Mercedes propose une intéressante version Edition sur les EQA et EQB : elle permet d’avoir la grande autonomie et le bonus !
En baissant fortement ses prix, Tesla a bousculé ses concurrents sur le marché de la voiture électrique. Des rivaux bien obligés de s’adapter, même si aucun ne le reconnaîtra publiquement. On a par exemple vu Ford casser le prix de la Mustang Mach-E. Cette fois, c’est au tour de Mercedes d’adapter l’offre des EQA et EQB pour les rendre plus attractifs.
Mercedes propose une nouvelle variante Edition pour ces modèles, qui sont tous les deux proposés au même prix : 46.950 €. Un tarif qui n’a pas été choisi au hasard, puisqu’il permet d’entrer dans la zone du bonus, ce dernier étant réservé depuis 2023 aux modèles qui coûtent moins de 47.000 €. C’est d’ailleurs pour cela que l’EQB est aussi à ce prix, alors qu’il est bien plus grand et habitable que l’EQA !
La bonne surprise de ces versions Edition, c’est qu’elles sont associées à la variante 250+, soit la grande autonomie ! Le bloc de 190 ch est couplé à une batterie de 70,5 kWh (capacité utile). Ce qui donne avec l’EQA une autonomie en cycle mixte WLTP de 527 km. Pénalisé par une silhouette moins aéro, l’EQB annonce de son côté 485 km. C’est d’ailleurs mieux que le Model Y Propulsion et ses 455 km. Les Mercedes sont en revanche pénalisées par une recharge maxi courant continu plafonnée à 100 kW.
L’autre bon point, c’est de voir l’équipement de l’Edition rester généreux. Il y a ainsi en série des jantes 18 pouces, les phares LED, l’instrumentation numérique 10,25 pouces, l’écran tactile 10,25 pouces avec navigation, la surveillance des angles morts, les feux de route automatiques, l’aide au maintien dans la voie, l’aide aux créneaux…
Pour rester dans la zone bonus, il ne faut pas cocher d’option. Mais avec le bonus, on a un prix de 41.950 €, ce qui est intéressant pour des modèles familiaux premium avec une bonne autonomie. Preuve de l’effort consenti par Mercedes, l’EQA 250+ Business Line est à 55.750 € !
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Faites un tour sur le configurateur. Si vous partez du modèle de base EQB 250 hors option et rajoutez les options présentes de série à la livraison sur le Tesla Model Y, (sièges chauffants, régulateur, grand écran, ensemble Audio, Etc.(La liste est longue), vous arrivez à…
68 500 euros !!
Soit 10 000 euros de plus qu’un Y performance !
Et ce pour des performances et un volume bien inférieures. Seule avantage du Mercédès,
la finition (un peu bling-bling, style boîte de nuit…).
Et il vont vous rajouter une visite “d’entretien” obligatoire à 600 euros
tous les ans ou tous les 30 000 km ! (C’est du vécu).
Toujours inaccessible pour le commun des mortels.
A part les entreprises, je pense que ce sera surtout un produit d’appel où les acheteurs vont se faire avoir par la tentation des options.
J’ignorais que le EQA et EQB plafonnaient à 100 kW…
Finalement, le superbe Jaguar i-Pace n’est pas si obsolète que ça niveau recharge !
En plus, ces modèles sont un peu pâteux niveau comportement routier, contrairement au i-Pace qui est bien plus dynamique.
Par contre RIP pour tous les propriétaires de EQA et de EQB qui vont voir la cote de leur véhicule fondre comme neige au soleil… Pendant que le GLE a une cote croissante… Certains vont regretter d’être passer à l’électrique.
Quelques mots sur les conso et recharges réelles de l’EQA 250+ (je n’ai pas d’EQB 😊 )
En préambule :
Je n’ai jamais fait un trajet de 1000 km dans la journée, ni avec l’EQA, ni avec aucune thermique. Si on va a plus de 800 km on préfère en profiter pour faire une étape sympa. Chacun voyage comme il veut.
On roule aux limitations de vitesse, on ne se traine pas à 100-110 sur l’autoroute. Bien sûr ça peut varier suivant les parcours et circulation mais en moyenne je compte 240 km en 2 heures. Et ça tombe pas mal, pour ces 240 km à cette allure il me faut 49.5 kWh, soit pile poil 70% de la batterie de 70.5 kWh (pour les nuls en math : conso moyenne de 20,5 kWh/100… la ZOE sur les mêmes parcours c’est un peu plus de 24 kWh/100, vous avez dit «vilain SUV» ?).
Pour un (long) trajet type évidemment on part à 100%, premier arrêt après 310 km. En général c’est l’arrêt déjeuner, ce qui permet de repartir avec au moins 80%, parfois plus en comptant le café… Donc au bas mot 240 km, on est déjà à 550 km parcourus, après le(s) arrêt(s) vont bien sûr dépendre du reste à parcourir (et sur quelles routes).
Petit aparté : le planificateur est génial. On lance l’itinéraire, il donne les arrêts, durée, % de batterie à l’arrivée à la borne, % à atteindre. Il s’adapte en temps réel, conso et disponibilité des bornes. Rien à dire… jusqu’au dernier arrêt. Si je rentre chez moi, j’abrège car arriver à 5% ne me fait pas peur. Mais ça ne lui plait pas, il indique alors un autre arrêt, parfois farfelu, surtout qu’on passe outre, et là il doit être en mode panique, proposant des détours importants, pour charger coûte que coûte et arriver avec 15 à 20% à la maison ! Bon, rien de bien méchant.
