Trois ans déjà que je ne manque pas une occasion de mettre en avant les qualités intrinsèques des véhicules électriques pour répondre aux enjeux de notre époque. Trois ans que je prends le temps d’expliquer comment et pourquoi les véhicules électriques sont inévitablement une partie de la réponse pour réduire l’extrême dépendance au pétrole de l’automobile tout en continuant à satisfaire les besoins en mobilité individuelle motorisée de millions de citoyens. Avec un petit peu de recul, force est d’admettre que le changement opère très (trop) lentement…
I. Il faut que tout change pour que rien ne change
La France du XXIème siècle a beau ne plus avoir grand chose en commun avec celle du XXème siècle, il y a au moins une chose qui a peu évolué : l’origine des carburants qui alimentent 99,9 % des véhicules en circulation. Dans le détail, les pro-pétrole ne manqueront pas de rappeler que la composition chimique des carburants vendus à la pompe a néanmoins été améliorée : moins de souffre, suppression du plomb, incorporation croissante de « biocarburant » et d’huile végétale usagée, etc… Un argumentaire bien connu histoire de faire oublier les conditions environnementales dramatiques dans lesquelles le pétrole est désormais exploité.
Quand bien même les pétroliers se découvraient un jour une passion pour la préservation de l’environnement (??), la question qu’il faut désormais que tous les automobilistes se posent est la suivante : dans la France urbaine du XXIème siècle, est-il normal que la quasi-totalité des véhicules en circulation continuent de rouler à l’essence ou au gazole ? Est-il bien raisonnable de continuer à vivre à ce point dans le déni face à l’impasse pétrolière vers laquelle le pays continue d’avancer ?
Désormais, il appartient à chacun, en son âme et conscience, de faire l’effort de s’interroger sur la provenance du pétrole distribué à la pompe et surtout les conséquences que son exploitation engendre sur les éco-systèmes terrestres, marins et sous-marins. Une interrogation d’autant plus légitime que depuis quelques années on ne peut plus faire falloir l’excuse de l’absence d’alternative !
II. Les atouts de la France
Contrairement à une idée bien ancrée dans les mentalités françaises, l’électricité abondante et bon marché n’est pas le seul atout dont dispose la France pour développer massivement l’électromobilité. Dans certain cas, c’est même plutôt un obstacle étant donné la part que continue d’occuper l’énergie nucléaire dans le mix-électrique français (…).
En réalité, la France dispose de bien d’autres atouts, bien plus importants et bien moins contestables que l’électricité nucléaire : la qualité de son réseau électrique, son omniprésence sur le territoire, son potentiel éolien et solaire considérable (auquel on pourra peut-être ajouter demain les énergies marines ?), une culture automobile historiquement orientée vers la « petite » voiture économe, etc…
III. Mais alors qu’est-ce qui ne fonctionne pas ?
Outre les faiblesses du VE qui reviennent sans cesse lorsque l’on évoque le sujet (autonomie, prix, manque d’infrastructures de charge, etc…), ce qui ne fonctionne pas c’est la complexité à faire comprendre aux automobilistes que l’électricité, c’est l’énergie de la force motrice par excellence. Que c’est elle qu’il va falloir désormais privilégier pour couvrir une partie de nos besoins en mobilité, que ce soit en ville ou la campagne. Pour arrêter de gaspiller inutilement l’énergie dans un moteur à pétrole à 35 % de rendement maximum qui en milieu urbain est bien moins efficace encore, surtout comparé au 95 % de rendement d’un moteur électrique quelque soit son usage. Un gaspillage d’autant plus inadmissible que ce pétrole agit depuis plusieurs années déjà comme un poison toxique pour l’économie française.
IV. Faire preuve de pragmatisme
Aujourd’hui, tous les spécialistes du véhicule électrique s’accordent au moins sur un point : le changement va prendre du temps. Pour celles et ceux qui roulent déjà au quotidien au volant d’un véhicule électrique, c’est une réalité difficile à admettre tant le VE mériterait dès à présent d’être davantage répandu. Faut-il être résigné pour autant ? Non !
En acceptant les compromis et avec un maximum de bonne volonté, les constructeurs automobiles ont le savoir-faire pour accélérer le changement.
