Les ministères de l’écologie (Delphine Batho), des transports (Frédéric Cuvillier) et du redressement productif (Arnaud Montebourg) ont missionné Philippe Hirtzman, président du conseil d’administration de l’INERIS, pour prendre des mesures qui permettront le déploiement des bornes de recharge pour VE et VHR.
La clé du succès du VE est le réseau de bornes de recharges
Toutes les cibles sont visées pour installer des infrastructures de recharge : l’espace public géré par les collectivités locales, les parkings des grandes enseignes, les stations-service, les autoroutes… le gouvernement dit réunir tout ce beau monde, avec en plus les fournisseurs d’énergie, le Commissariat Général de l’Investissement, la Caisse des Dépôts, PSA et Renault autour d’un objectif clair : développer les infrastructures de recharge à tout prix.
La mission Hirtzman a pour objectif d’identifier tous les leviers potentiels pouvant faire émerger plus rapidement des VE sur nos routes. Outre le déploiement des bornes de recharge, des propositions supplémentaires seront faites, pour un budget de 50 millions d’euros et sous la forme d’appel à projets. Comme le terrain de prédilection du VE c’est la ville, ce sont les projets de déploiement de bornes dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants qui seront éligibles. Alors que curieusement, ce sont les personnes habitant à la campagne, en périphérie des grandes villes qui utilisent le plus leur voiture.
Enfin, la création d’un répertoire national des bornes de recharges est prévue pour mieux aiguiller et réguler les automobilistes souhaitant recharger leurs VE. A l’origine du projet : la Caisse des Dépôts, ErDF, PSA et Renault. Ils ont contractualisé mercredi 3 octobre, créant le GIREVE (Groupement pour l’Itinérance des Recharges Electriques de VEhicules). Ce « nouveau » service permettrait aux conducteurs de localiser et de réserver les bornes de recharge.
Il faut rendre à César ce qui revient à César
En plus du bonus écologique de 7000 euros, des éventuelles primes locales, du fait qu’en roulant électrique, on ne paye pas toutes les taxes sur l’essence ou le gasoil, la facture de cette « discrimination positive » risque d’être salée pour l’Etat si les ventes de VE explosent. D’autant plus que le possesseur d’un VE pourrait se voir octroyer des privilèges supplémentaires :
- gratuité ou tarifs préférentiels sur les péages des autoroutes
- gratuité ou tarifs préférentiels du stationnement en ville (à voir comment l’Etat pourrait convaincre les communes ?)
Il semble évident que la mise en œuvre de toutes ces mesures pourront enfin faire décoller les ventes de VE. Et ça c’est une bonne nouvelle pour la qualité de l’air, pour l’industrie, c’est une bonne nouvelle aussi pour la France qui pourrait ainsi à terme limiter ses importations d’hydrocarbures et augmenter son indépendance énergétique. Car un KWh produit en France c’est toujours mieux qu’un KWh importé. Mais ces aides réalisées avec de l’argent public national (impôts des citoyens, des entreprises locales) vont-elles réellement profiter à des VE faisant fonctionner l’industrie nationale ? Ces mesures vont-elles dynamiser les PME Françaises qui sont aujourd’hui en souffrance ? Il me semble que dans le contexte actuel, ce point de vigilance ait son importance.
Alors à votre avis, comment M. Hirtzman pourrait proposer des mesures faisant profiter l’industrie Française de VE ?
L’offre de véhicules électriques et véhicules hybrides se développe chez tous les concessionnaires. Aujourd’hui beaucoup d’industriels ont également développé des bornes de recharges pour cette nouvelle génération de véhicules, à l’image d’EDF ou Grolleau. Il faut que l’Etat et les collectivités locales tiennent leurs engagements écologiques et incitent les gens à acheter ces véhicules (réduction parking, autoroutes, comme cité dans l’article par exemple). Ce secteur est selon moi quelque chose qui peut contribuer à rétablir la croissance à l’économie française.
