore en pratique je n’ai pas eu de gros souci pour l’instant.
Quand j’aurais besoin de renouvèler la voiture, je verrais à ce moment-là ce qu’il en est du réseau de recharge, mais aujourd’hui CHAdeMO n’est pas un souci pour moi. J’ai fait mon choix par rapport à ce qui existe, même si je peux supposer que dans 5 ans, je ferais un choix différent. Je confirme que pour l’instant, je suis content de mon choix, mais effectivement cela (et la concurrence qui s’annonce) risque de faire baisser les prix de Leaf dans les mois à venir.
Les perspectives de déploiement entre CHAdeMO et Combo CCS n’étaient donc (pour moi) pas un critère suffisant pour que laisse tomber la Leaf. Je préfère encore le CHAdeMO au SP95 !
Si Nissan accorde automatiquement de sa poche 2410 € de remise et 5000 de pseudo prime à la conversion, pourquoi est ce qu’ils ne mettent pas le prix public à 27 990 € ?
Parce que proposer 5000€ de prime alors que personne d’éligible n’aura les moyens de l’acheter ça permet de faire parler de soit sans dépenser un centime dans le budget marketing. Après, pour les 2410€, c’est déjà ce qu’on peut négocier sans trop forcer.
Non c’est ce que tu as de base avant même de négocier. Sur la voiture que je regardais l’an dernier, le concessionnaire me faisait 5100 € de remise. C’était pas un geste de générosité de sa part, c’était écrit soir sur blanc sur la grille tarifaire du constructeur. Donc en fait le prix catalogue de la voiture était le prix affiché – 5100 €.
C’est d’une hypocrisie cette façon de faire : on donne un prix mais on accorde automatiquement une remise. Donc en fait le prix de base est le prix remisé.
Pourquoi ? Parce qu’aujourd’hui l’acenta est à 30.400 Tarif, et que la First c’est grosso modo la finition acenta ! Comment justifier ce tarif de 5000 euro de plus pour la « First » ? J’espère que par rapport à l’Acenta, il y en a pour 5000 euro de plus d’équipement, sinon augmenter le tarif de 5000 euro pour dire qu’on fait une remise supplémentairement de 5000 euro, ca s’appelle comment ?
30400€ bonus 6000€ déjà déduit…CQFD
Rien de neuf en fait: le doublement de la prime à la conversion et la remise concessionnaire de 2410 € existent depuis le début de l’année, ce qui m’a permis d’acheter mon acenta (avec chargeur 7.7 kWh) 23500 € avec majoration peinture métallisée et ceci bien qu’étant imposable
chargeur 6.6 kW…
Christian B, déjà propriétaire d’une Leaf 30kW de 3 ans et 95000km, je viens de commander une LEAF first avec peinture métal et pack entretien 5 ans pour 18000€ net, j’ai une box 7kW avec le câble, seulement un chargeur 3.6kW au lieu de 6.6kW pour la nouvelle voiture pas un problème, je programmerai la charge de 21h à 6h sachant de toute manière que je ne suis jamais à moins de 30% de batterie hiver et 45% été avec l’ancienne en faisant 120km/jour. L’offre me convient parfaitement
Oui donc en fait elle est à 35400 €
Soit 26.990 € minimum à payer pour l’acquérir
t’as tout compris ! L’acenta est à 30.400 euro ! La First est 5000 euro plus cher, mais Nissan fait 5000 euro de remise (sous conditions bien spécifiques) génial non ?
Nissan Leaf a 22k€ (menage impos.) VS Nissan Pulsar (1.2L Acenta) a 21,5k€
Les VE restent des vehicules aux productions marginales (y compris chez Nissan) ….et on arrive deja quasiment au VE au prix du VT.
Nissan devraient pouvoir annoncer ds qq mois encore des baisses de prix sur les Leaf40 et 62, une fois que les TM3, VWiD, 208e, etc, seront la.
D ici 2-3ans, le marché du VE sera interessant et accessible.
Effectivement un foyer non imposable aura du mal à sortir ce montant sans crédit, faut que le banquier soit assez intelligent pour comprendre que l’économie de carburant/entretien pour un gros rouleur rural (25-30000 km/an) couvre le crédit sur 5 ans (à la louche).