Pour y parvenir, il est très probable que le véhicule électrique à prolongateur d’autonomie embarqué constitue la solution technologique la plus à même de booster les ventes. Certains rétorqueront que cette solution aura surtout pour conséquence de renchérir le prix d’acquisition des véhicules tout en alourdissant leur masse à vide. Dans de nombreux cas de figure, l’option prolongateur d’autonomie conduirait à transporter inutilement 100 à 150 kg de plus que nécessaire. C’est certes pénalisant d’un strict point de vue énergétique mais si cela peut aider les automobilistes à abandonner l’auto à pétrole, on ne s’en plaindra pas !
En attendant que les premiers acquéreurs de la BMW i3 équipée de l’option prolongateur d’autonomie viennent apporter leur précieux témoignage sur ce blog, croisons les doigts pour que du coté des constructeurs français, cette solution technologique pragmatique soit déjà en phase de réflexion très avancée.
Une chose est sûre : si plusieurs options restent à étudier pour aboutir d’ici à 2018 à une voiture de grande série capable de se satisfaire de moins de 2L./100km dans la vraie vie, on peut affirmer que la voiture électrique à prolongateur d’autonomie en fait d’ores-et-déjà partie aujourd’hui.
Vive le futur sobre, intelligent et pragmatique !
Commentaires
Le câble de recharge occasionnel est toujours proposé en option chez Renault, quel que soit le modèle, sauf le Twizy dont le câble fait partie intégrante du véhicule.
Il faudra donc rajouter 600€ environ, pour acquérir ce câble, en 2014, ainsi que 700€ supplémentaire pour compenser la baisse du bonus écologique, pour ceux qui achèteront une Zoé neuve.
Bonjour,
Le marché de l'occasion se butte à la baisse importante des prix chez MIA il est aujourd'hui plus intéressant d'acheter une MIA neuve entre 10 000 et 12500 € avec garantie 3 ou 5 ans et accès à la nouvelle version 2014 plus économe encore plus insonorisée tout équipée , plus d'options tout est compris sauf la clim dispo début fev
alors du neuf au prix de l'occasion outre la disponibilité il n'y a à hésiter
La Mia est aussi une bonne occasion de rentrer dans le monde du véhicule électrique, et a ce prix la batterie est incluse.
Par contre la faible capacité de la batterie, minimise l'autonomie journalière, mais remplace avantageusement un véhicule thermique qui ne fait pas plus 60 kms/jours.
Quand au Gnv, il est encore plus difficile a trouver que le Gpl, et l'alternative est d'avoir un compresseur a domicile pour remplir son réservoir la nuit. Pour cette raison il est souvent réservé aux flottes captives. Il est plus facile de trouver une prise sur son parcours, et de se recharger avec un CRO, hormis la Zoé qui a besoin d'une prise spécifique !
En attendant 2014...
Et un surcoût de 600€ ... En option ... Pour les modèles 2014 uniquement ... J'espère me tromper mais ça en prend le chemin ...
Si le câble promis par Renault pour 2014 ne marche pas, il y a toujours la solution du câble non-officiel, qui fonctionne, lui...
Bonjour,
Je m'intéresse depuis quelques années aux VE, j'avais d'ailleurs, en fin 2005 / début 2006 essayé d'acheter un des derniers kangoo electro road vendus par Renault (qui a l'époque avait a son catalogue des véhicules électriques rechargeables avec prolongateur d'autonomie en option).
Mais, systématiquement il y a deux problèmes : l'autonomie et la recharge.
J'habite une maison de ville, sans garage ... c'est donc compliqué de recharger son véhicule, surtout que la plus proche place de stationnement est à 50/60 m de ma porte d'entrée, il faut donc prévoir une sacré rallonge, et pourtant je suis dans une commune qui a fait poser des bornes de recharges pour véhicules électriques, mais pas dans ma rue.
L'autonomie est aussi un sacré problème, actuellement je roule dans une voiture au GNV, autonomie : 250 km avec 11 kg de gaz, c'est à dire, dans mon cas, moins d'une semaine avant d'aller faire un plein, à 20 km de chez moi/lieu de travail. Avec une voiture électrique, il me faudrait recharger les batteries, toutes les 2 à 3 jours, mais où ? et pendant combien de temps ? Le gaz, c'est 2 ou 3 min pour 11 kg. Je passe plus de temps à jouer avec la CB qu'à remplir le réservoir.
Ma conclusion, une technologie prometteuse, mais pas encore adaptée à chacun.