Sur la recharge donc, oui, on ne dépasse que de peu le 100 kW (j’ai dû voir 104 en pointe une fois)… mais on le garde longtemps. Je n’ai pas de strict 10-80% à vous proposer mais quelques exemples (Rappel 70% d’une batterie de 70 kWh ce n’est pas pareil que 70% d’une batterie de 60 kWh, donc je mets en perspective les quantités… coucou Megane Etech «à 130 kW»):
11-85% en 36 minutes (Qté: 51.9 kWh, moyenne 86.5 kW)
22-78% en 29 mn (qté : 40.2 kWh, moyenne 83.2 kW)
17-73% en 29 mn (qté : 41 kWh moyenne 84.8 kW)
16-34% en 9 mn (qté : 12.8 kWh moyenne 85.2 kW)
7-26% en 10 mn (qté : 14.5 kWh moyenne 87 kW)
Et même : 23-93% en 40 mn (qté : 50.3 kWh moyenne 75.4 kW)
Ou encore : 38-56% en 10 mn (qté : 12.9 kWh moyenne 77.4 kW)
Comme dirait l’autre : sans maîtrise la puissance n’est rien. Ceci dit, ils sont conservateurs chez Merco, je pense qu’ils pourraient sans dommage nous mettre du 120 kW, pour une moyenne de 100-105.
Bonne route.
PS: en plus, on a l’abo Mercedes Me Charge 1 an offert (s’ils le font toujours, pas vérifié), kWh DC à 35 cts.
Au moins, on a désormais le choix : privilégier les critères performance/recharge ou confort/qualité de fabrication/image de marque. Il n’est écrit nulle part que nous devons avoir les mêmes préférences…
Là, plus aucune hésitation par rapport à un TMY.
Le seul vrai défaut de l’EQA (c’est une tare chez Mercedes en général): le coffre un peu petit. Après il ne faut pas s’arrêter aux seuls chiffres. Par rapport à la ZOE il est bien plus logeable: plus large, plus profond, il n’y a qu’en hauteur sous le cache bagage qu’on perd un peu mais rien de grave, contrairement au e-Niro (je ne sais pas le nouveau, mais l’ancien c’est quand même très “bas de plafond”).
Pour ceux qui s’intéressent aux (vrais) chiffres de conso et recharges, je reviendrai tout à l’heure 😊
Il tue le Game Mercedes, un EQB sous les 42 000€, je rêve ?!!
J’invite tous ceux qui hésitent à monter dans un Model Y, regarder la planche de bord, les garnitures de portes, la finition et le maintien des sièges, … et ensuite dans le EQB. Vous allez avoir l’impression de passer d’un Dacia Duster à un VW Tiguan…
Peut-être Tesla en réponse va rajouter un essuie glace arrière et des radars avant arrière car le Tesla Vision c’est pas encore ça.
Faut voir dans cette version si on a droit à la banquette coulissante et aux 7 places.
Reste le point qu’à compris Elon Musk depuis le début, l’accélération ! Les Tesla te donne toujours la banane quand tu presses l’accélérateur. Si cette version de l’EQB a un moteur de 190 ch au lieu de 292 ch pour les autres versions, elle va rentrer dans le rang au niveau de l’accélération.
Fichtre! Augmentation de l’autonomie et baise des prix, mais c ‘est le succès assuré!
Mercedes a manger du lion? Où plutôt il va manger du Stellantis où très exactement de la laine sur le dos à la grenouille qui se croit plus grosse que le bœuf avec ses voitures hors de prix et ses autonomies médiocres
Quelques valeurs pour les temps au 1000km challenge de Bjorn Nyland pour comparer ces véhicules à la concurrence:
Tesla Model Y LR 09:45
Tesla Model Y RWD 09:55
Mercedes EQA 250 10:20
Skoda Enyaq iV 80 10:20
Volvo XC40 69 kWh FWD 11:00
Mercedes EQB 350 4Matic 11:05
Ford Mustang Mach-E LR AWD 11:30
Hyundai Kona 64 kWh 11:30
Vous devriez préciser que l’EQB est une 7 places c’est quand même un critère qui peu avoir son importance.
Quelqu’un à la liste complète des équipements ? Le site mercedes est mort.
Ça paraît être un bel effort…. Mais connaissant Mercedes, ça doit cacher autre chose !!!!
C’est ce qui est pénible avec ces constructeurs premium, il y a toute une tripoté d’options, de packs en tout genre…. Avec une Tesla, c’est simple, il y a tout d’emblée. Juste 2 ou 3 options et basta. Simple et efficace. On n’a pas l’impression de se faire avoir !!!!
Bien sur le papier, mais il faut s’arrêter tous les 200 km sur autoroute de 10 à 80 %, ce qui en dit long sur la consommation gargantuesque de l’engin.
Voilà une offre intéressante chez un constructeur premium qui plus est
et une belle autonomie pour l’état
reste à voir ce que donne le 10/80%