Enfin ça c’est si les services fiscaux arrêtent de se foutre de notre gueule sur le barème kilométrique des frais réels qui rendent beaucoup de ces gros rouleurs non-imposables. Il arrive quand le fameux barème spécifique aux VE?
Je cite « Effectivement un foyer non imposable aura du mal à sortir ce montant sans crédit, faut que le banquier soit assez intelligent pour comprendre que l’économie de carburant/entretien pour un gros rouleur rural (25-30000 km/an) couvre le crédit sur 5 ans (à la louche). »
Etre non imposable c’est ne pas avoir declaré un revenu suffisant sur une année…on peut avoir très bien gagné sa vie sur les 10 années précédentes et pouvoir s’offrir une Leaf neuve et meme une Tesla avec une prime de conversion doublée…en la payant comptant
Ne travailler que quand le besoin financier est present peut meme etre un choix de vie…que font des gens non salariés…
On peut aussi être sorti de la galère et pouvoir afficher une année précédente sans imposition :)
On peut en acheter combien si on est non imposable ?
On peut la revendre au bout de combien de temps ( avec un petit bénéfice ) ?
ça se vendra très bien en occasion récente !
Tu crois pouvoir en acheter combien au frais de l’état en sachant que tu ne peux bénéficier des réductions que pour une seule voiture ancienne ?
Suggérer d’escroquer l’état pour bénéficier des aides gouvernementales plusieurs fois et se faire de l’argent en revendant un VE plus cher que ce qu’il t’a coûté avec les bonus/aides déduites n’est pas une très bonne idée, encore moins sur un site internet qui trace probablement ton adresse IP.
Y’a pas d’escroquerie. Je crois pas qu’on t’interdise de revendre une voiture
Non on ne t’interdit pas de vendre une voiture, même si tu escroques bien quelqu’un en faisant ça, soyons honnête (revendre une voiture plus cher que ce qu’elle t’a coûté grâce aux aides de l’état… c’est pas de l’escroquerie peut-être ?!).
Mais sa première question c’est « combien on peut en acheter », du genre si j’en achète 10 au rabais grâce aux aides de l’état, je peux les refourguer d’occasion plus cher que ce qu’elle m’a coûté neuve et faire mon beurre sur les aides de l’état. Ça c’est pas non plus une escroquerie à ton sens ? Que ça soit envers le consommateur ou l’état ?
Des aides de l’état qui viennent du budget de l’état, qui vient de l’argent des français.. en gros vivre sur le dos des autres grâce à des aides qui baissent le prix des VE.
L’idée de base est donc très mauvaise et laisse entrevoir une personne prête à tout juste pour se faire de l’argent. Voilà le genre d’idée qui ne devrait pas être véhiculer sur un site internet « propre ».
cool, restons zen.
je n’ai pas dit que je voulais escroquer l’état ou les français …
Je pose juste quelques questions. A priori, un ménage non imposable n’a pas plusieurs voitures de plus de 15 ans à refourguer ! Ensuite la réglementation, comme l’indique Jean-jean permet de prétendre à cette aide une fois tous les 3 ans.
Mais sur le fond, que Nissan affiche un prix canon à 16990 euros, je trouve ça bien, ça peut booster les ventes de VE neuves.
Ensuite que l’acheteur la revende 6 mois plus tard à 21000 euros ( il n’est pas obligé ) par exemple à un acheteur qui n’a pas de vieille voiture à refourguer et donc n’a pas le droit à la prime, pourquoi pas ? le nouvel acheteur sera également content de trouver un VE très récent à ce prix.
Sur le fond, ce qui est important c’est que de nouveaux VE neufs arrivent sur le marché en remplacement de vieux diesel ou essence trop gourmandes.
Personnellement, je n’ai pas le droit à la prime, si à la fin de l’année, je trouve une leaf d’occasion de moins d’1 an à 21000 euros, je serai intéressé en remplacement de ma zoé de 2013. Ensuite si l’acheteur l’a eue moins chère, tant mieux pour lui !
Non.
Si tu as acheté une voiture moins cher que le prix du marché, rien n’interdit de la revendre au prix du marché. T’aurais d’ailleurs bien tord de ne pas le faire.