Espérons que M. Hirtzman osera autre chose que des infra dans les villes centres principalement. C surtout en dehors des villes, là où les opérateurs privés n’iront jamais faute de rentabilité qu’il faut que les pouvoirs publics concentrent leur effort. Un peu à l’image de se qui se passe avec la fibre optique ces dernières années…
Le plus efficace serait certainement de confier cette question aux régions, en tant que AOT ferroviaires. Y a certainement des complémentarités / synergies intéressantes à mettre en place entre les ter et les VEx notamment. Ainsi que dans bcp d’autres endroits évidemment.
Vive la décentralisation! :o
Faisons simple:
je suis en accord avec pratiquement tous les commentaires ci-dessus .
si je dois résumer ce que je crois nécessaire au développement de la voiture électrique , je ferais 3 souhaits :
– un prix d’acquisition pour le consommateur aux environs de 15 000 € (sans location de batteries, avec ou sans prime)
– un prix d’installation des bornes de recharge classique (8 à 9h de recharge) pour un particulier aux environs de 500 €
– une borne de recharge rapide dans chaque station service d’autoroute (obligation réglementaire), ou au minimum une borne tous les 50 km pour supprimer l’angoisse de l’autonomie limitée de ce type de motorisation.
Merci à vous deux (Jumper et Mario_Net) pour vos commentaires très intéressants, et dont je partage vos analyses. Il est vrai qu’il y a d’autres pays et d’autres territoires qui font preuve de beaucoup plus de réactivité et de bon sens que la France.
Mais je pense qu’il n’est pas forcement facile de faire de telles comparaisons. Le mille feuille Français des échelles politiques est un exemple, le pouvoir d’achat en est un autre. Par exemple en Norvège, il n’est probablement pas possible de vivre avec le salaire moyen français qui tourne autour de 1500 euros net / mois, un salaire normal tourne plus vers 4000 ou 5000 euros. Donc au regard des 2 euros le litre d’essence, la comparaison n’est pas si simple.
Enfin, la mentalité Française est un autre frein. N’est ce pas Napoléon qui disait que les Français sont un peuple ingouvernable ? Je pense qu’il n’avait pas tord. Le bon sens dépend aussi un peu du peuple…
Bonjour.
si le déficit intérieur, de l’état était facile à stopper, ça se saurait (si vous avez la recette, envoyez là a M Cahuzac.)
Sinon je partage vos analyses, j’ajouterais quelques réflexions personnelles.
Si on veut promouvoir le VE il faut d’abord avoir une politique cohérente (comme en toutes choses d’ailleurs) et commencer par ne pas baisser les taxes sur les carburants fossile, on peut d’ailleurs se demander a qui va réellement profiter cette baisse. J’ai la désagréable impression que les pétroliers ont déjà récupéré leur 3ct de marge, et s’apprêtent a faire main basse sur les 3ct de l’Etat.
Sinon (je me répète), il n’y a qu’à s’inspirer de ce qui se passe en Norvège:
583 VE vendues en septembre , dont 319 Imiev, Czero, Ion, et 257 Leaf, ce qui représente plus de 5% du marché de ce pays pourtant producteur de pétrole, et de 5 millions d’habitants (ce qui équivaudrait en France a 7000VE)
La recette est simple :
_ SP 2,10€, gasoil 2€
_Fiscalité avantageuse, exemption de TVA et de taxe d’ immatriculation.
_Les voitures électriques peuvent emprunter les couloirs de bus pour se jouer des embouteillages,
_Elles n’ont pas à s’acquitter des péages urbains.
_ Stationnement gratuit sur les parkings publics.
_Mise en place un réseau national de bornes de chargement rapide.
_Bornes d’électricité permettant de recharger gratuitement.