Il reste aussi le budget : ma twingo, d'occasion (12 ans mais moins de 90 000 km) m'est revenue à, environ, 1200 € (renouvellement du réservoir inclus), et je consomme, environ 4,5 € de gaz pour 100 km (11 kg à 1,05 €, pour 250 km), un véhicule électrique couterait plus cher à l'achat, moins cher en carburant, et serais donc difficile à rentabiliser. Avec un carburant propre, je préfère, actuellement, ma solution.
Cordialement
Emmanuel
Effectivement, sans garage perso, c'est difficile.
Mais de grâce, dans le calcul du prix de revient, merci de ne pas comparer un VE tout neuf avec un Vth ancien d'occasion. Un véhicule d'occasion revient toujours moins cher qu'un véhicule neuf.
Si vous voulez faire une comparaison financière, comparez avec un Vth neuf. Si vous êtes du genre de ceux qui n'achètent pas de véhicules neufs (ce que je comprends parfaitement, j'en ai été aussi pendant longtemps), alors il vous faudra forcément patienter quelques années pour trouver les VE neufs d'aujourd'hui sur le futur marché de l'occasion à prix abordable!
Dans une comparaison de côut de véhicule, il faut prendre en compte aussi l'entretien !
Le prix de revient d'un véhicule qu'il soit thermique ou électrique ne se résume pas au prix du carburant !
Quand au marché de l'occasion en électrique il existe déja, car nous sommes a la 2éme géneration de batteries, et il existe sur le marché des véhicules d'occasion a batteries Nicd ( 106,saxo, berlingo..) a prix abordable par rapport au nouveaux véhicule a batteries Lithium.
Il existe un marché du VE d'occasion ? de ce que je vois, de très nombreux VE anciens (106, saxo ...) sont vendus sans batterie.
et, quand ils sont complets les tarifs sont prohibitifs.
N'oubliez pas le cas de la vente des anciens véhicules électriques de la mairie de Paris : vendus par lots de 5, mis en vente à l'unité 2x plus chers dans l'heure suivante :(
Pour moi un véhicule est un outil qui répond à un besoin, actuellement c'est un véhicule plutot orienté ville, avec la possibilité de m'éloigner, un peu, de la métropole lilloise et qui doit polluer un minimum, donc pas de diesel, et qui doit être économique en fonctionnement : consommation et entretien.
Une twingo GNV achetée moins de 500 € correspond à ce cahier des charges, même s'il faut dépenser 1000 € chez le spécialiste GNV pour la remettre en état.
Bien qu'il y ait des VE depuis une quinzaine d'années, les quelques anciens véhicules vendus ne le sont pas à ce tarif, et sont bien moins pratiques à utiliser (c'est combien l'autonomie d'une 106 électrique : 80 km ?). Et je ne suis pas sur que d'un point de vue énergie grise, il y ait un grand écart entre ces deux véhicules.
Donc, ça se compare.
Et si je compare des véhicules neufs, une Panda GNV ça se trouve à moins de 8 000 €, une Zoe c'est le double, avec un coût de location de batteries supérieur au coût du carburant d'une citadine GNV (avec 79€/mois je fais 20500 km par an, et pas 12500 comme avec la Zoé)
et quand je n'ai plus de GNV je peux continuer à rouler à l'essence, avec une Zoé je dois trouver une prise "compatible Renault" et attendre la fin de la charge.
donc pour l'instant, les VE répondent à des besoins particuliers limités, qui peuvent, parfois, être gérés différement : transports en commun, vélo, VAE ...
cordialement
Et un véhicule GNV reste un véhicule à carburant fossile. Surtout que les prises GNV étant assez rares, le véhicule risque de rouler à l'essence plus ou moins fréquemment. Idem avec les GPL. Mais c'est toujours mieux que du diesel, je l'admets bien volontiers. Et cela reste un peu plus "mainstream" que les VE qui nécessitent une rupture culturelle plus poussée.
C'est vrai que beaucoup de véhicules d'occasion type 106 saxo. sont souvent vendus sans batteries, car le prix du contrat de location batteries est devenu trop important.
Cependant ce type de véhicule reste très intéressant, car rien n'empêche de remplacer les batteries d'origine pas des batteries lithium, et dans ce cas le moteur d'origine étant moins puissant que ceux des véhicules actuels, l'autonomie obtenue est de l'ordre de 250kms, pour un prix inférieur a 10000€, on garde aussi la possibilité de recharger sur une prise domestique. Une 106 modifiée lithium participait au tour de poitou charentes 2013, et dépassait de loin l'autonomie des véhicules concurrents !