Le problème vient des aides de l’Etat. C’est hallucinant que dans ce cas le contribuable finance 11 000 € du prix de la voiture, soit presque 1/3. Il est urgent de passer un gros coup de balais
« Suggérer d’escroquer l’état pour bénéficier des aides gouvernementales plusieurs fois et se faire de l’argent en revendant un VE plus cher que ce qu’il t’a coûté avec les bonus/aides déduites n’est pas une très bonne idée, encore moins sur un site internet qui trace probablement ton adresse IP. »
Si l’état a décidé de limiter la prime de conversion à une tous les 3 ans c’est bien pour limiter ces achats reventes…ce qui est interdit ce sont les activités commerciales non déclarées…changer de VE tous les ans est bien loin de cela et ce n’est pas de la faute du vendeur si l’offre et la demande font que la voiture perd tres peu de valeur la premiere année…
Et les personnes qui ont acheté une ion / C0 il y a quelques années à moins de 10 000€ et les revende le même prix 50000 km plus tard ça ne vous gêne pas ?
et un mec avec 10 000 ou 15 000 € mensuel qui ne paye pas d’impôts pour cause d’optimisation fiscale ça vous dit quelque chose
.Je serais curieux d’avoir votre réponse à ces questions.
Parce que si le bonus la prime sont liés aux déclarations et pas au foyer fiscal, alors dans le cas d’un couple avec 2 déclarations il y a possibilité d’acheter 2 véhicules.
maintenant je ne connais pas la durée de détention minimale avant d’avoir droit à une seconde aide ???
6 mois (durée minimale de possession du vieux véhicule à jeter, 12 mois … 24 mois (cas du crédit d’impôts rénovation du bâtiment).
Cdlt
Je cite: »On peut en acheter combien si on est non imposable ?
On peut la revendre au bout de combien de temps ( avec un petit bénéfice ) ?
ça se vendra très bien en occasion récente ! »
Malheureusement une tous les 3 ans puisque depuis 2019 car on a droit à une prime de conversion tous les 3 ans…et on peut revendre apres 6 mois et 6000 km apres l’achat
Merci pour l’info.
Je n’ai pas l’intention d’en acheter, je suis imposable et ma « vieille » voiture est une zoé de 2013 qui fait encore l’affaire.
Mais à 17000 euros neuve, on peut imaginer la revendre à 6 mois à 21 ou 22000 euros. C’est un joli bénéfice en particulier pour un foyer non imposable.
Petite coquille …. « Ces gens-là achetaient jusqu’ici une Leaf avec un chareur 6.6 kW « … un chargeur non ?
Yes ! Je corrige ;)
Oui bon… c’est bien… mais si, c’est de la com. Un ménage non imposable n’aura probablement même pas de crédit proposé par une banque :/ Faudrait à la limite qu’ils proposent aussi une solution de financement à un taux très bas sans condition de ressource.
Cela veut donc dire que Nissan est capable de vendre une Leaf First 40 kWh à 27 990 € hors aides de l’état.
Et donc on devrait pouvoir la payer :
– 21 990 € après bonus
– 19 490 € avec reprise
– 16 990 € avec reprise lorsqu’on n’est pas imposable
En tous cas cela donne un objectif de négociation TRES SOLIDE puisque c’est une offre officielle de Nissan.
Mais pas du tout… l’aide de l’Etat elle va où à ton avis ? C’est pas Nissan qui fait cadeau de 10000 euros hein… l’Etat paye ces aides directement à Nissan.
Bon courage pour négocier avec des arguments pareil LOL
Nissan double la prime de conversion de 5000 euros (pour un foyer non imposable) donc il fait bien un cadeau de 5000 euros de sa poche, gros malin.
Sans prime de conversion ça fait 21 990 € après bonus, pour tout le monde, à mon avis, il suffit de demander !
De plus quand il n’y a pas conversion, mon avis d’imposition ne regarde pas Nissan.
