Annoncée début mars lors du salon de l’automobile de Genève, la finition First devient la nouvelle version d’entrée de gamme de la berline nippone. Annoncée à 16.990 €, elle vise en premier lieu les ménages non imposables susceptibles de bénéficier d’une prime à la conversion que le constructeur propose de doubler.
Uniquement disponible sur la Leaf 40 kWh, cette finition « First » cherche avant tout à rendre la berline encore plus accessible. Vendue 1000 euros de moins que l’Acenta, elle se distingue par ses capacités de recharge légèrement réduites. S’il ne refait pas l’erreur de l’ancienne Visia en conservant le standard CHAdeMO pour la charge rapide, le constructeur limite les possibilités de recharge en AC. Le chargeur passe ainsi de 6.6 à 3,6 kW et le modèle n’est livré qu’avec un seul câble domestique.
Moins de 120 km/jour
« Ce n’est pas une offre de com’ ! On est dans un schéma où on veut vraiment faire bouger les choses ! » insiste Thomas Chrétien, Directeur Véhicules électriques de Nissan Europe, qui nous explique les raisons du lancement du modèle.
« Aujourd’hui, on a un constat important : 50 % de nos clients installent une prise et les 50% restants installent une wallbox. 99 % de nos recharges sont à la maison. Pour ceux qui font moins de 120 km par jour, l’énergie est récupérée en huit heures sur une prise domestique. Ces gens-là achetaient jusqu’ici une Leaf avec un chargeur 6.6 kW et un câble pour wall-box sans en avoir le besoin » justifie-t-il. D’où l’idée du constructeur de lancer cette édition First. « Basée sur la finition Acenta, elle ne fait aucun compromis sur les équipements : caméra de recul, mise à jour à distance de la cartographie, navigation etc… » souligne notre interlocuteur. Le tout reste associé au pack mobilité Nissan qui offre divers avantages dont des semaines de location gratuite chez Hertz, une carte de recharge ou encore des tarifs préférentiels en auto-train.
Pour Nissan, l’arrivée de cette First s’inscrit dans le cadre d’un élargissement de gamme qui vise à proposer un modèle adapté à chaque usage. « La Leaf First conviendra à tous les usages jusqu’à 120 km/jour, la Leaf 40 pour ceux qui font plus de 120 km/jour avec un besoin de recharger plus rapidement à domicile avec une wall-box et la Leaf e+ pour des usages encore plus intensifs » résume Thomas Chrétien.
Sous conditions
Pour porter sa nouvelle offre, Nissan annonce un prix choc : 16.990 € batterie comprise ! Un tarif alléchant derrière lequel se cache un certain nombre de conditions. Si le bonus écologique de 6000 € et la remise concessionnaire de 2410 € permettent de faire passe le prix de cette édition First à 27.090 € pour tous, le reste est soumis au versement de la prime à la conversion. Pour pouvoir y prétendre, il faudra déjà avoir un véhicule à mettre à la casse qui corresponde aux critères : soit un diesel d’avant 2001 (2006 pour les ménages non imposables) ou un véhicule immatriculé avant 1997 dans les autres cas.
Ensuite, seuls les ménages non imposables peuvent bénéficier de la prime maximale de 5000 € que l’offre commerciale de Nissan propose de doubler, soit 10.000 € au total. Dans le cas contraire, la prime se limite à 2500 €, soit 5000 € une fois doublée pour un prix de vente de 21.990 €.
Pour Thomas Chrétien, ce sont surtout les ménages non imposables que vise cette nouvelle offre. Selon le représentant de Nissan, ils représentent « 10 % des acheteurs de voitures neuves qui achètent des voitures entre 17.000 et 23.000 €. « On est souvent sur des foyers ruraux multi-motorisés. Pour le véhicule électrique, c’est particulièrement adapté. D’où notre idée de doubler cette prime à la conversion de 5.000 € avec la Leaf First » explique t-il.