Plutôt orienté ville ?!!!
Mais pourquoi ça serait le cas ?
Je suis à la campagne, et la ZOE s'y plait merveilleusement bien ! En péri-urbain, c'est top !
Et en plus, pour charger, j'ai ma cour privée, comme quasiment tout le monde ici...
Franchement, cette idée reçue que le VE est citadin a la vie dure !
Et puis au niveau des occasions, souvent on les a avec batteries, même fraîchement changées, c'est dire.
Allez jeter un coup d'oeil sur ce site :
http://www.avem.fr/occasions_vehicules_electriques.html
Y a peut être plus économique, mais c'est nettement moins fun.
Autant essayer d'expliquer à biker que rouler en scoot c'est plus économique que son panhead 48.
Evidemment un véhicule doit répondre au besoin PERSONNEL de celui qui l'achète, c'est sûr...
Pour moi, faisant moins de 100km par jour le VE est IDEAL
parce qu'il m'apporte un confort inconnu sur un bas de gamme
à pétrole(même neuf)
Ne serait-ce que la boite automatique, sans parler du silence de marche et des reprises énergiques...
Faut d'abord comparer ce qui est COMPARABLE
Maintenant... si tu cherches le transport le plus économique
je te rejoins avec ta liste: les transports en commun, le cyclo ou mieux le vélo (éventuellement à assistance électrique)Faut être lucide.
Notes quand même qu'en cout direct d'usage (Essence consommée contre électricité consommée)une citadine thermique coûte 5 à 8 fois plus cher qu'une elec.
10 à 12 centimes d'euro contre 1.3 à 2 centimes par kilomètre.
Ca vaut la peine d'y réfléchir?
mais de grace dans le calcul d'un prix de revient ecoutez ce que vous disent les pros de l'automobile et qui n'est evoque par personne ici c'est que l'element principal c'est la valeur de revente (reprise) et comme a ce jour elle est inconnue pour les ve tous les calculs n'ont presque aucune valeur...
Si tu as essayé un VE tu devrais savoir que ce n'est pas qu'une question d'argent.
Mais tu as raison la clientèle ciblée est plutôt en pavillon et avec un second véhicule thermique. Le VE universel pour tout le monde y compris ceux qui n'ont pas de quoi le recharger, c'est pas pour tout de suite.
Une offre plus variée est certainement nécessaire et aussi l’adoption de prolongateur nettement plus léger que le Rex de l’i3.
AVL a proposer un Wankel performant pour l’Audi A1 e-tron, offrant 15 KW pour moins de 20 Kg soit nettement moins que le poids du Rex de l’i3
Et ce n’est pas une exception, voici un autre prolongateur Wankel de 17 Kg offrant 33 KW :
http://bc.pollub.pl/Content/993/avl.pdf
En sachant que 15 KW suffisent amplement vu les temps morts lors de la conduite comme les arrêts aux payages, aux feux rouge, dans les bouchons ou simplement les descentes ou les freinages, on peut donc réalistement considérer un Rex de 15 KW avec un poids autour de 10 Kg. 15 fois moins que le Rex de la BMW i3.
Sauf que BMW se fout complètement de la vendre pour le moment.
Peut-être changeront-ils d'avis quand les consommateurs se bousculeront au portillon.
A ce moment là, ils chercheront vraiment des solutions...
après ce sujet qui ressemble plus a un coup de gueule (que je comprends) voici un peu de positivité...
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27164
8000 commandes pour la i3 ?
Formidable, cela signifie que BMW peut vendre 24000 grosses cylindrées sans pénalité financière...
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203065172490-ces-supercredits-zero-emission-qui-peuvent-rapporter-gros-617357.php
La planète et la santé publique n'ont rien a gagner là-dedans.
La promotion du VE (ou toute autre forme de véhicule "vertueux" pour l'environnement) par un constructeur n'a de sens que si elle est cohérente de l'ensemble de sa démarche. Dans le cas présent, pour BMW, ce n'est qu'un faire-valoir...
En dénonçant l'accord des 95g de CO2 en 2020, les allemands ont clairement choisi leur camp, et ce n'est pas celui de la sobriété.