Bah écoute… fait toi plaisir pour la négo… mais quand un constructeur sort une série limitée, c’est clairement pas avec des ristournes qu’ils peuvent se permettre de généraliser :)
Doubler la prime d’une population qui n’a pas les moyens d’acheter une voiture neuve, c’est pas une grosse prise de risque et ça coute bien moins cher en marketing que des encarts de pub :p
A titre de comparaison :
– il y a donc cette Leaf 40 kWh à 28 – 6 = 22 k€ après bonus (prix théorique mais basé sur une offre officielle)
– la VW ID 48 kWh est attendue à 30 – 6 = 24 k€ après bonus (mais pour 2020 dans cette version)
– la e-208 50 kWh devrait sortir vers les 31 – 6 = 25 k€ (prix à confirmer dès cette année)
La réponse de la ZOE 2 va arriver mais en attendant je ne vois pas bien comment Renault peut encore vendre des ZOE 41 plus cher que 27 – 6 = 21 k€ après bonus, car la ZOE est quand même très en-dessous de la Leaf !
Au delà de ça :
– les coréennes 40 kWh sont 40% plus chères.
– les coréennes 64 kWh sont 60% plus chères.
– la TM3 sr+ 54 kWh est 100% plus chère.
J espere vraiment que Renault va se bouger.
Ils pourraient garder la ZOE40 au catalogue en modele d « acces »….disons 18k€ apres bonus.
et ajouter la ZOE2 dans les 23-24k€.
Je suis👍👍 avec toi. Depuis l’annonce VW id je rêve de me voir dans une voiture électrique
Encore heureux que nissan vende moins cher sa Leaf2, qui n’est bien sûr qu’une Leaf1 maquillée moins cher que les coréennes ou que la model3.
Et tu te bases bien sûr sur le tarif le moins cher quasi impossible a toucher pour 99% des gens.
Je ne vois pas où tu as vu que le Leaf 2 serait une Leaf 1 maquillée ???
Tout a changé : la carrosserie, la batterie (40 et 62 kWh) , la charge (50 et 100 kW), la puissance moteur (150 et 215 CV), la e-pedal…
Bref la guerre des prix est bel et bien lancée et ta mauvaise foi ne change rien au fait que WINTER IS COMING pour ta marque préférée.
Bon objectif, oué. Mais Nissan a probablement finement estimé le nombre de contribuables concernés et intéressables par cette offre (non imposable + avec épave éligible + intéressé par un VE, soit une fraction des « 10 % des acheteurs de voitures neuves » mentionnés), et veillera à ce que les vendeurs ne puissent appliquer ces 7400€ (!) de remise si toutes les conditions sont pas remplies. Ce genre de promo étant financé par la filiale française et non le concessionnaire, la négociation risque de tourner court.
Plus probablement, on devrait pouvoir acheter une First vers 24000€, sans reprise ni prime à la conversion ; ce qui est déjà pas si mal et devrait inciter Renault à faire un geste pour vendre ses stocks de Zoé Life, qui pour info sont annoncées en concession à 25000€ batterie, remise et autoradio K7 compris.
Puisque la vente a perte est interdite, cela signifie qu’ils ont « de la marge » pour faire cet « effort » supplémentaire. Pourquoi donc ne pourrait-on pas négocier cet effort pour tous? Après tout, ce n’est « que » 2500€ du côté de Nissan.
Où l’on voit transpirer ce qui commencerait à ressembler au « vrai prix » des VE!
La vente à perte est tout à fait autorisée pour un fabricant automobile.
Elle n’est interdite que pour ceux qui achtent et revendent un produit fini
https://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000038412889&cidTexte=LEGITEXT000005634379&dateTexte=20190501#LEGIARTI000038414250
Tout ça sent bon l’arrivée de la concurrence qui va faire très mal (VW) : ça commence à serrer les fesses (et les prix)!
….99 % de nos recharges sont à la maison….
simplement parce que on ne peut pas recharger ailleurs…
@Pierre, pour ma part, il y a de nombreux points de recharge dans un rayon de plusieurs dizaines de km (mais j’ai grandi à la campagne, je sais qu’on n’est pas tous dans le même cas… quand j’avais commencé à conduire, il fallait faire plusieurs dizaines de km la nuit ou le dimanche pour trouver une pompe à essence d’ailleurs…). C’est évidemment vrai que la densité du réseau de recharge est insuffisante aujourd’hui, surtout pour ceux qui n’ont pas la possibilité de charger chez eux (appart, etc).