Un prix d’achat que le constructeur complète avec des offres de financement. « En crédit classique, nous avons poussé l’offre à 72 mois – soit 6 ans – avec des mensualités de 279 € sans apport. Cela permet d’avoir payé la voiture avec des batteries qui restent sous garantie (8 ans ndlr). Par rapport à un diesel classique sur 18.500 km par an, on économise de l’ordre 100 euros par mois » chiffre t-il.
| Ménage non imposable | Ménage imposable | |
| Prix de vente hors bonus | 35.400 € TTC | 35.400 € TTC |
| Bonus écologique | – 6000 € TTC | – 6000 € TTC |
| Remise concessionnaire | – 2410 € TTC | – 2410 € TTC |
| Prix bonus et remise déduits | 26.990 € TTC | 26.990 € TTC |
| Prime à la conversion | – 5000 € TTC | – 2500 € TTC |
| Prime à la conversion doublée par Nissan | – 5000 € TTC | – 2500 € TTC |
| Prix prime à la conversion déduite | 16.990 € TTC | 21.990 € TTC |
Disponible à partir de juin
Attendue en juin, la Nissan Leaf en finition First ne sera disponible que sur la version avec batterie 40 kWh qui promet jusqu’à 270 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP.
En concessions, elle peut être commandée dès à présent.
Ne devrait-on pas démarrer avec le prix catologue, pour ne pas fausser la situation? Après on peut toujours souligner, que sous certaines condtions, le prix de revient à l’achat baisse. Combien de personnes achèteront effectivement à € 16.990? Cela tien de la pubicité mensongère.
J’ai commandée une Leaf 2 40kWH en février, livrée début mars, et la négociation avec la commerciale m’a permis d’une part à faire rentrer la voiture dans mon budget et d’autre part obtenir des options sans faire exploser le budget. Pour ceux qui seraient tenté par une Leaf, ou par n’importe autre voiture électrique, sachez qu’il existe au moin une banque bien connue en France qui fait un crédit auto à 1% et non pas à 5% dès lors que c’est 0g/km de CO2. Ça s’appelle chez eux le « prêt écologique » mais je vous laisse chercher chez qui, pour ne pas transformer mon commentaire en publicité.
Bref, j’avais les mêmes « a priori » que d’autres, mais avec les aides et un crédit comparable, pour moi l’achat d’une Leaf neuve (crédit + entretien + « carburant ») revient au même budget qu’un achat d’une VT de -10 ans sur les mêmes critères (mon budget carburant pour une VT vaut la moitié de mon crédit mensuel, puis garantie 8 ans sur la batterie, pas de boîte de vitesses, d’échappement, etc à remplacer, pas de restriction par temps de pollution…). Je n’aurais pas eu le même taux de crédit avec un VT ou hybride.
Peut être un jour le choix de CHAdeMO sera un inconvénient mais pour l’instant, ce n’est pas un problème : comme dit le porte-parole de Nissan dans l’article, j’ai bien la borne à la maison mais je m’en sors très bien avec la charge « classique ». Par ailleurs, je n’ai pas constaté le phénomène de surchauffe de batteries « rapidgate » en charge DC. Qu’on soit en Combo CCS ou CHAdeMO, le problème c’est le nombre de bornes par aire, le phénomène que « squattage », ou les pannes, et ça ne dépend pas du type connecteur. Et en attendant, il y a quand même de nombreuses bornes Type 2 à 6-7kW en accès libre pour faire un appoint sur de nombreux trajets. Même si Combo CCS est la norme, c’est une norme qui continue à évoluer en puissance et en capacité (notamment vers V2G), et quelque soit la voiture choisie aujourd’hui, elle sera d’une manière ou une autre « dépassée » dans quelques années. Mon choix portait sur ce qui existe aujourd’hui et je verrai au moment de renouveler quelle sera la meilleure option. Aujourd’hui, c’était une meilleure option pour mon budget, c’est déjà ça.
Il me semblait que les VE étaient pour les riches aussi, qu’il y avait trop de contraintes ; qu’une prime même de 6000€ n’allait rien changer vu le prix du « ticket d’entrée ». Mais quand ma VT de 2002 avait encore besoin de 2000€ de réparations en janvier, j’ai regardé (d’abord par curiosité) et puis en comparant le coût réel par mois (crédit, carburant, entretien, garanties, etc), j’ai vu que je ne devrais pas perdre et au moins j’élimine l’incertitude liée à l’entretien des VT et du prix du carburant.
Voilà, en espérant qu’un petit retour d’expérience positif pourrait aider certains qui hésitent encore, sans chercher à convaincre ceux qui ont d’autres contraintes, préférences, ou priorités.
Bonne journée à tous.
Si ça continue, pour s’offrir un véhicule électrique neuf, il va falloir soit être riche, soit être pauvre (mais là ce n’est pas encore gagné)…..et pour les moyens,ça restera onéreux, c’est ça ?. En réalité et comme disent les politiques, ce sont (plutôt) des effets annonces.