_Installation de bornes de recharge à proximité du domicile de tout possesseurs de VE, sur simple demande.
la balance commerciale française est déficitaire de -15 milliards d’euros si on exclut le pétrole, le gaz et le charbon. La balance commerciale des services est excédentaire de +15 milliards (j’ai arrondi pour faire simple, ne chipotons pas à un milliard près.
donc équilibre. Reste 64 milliards d’euros en 2011, probablement 70 à 75 en 2012, qui ruinent le pays un peu plus chaque année.
la perte des taxes sur le VE est gênante, mais moins grave que la mortelle saignée de nos achats de pétrole / gaz
C’est ce qui explique le yoyo du gouvernement sur les gaz de schiste : un pactole de 25 milliards d’euros par an à soustraire du déficit énergétique et de quoi ralentir si ce n’est bloquer la crise au prix d’une terrible pollution.
Les EV représente une goutte d’eau et même si leurs ventes explosent, chaque VE allège la pression sur notre balance globale des paiements, mortellement déficitaire (voire ce que cela donne sur Grèce, Espagne et Portugal pour ceux qui n’auraient pas compris) Le déficit intérieur, de l’état est “facile” à stopper : il suffit de couper les dépenses et /ou d’augmenter les impôts. Mais couper les importations de pétrole / gaz tuerait le pays et continuer comme cela à en bruler tue le pays tout aussi bien mais plus lentement.
donc les pertes de taxes sur les VE même si ceux ci se multiplient => c’est le cadet des soucis du gouvernement et du pays ! L’urgence est de décrocher le pays du pétrole / gaz.
Faîtes un sondage autour de vous : qui a un chauffage central au fuel ou au gaz ? Qui parmi ceux ci va faire des efforts pour diminuer fortement sa consommation ? Mes propres sondages en région parisienne donnent quasiment 0 ! Crier sur l’augmentation du gaz ou du fuel, çà oui ! mais faire qcq chose, ben non pour la plupart.
bref, ce n’est pas assez la cata pour que le français moyen bouge et ce ne sont pas les politiciens de gauche ou de droite qui s’attellent sérieusement au problème car sinon pas de ré élection possible. En France et ailleurs on tue toujours le messager porteur de mauvaise nouvelle (ici le politicien), on ne gère surtout pas le problème !
Hello
“Alors à votre avis, comment M. Hirtzman pourrait proposer des mesures faisant profiter l’industrie Française de VE ?”
Je pense que la france va être une sorte de “laboratoire”, si le systeme de déploiement de borne de recharge sur tout le territoire additioné à de forte vente de VE fonctionne, d’autre pays vont s’y intéresser. C’est à ce moment la que nos industriels auront un role majeure à jouer, pour vendre le concept à d’autre pays.
Mais il ne faudra pas compter sur des pays qui ont déjà une industrie automobile à mettre en avant et qui ne se sont pas dirigé vers le VE, car ils auront beaucoup à perdre. Je pense plutôt à des pays émergent type Brésil par exemple.
Perso j’y crois malgré les nombreuses critiques que l’on peut lire un peu partout sur le VE, on va vivre des grands changements, c’est toujours dans la remise en question et l’innovation que nous avançons.
Voili
Quelles sont les avancées juridique sur l’installation de bornes en copropriété ? Est ce facile à faire ?
C’est LE sujet sur lequel il faut avancer !
“Comme le terrain de prédilection du VE c’est la ville, ce sont les projets de déploiement de bornes dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants qui seront éligibles. Alors que curieusement, ce sont les personnes habitant à la campagne, en périphérie des grandes villes qui utilisent le plus leur voiture.”
Le plus souvent les personnes habitant à la campagne ont une place de stationnement privatif (garage) , alors qu’en ville les anciens logements n’offrent souvent pas de place de stationnement , hormi dans les parkings privés des centres ville . Et puis la forte concentration des habitants , c’est en ville .
Par contre il est vrai que des bornes publiques dans les villages et bourgades sont aussi nécessaires pour certains habitants et les véhicules de passage .