Mais, comme j’ai cette possibilité de charger à domicile, je fais la plupart des recharges chez moi car par rapport à une borne payante, c’est moins cher ; pour les bornes gratuites, autour des magasins, mairies, etc. je m’en sers pour encourager le développement et puis amortir mon trajet (avec le disque Acoze pour partager la borne au cas où). Ce n’est donc pas que l’indisponibilté des bornes qui explique la recharge à domicile. C’est bien au moins d’avoir le choix, car avec ma voiture précédente, 0% de mes pleins étaient à la maison…
Perso si je charge a la maison, c’est parce que je ne vois pas pour pourquoi je perdrais mon temps à recharger ailleurs. C’est d’ailleurs un des avantage des VE.
la même ! à la mode de mes enfants (je n’ai pas de temps à perdre.).
« ….99 % de nos recharges sont à la maison….
simplement parce que on ne peut pas recharger ailleurs… »
Non parce qu’en France on parcourt moins de 15000 km donc 50 km par jour en moyenne
Voila que les marchands font dans le social… Je suis assez surpris de cette déclaration selon laquelle les ménages non imposables achètent pas mal de voitures neuves et coûteuses. C’est pas logique. Il est vrai que nous connaissons un certain nombre de « personnalités » qui se sont arrangées pour être non-imposables.
Va falloir que je trouve quelqu’un pour lui demander de m’acheter une Leaf….
Tout à fait d’accord, c’est du discours de commercial !
Le gros des troupes des ménages non imposables, n’achètent jamais des voitures neuves, mais des vieilles occazes, et en général des diesel, parce ce que c’est ce qu’il y a de + en offres, et qu’en plus elles consomment moins, pour des gens qui souvent habitent + loin (loyers moins chers) .
Pour les neuves, c’est la dacia Sandero, mais il reste le problème de l’accord pour le crédit, sauf le revolving à un taux dément !
« …soit un diesel d’avant 2001 (2006 pour les ménages non imposables) ou un véhicule immatriculé avant 1997 dans les autres cas…. »
les gens qui roulent encore dans ce genre de vehicule, achetent ils reellement ensuite des voitures neuves a 15k€ ??
quelqu un a t il des chiffres sur l efficacité de ce genre de prime a la casse ?
une famille avec 3 enfants dont seule une personne travaille peut faire un credit à 1% à la BNP pour acheter une voiture électrique à 17000 euros.
Avec un salaire de cadre supp alors, en en vivant entassé dans un 2 pièces pour limiter le loyer
@audex : c’est effectivement le prêt à 1% de la BNP qui m’a permit d’envisager l’achat d’une Leaf. La différence avec une Zoé + location batterie n’était pas énorme, mais surtout j’avais entre 150-200€ de carburant plus tout l’entretien à prévoir sur ma VT. Donc soit j’achetais une nouvelle VT pas cher (mais avec autant de carburant et risque de facture salée en entretien) ou une VT plus récente ou neuve, mais avec un crédit à 5% et un entretien plus cher et toujours le carburant. Au départ, j’ignorais l’existence de ce fameux prêt donc j’aurais eu des mensualités presque 100€/mois plus cher (quand on y intègre l’assurance qui va avec), c’est ça qui a « égalisé » le budget.
Pour l’histoire, j’ai deux jeunes enfants et une femme qui a subi un accident de la vie et est maintenant reconnue handicapée et ne trouve plus de travail (les préjugés ont de beaux jours devant eux). Je ne peux pas me permettre de faire n’importe quoi avec l’argent, ni chercher un emploi mieux remunéré, d’autant plus que je suis coincé dans mon travail actuel car c’est le seul qui m’offre la souplesse d’être là pour ma famille.
Là encore, j’essaie juste de dire que j’avais moi aussi un avis que la VE était hors de portée, et c’est vrai que le ticket d’entrée (malgré mes remarques) est élevé, mais ça passe quand on regarde le coût total. Il faut au moins regarder de plus près, après chacun ses critères et je ne suis pas là pour juger. Je me suis juste un peu reconnu dans certains commentaires…
Faudra m’expliquer comment des non imposables (les vrais, ceux qui ont de faibles revenus) peuvent se payer des voitures neuves de 17 à 23000€ ?