La grande braderie a commencé.
La Leaf est une bonne électrique. Quel dommage le Chademo.
Si Nissan accorde automatiquement de sa poche 2410 € de remise et 5000 de pseudo prime à la conversion, pourquoi est ce qu’ils ne mettent pas le prix public à 27 990 € ?
Rien de neuf en fait: le doublement de la prime à la conversion et la remise concessionnaire de 2410 € existent depuis le début de l’année, ce qui m’a permis d’acheter mon acenta (avec chargeur 7.7 kWh) 23500 € avec majoration peinture métallisée et ceci bien qu’étant imposable
Oui donc en fait elle est à 35400 €
Nissan Leaf a 22k€ (menage impos.) VS Nissan Pulsar (1.2L Acenta) a 21,5k€
Les VE restent des vehicules aux productions marginales (y compris chez Nissan) ….et on arrive deja quasiment au VE au prix du VT.
Nissan devraient pouvoir annoncer ds qq mois encore des baisses de prix sur les Leaf40 et 62, une fois que les TM3, VWiD, 208e, etc, seront la.
D ici 2-3ans, le marché du VE sera interessant et accessible.
Effectivement un foyer non imposable aura du mal à sortir ce montant sans crédit, faut que le banquier soit assez intelligent pour comprendre que l’économie de carburant/entretien pour un gros rouleur rural (25-30000 km/an) couvre le crédit sur 5 ans (à la louche).
Enfin ça c’est si les services fiscaux arrêtent de se foutre de notre gueule sur le barème kilométrique des frais réels qui rendent beaucoup de ces gros rouleurs non-imposables. Il arrive quand le fameux barème spécifique aux VE?
On peut en acheter combien si on est non imposable ?
On peut la revendre au bout de combien de temps ( avec un petit bénéfice ) ?
ça se vendra très bien en occasion récente !
Petite coquille …. « Ces gens-là achetaient jusqu’ici une Leaf avec un chareur 6.6 kW « … un chargeur non ?
Oui bon… c’est bien… mais si, c’est de la com. Un ménage non imposable n’aura probablement même pas de crédit proposé par une banque :/ Faudrait à la limite qu’ils proposent aussi une solution de financement à un taux très bas sans condition de ressource.
Cela veut donc dire que Nissan est capable de vendre une Leaf First 40 kWh à 27 990 € hors aides de l’état.
Et donc on devrait pouvoir la payer :
– 21 990 € après bonus
– 19 490 € avec reprise
– 16 990 € avec reprise lorsqu’on n’est pas imposable
En tous cas cela donne un objectif de négociation TRES SOLIDE puisque c’est une offre officielle de Nissan.
Puisque la vente a perte est interdite, cela signifie qu’ils ont « de la marge » pour faire cet « effort » supplémentaire. Pourquoi donc ne pourrait-on pas négocier cet effort pour tous? Après tout, ce n’est « que » 2500€ du côté de Nissan.
Où l’on voit transpirer ce qui commencerait à ressembler au « vrai prix » des VE!
Tout ça sent bon l’arrivée de la concurrence qui va faire très mal (VW) : ça commence à serrer les fesses (et les prix)!
….99 % de nos recharges sont à la maison….
simplement parce que on ne peut pas recharger ailleurs…
Voila que les marchands font dans le social… Je suis assez surpris de cette déclaration selon laquelle les ménages non imposables achètent pas mal de voitures neuves et coûteuses. C’est pas logique. Il est vrai que nous connaissons un certain nombre de « personnalités » qui se sont arrangées pour être non-imposables.
Va falloir que je trouve quelqu’un pour lui demander de m’acheter une Leaf….
« …soit un diesel d’avant 2001 (2006 pour les ménages non imposables) ou un véhicule immatriculé avant 1997 dans les autres cas…. »
les gens qui roulent encore dans ce genre de vehicule, achetent ils reellement ensuite des voitures neuves a 15k€ ??
quelqu un a t il des chiffres sur l efficacité de ce genre de prime a la casse ?
Faudra m’expliquer comment des non imposables (les vrais, ceux qui ont de faibles revenus) peuvent se payer des voitures neuves de 17 à 23000€ ?
Ensuite, seuls les ménages non imposables peuvent bénéficier de la prime maximale…
Merci au revoir.