Bonjour Frédéric,
merci pour cette très bonne info édifiante à plus d'un titre ! et pour l'éco2hérence, je suis 1000% ok, l'hypocrisie est à son co2mble ! et on touche donc du doigt toutes les limites de la mondialisation du pétrole et du capital apatride, il suffit de voir qui sont les gros actionnaires de Daimler, BMW, Audi, VW, PSA, Renault Nissan, etc... c'est donc signe d'une vaste supercherie planétaire qui n'a que trop duré ! trop de co2ntraintes en Europe ? allez hop, on va inonder illico2 la Chine sans co2ntraintes de véhicules thermiques haut de gamme, etc... donc tant que l'on ne stoppe pas le capital apatride qui circule, aucun salut à attendre ! il suffit de lire ceci pour co2mprendre... par exemple comment GDF Suez multinationale soit disant française nous pousse à faire des éco2nomies ici même et fait l'exact inverse ailleurs, comment Alstom vient de signer une nouvelle centrale à charbon en Afrique du Sud avec le président Hollande, président qui parle ici de transition même pas encore éco2 logique ?! ils sont fous...
http://www.boursorama.com/actualites/quand-l-asie-rebat-les-cartes-du-jeu-energetique-mondial-049123f68db7fa76f3022d162e9f3594
"Les économies émergentes d'Asie sont rentrées dans une phase historique d'industrialisation et d'urbanisation, et le rythme d'évolution est presque inconcevable", comparé à la révolution industrielle européenne, a lancé mardi Peter Voser, PDG de Shell, au Congrès mondial de l'énergie à Daegu (sud-est).
Selon les scénarios du géant pétrolier anglo-néerlandais, la demande d'énergie dans la région pourrait doubler en 50 ans. "Cela ne transforme pas seulement le système énergétique asiatique, mais celui du monde entier", a souligné M. Voser, prévenant qu'"à elles deux, la Chine et l'Inde alimenteront la majeure partie de la croissance de la demande mondiale d'énergie dans les vingt ans qui viennent"."
Je retiens le mot inco2ncevable... qui résume toute l'inco2nscience de la co2urse aux profits no limit ! et Shell l'anglo néerlandaise fait aussi la fortune de la City autre paradis fiscal réputé de big oil à Londres !
...""Dans le gaz, nous avons recentré notre centre de gravité du bassin Atlantique vers l'Asie-Pacifique, en passant des accords commerciaux avec de grands acteurs asiatiques", a expliqué à l'AFP Gérard Mestrallet, PDG de l'énergéticien français GDF Suez."
..."Le malaisien Petronas va quant à lui investir près de 26 milliards d'euros dans des terminaux d'exportation de gaz au Canada."
"La demande asiatique de charbon est toute aussi spectaculaire. La Chine absorbe déjà plus de la moitié du charbon produit mondialement, et, toujours selon Wood Mackenzie, ce vénérable combustible devrait (re)devenir en 2018 l'énergie la plus consommée dans le monde, devant le pétrole. La faute à cet appétit chinois, qui pèsera pour les deux-tiers de la hausse de la demande houillère entre 2010 et 2020." ...
Alors quand on voit ça on se dit que le low cost a de beaux jours devant lui ! même si le low co2st pointe enfin le bout de son nez et que lui seule peut résoudre la quadrature vertueuse du cercle vicieux des énergies fossiles !
http://www.atlantico.fr/decryptage/depressifs-chroniques-comment-choc-petrolier-faconne-notre-univers-mental-imaginaire-populaire-tres-fin-monde-michel-maffesoli-871796.html
VIVE LE NOUVEAU CHOC ÉLECTRIQUE POSITIF !
DEVENEZ DES ÉLECTRONS LIBRES !
LIBERTÉ ÉGALITÉ FRATERNITÉ ÉLECTRICITÉ !
"Pour être un membre irréprochable parmi une communauté de moutons, il faut avant toute chose être soi-même un mouton (…). La personnalité créatrice doit penser et juger par elle-même car le progrès moral de la société dépend exclusivement de son indépendance." Albert Einstein
Quand au low cost chinois à votre avis à qui profite t'il "en priorité" ?! mêmes causes, mêmes effets dévastateurs...
http://www.boursorama.com/actualites/les-fortunes-chinoises-continuent-a-prosperer-765ee86ef720741eb0967299834b9da2
Finalement, ils verront trop tard un jour que l'argent papier ne se mange pas et que le billet "vert" papier ne peut plus faire avancer une voiture... ou un camion. Le monde est fou, l'argent rend fou, le pétrole rend fou... c'est le même cercle vicieux inhumain dans lequel on est enfermés et qu'il faut casser. Pour entrer dans le cercle vertueux...