La offres LLD.
Je rappelle que plus de la moitié des Français est non imposable.
Et ça n’empeche Pas d’acheter des produits chers (l’etat Ainsi récupère de la tva)
Les LDD/LOA, c’est bon pour les petits rouleurs.
Perso, quand je suis allé chez Nissan pour un leaf, lorsque j’ai annoncé mon kilométrage annuel (30/35000km), le commercial m’a dit carrément d’oublier ces formules de location.
exact
C’est expliqué dans l’article : « En crédit classique, nous avons poussé l’offre à 72 mois – soit 6 ans – avec des mensualités de 279 € sans apport »
Ce qui revient environ a ce que beaucoup sont obligés de mettre en carburant + entretien sur leur vieille essence ou diesel pour aller bosser.
280 par mois pour une caisse ? Même avec mes 30 000 km/an j’en suis très loin
Il faudra me dire ou tu te fourni en carburant alors ! Parce que 30 000 km rien qu’en carburant même avec une voiture qui consomme 6l/100 (ma voiture qui a 20 ans en consomme 9l..) ça fait plus de 230€ de carburant par mois. En ajoutant l’entretien oui on y est largement à la mensualité Nissan de 279€ de l’exemple).
Et l’article prend uniquement l’exemple d’un crédit de nissan. Avec les credit BNP a 1% qui vont jusque 108 mois on peut avoir une mensualité beaucoup plus faible ! (et une fois la voiture payée, de grosses économies vu le coût au km en électrique)
@FRi : je confirme, je suis passé avec la BNP à 1% car avec le crédit Nissan (qui était quand même aux mêmes taux que les crédits proposés par les banques), c’était une mensualité trop élevée. Après, j’ai profité de la semaine électrique pour la borne avec gestion dynamique, puis la commerciale était OK pour négocier.
Si vous cherchez une VE, et connaissant la situation boursière actuelle de Nissan, le choix de CHAdeMO (qui n’est pas si contraignant que ça en pratique), les nouveaux concurrents qui arrivent sur le marché, ben vous avez là déjà de bons arguments pour accéder à cette voiture avec une remise bien négociée… Comme n’importe quelle concession, on peut s’arranger tant que ça aide à atteindre des objectifs de CA…
27000 km annuels, environ 10L/ 100 de GPL (0.8€/L) = 180€ /mensuel de carburant
une vidange annuelle avec filtres : 40€
1/2 train de pneus par an : 90€
un demi CT par an : 35€
essuie glaces + ampoules 10:€
voici :les dépenses pour l’entretien de la voiture
Je vais changer disques et plaquettes de frein avant : 50€ (promo 2 disques + 4 plaquettes + 10€ et 1 bière au voisin qui va m’aider)
Il ne faut pas oublier que l’électricité nécessaire à une voiture électrique n’est pas gratuite (sauf si vous avez des panneaux chez vous).
ça fait un moment que je regarde les VE : depuis le bradage des kangoo electro-road exactement, puis les C0 pas chères, là aussi ratée de quelques heures, Mais sauf cas exceptionnels de déstockage, je trouve ces véhicules chers, et il faut parcourir au moins 100 000 km pour commencer à les amortir face à une thermique équivalente.
PS : les frontaliers avec le Belgique payent leur GPL entre 0.35 et 0.5 le litre :)
Cdlt
Ils savent juste économiser quand ils gagnent de l’argent plutot que vivre selon leurs moyens quand ils augmentent….on appelle çà de la gestion…
Ensuite, seuls les ménages non imposables peuvent bénéficier de la prime maximale…
Merci au revoir.
Ah on sent bien les friqués Teslaboys là! Archi nul…
Pour une personne aisée, la question ne se pose pas, mais pour une personne juste, ces effets de seuil dont particulière douloureux. Du coup, cette annonce est bien uniquement un coup de pub, avec de gros déséquilibres de traitement dans raison. (De plus, ce n’est pas leurs oignons, à Nissan, de connaître leurs revenus ou niveaux d’imposition d’un ménage).
Jaloux ?