Trois ans déjà que je ne manque pas une occasion de mettre en avant les qualités intrinsèques des véhicules électriques pour répondre aux enjeux de notre époque. Trois ans que je prends le temps d’expliquer comment et pourquoi les véhicules électriques sont inévitablement une partie de la réponse pour réduire l’extrême dépendance au pétrole de l’automobile tout en continuant à satisfaire les besoins en mobilité individuelle motorisée de millions de citoyens. Avec un petit peu de recul, force est d’admettre que le changement opère très (trop) lentement…
I. Il faut que tout change pour que rien ne change
La France du XXIème siècle a beau ne plus avoir grand chose en commun avec celle du XXème siècle, il y a au moins une chose qui a peu évolué : l’origine des carburants qui alimentent 99,9 % des véhicules en circulation. Dans le détail, les pro-pétrole ne manqueront pas de rappeler que la composition chimique des carburants vendus à la pompe a néanmoins été améliorée : moins de souffre, suppression du plomb, incorporation croissante de « biocarburant » et d’huile végétale usagée, etc… Un argumentaire bien connu histoire de faire oublier les conditions environnementales dramatiques dans lesquelles le pétrole est désormais exploité.
Quand bien même les pétroliers se découvraient un jour une passion pour la préservation de l’environnement (??), la question qu’il faut désormais que tous les automobilistes se posent est la suivante : dans la France urbaine du XXIème siècle, est-il normal que la quasi-totalité des véhicules en circulation continuent de rouler à l’essence ou au gazole ? Est-il bien raisonnable de continuer à vivre à ce point dans le déni face à l’impasse pétrolière vers laquelle le pays continue d’avancer ?
Désormais, il appartient à chacun, en son âme et conscience, de faire l’effort de s’interroger sur la provenance du pétrole distribué à la pompe et surtout les conséquences que son exploitation engendre sur les éco-systèmes terrestres, marins et sous-marins. Une interrogation d’autant plus légitime que depuis quelques années on ne peut plus faire falloir l’excuse de l’absence d’alternative !
II. Les atouts de la France
Contrairement à une idée bien ancrée dans les mentalités françaises, l’électricité abondante et bon marché n’est pas le seul atout dont dispose la France pour développer massivement l’électromobilité. Dans certain cas, c’est même plutôt un obstacle étant donné la part que continue d’occuper l’énergie nucléaire dans le mix-électrique français (…).
En réalité, la France dispose de bien d’autres atouts, bien plus importants et bien moins contestables que l’électricité nucléaire : la qualité de son réseau électrique, son omniprésence sur le territoire, son potentiel éolien et solaire considérable (auquel on pourra peut-être ajouter demain les énergies marines ?), une culture automobile historiquement orientée vers la « petite » voiture économe, etc…
III. Mais alors qu’est-ce qui ne fonctionne pas ?
Outre les faiblesses du VE qui reviennent sans cesse lorsque l’on évoque le sujet (autonomie, prix, manque d’infrastructures de charge, etc…), ce qui ne fonctionne pas c’est la complexité à faire comprendre aux automobilistes que l’électricité, c’est l’énergie de la force motrice par excellence. Que c’est elle qu’il va falloir désormais privilégier pour couvrir une partie de nos besoins en mobilité, que ce soit en ville ou la campagne. Pour arrêter de gaspiller inutilement l’énergie dans un moteur à pétrole à 35 % de rendement maximum qui en milieu urbain est bien moins efficace encore, surtout comparé au 95 % de rendement d’un moteur électrique quelque soit son usage. Un gaspillage d’autant plus inadmissible que ce pétrole agit depuis plusieurs années déjà comme un poison toxique pour l’économie française.
IV. Faire preuve de pragmatisme
Aujourd’hui, tous les spécialistes du véhicule électrique s’accordent au moins sur un point : le changement va prendre du temps. Pour celles et ceux qui roulent déjà au quotidien au volant d’un véhicule électrique, c’est une réalité difficile à admettre tant le VE mériterait dès à présent d’être davantage répandu. Faut-il être résigné pour autant ? Non !
En acceptant les compromis et avec un maximum de bonne volonté, les constructeurs automobiles ont le savoir-faire pour accélérer le changement.
Pour y parvenir, il est très probable que le véhicule électrique à prolongateur d’autonomie embarqué constitue la solution technologique la plus à même de booster les ventes. Certains rétorqueront que cette solution aura surtout pour conséquence de renchérir le prix d’acquisition des véhicules tout en alourdissant leur masse à vide. Dans de nombreux cas de figure, l’option prolongateur d’autonomie conduirait à transporter inutilement 100 à 150 kg de plus que nécessaire. C’est certes pénalisant d’un strict point de vue énergétique mais si cela peut aider les automobilistes à abandonner l’auto à pétrole, on ne s’en plaindra pas !
En attendant que les premiers acquéreurs de la BMW i3 équipée de l’option prolongateur d’autonomie viennent apporter leur précieux témoignage sur ce blog, croisons les doigts pour que du coté des constructeurs français, cette solution technologique pragmatique soit déjà en phase de réflexion très avancée.
Une chose est sûre : si plusieurs options restent à étudier pour aboutir d’ici à 2018 à une voiture de grande série capable de se satisfaire de moins de 2L./100km dans la vraie vie, on peut affirmer que la voiture électrique à prolongateur d’autonomie en fait d’ores-et-déjà partie aujourd’hui.
Vive le futur sobre, intelligent et pragmatique !
Le câble de recharge occasionnel est toujours proposé en option chez Renault, quel que soit le modèle, sauf le Twizy dont le câble fait partie intégrante du véhicule.
Il faudra donc rajouter 600€ environ, pour acquérir ce câble, en 2014, ainsi que 700€ supplémentaire pour compenser la baisse du bonus écologique, pour ceux qui achèteront une Zoé neuve.
Bonjour,
Le marché de l’occasion se butte à la baisse importante des prix chez MIA il est aujourd’hui plus intéressant d’acheter une MIA neuve entre 10 000 et 12500 € avec garantie 3 ou 5 ans et accès à la nouvelle version 2014 plus économe encore plus insonorisée tout équipée , plus d’options tout est compris sauf la clim dispo début fev
alors du neuf au prix de l’occasion outre la disponibilité il n’y a à hésiter
Bonjour,
Je m’intéresse depuis quelques années aux VE, j’avais d’ailleurs, en fin 2005 / début 2006 essayé d’acheter un des derniers kangoo electro road vendus par Renault (qui a l’époque avait a son catalogue des véhicules électriques rechargeables avec prolongateur d’autonomie en option).
Mais, systématiquement il y a deux problèmes : l’autonomie et la recharge.
J’habite une maison de ville, sans garage … c’est donc compliqué de recharger son véhicule, surtout que la plus proche place de stationnement est à 50/60 m de ma porte d’entrée, il faut donc prévoir une sacré rallonge, et pourtant je suis dans une commune qui a fait poser des bornes de recharges pour véhicules électriques, mais pas dans ma rue.
L’autonomie est aussi un sacré problème, actuellement je roule dans une voiture au GNV, autonomie : 250 km avec 11 kg de gaz, c’est à dire, dans mon cas, moins d’une semaine avant d’aller faire un plein, à 20 km de chez moi/lieu de travail. Avec une voiture électrique, il me faudrait recharger les batteries, toutes les 2 à 3 jours, mais où ? et pendant combien de temps ? Le gaz, c’est 2 ou 3 min pour 11 kg. Je passe plus de temps à jouer avec la CB qu’à remplir le réservoir.
Ma conclusion, une technologie prometteuse, mais pas encore adaptée à chacun.
Il reste aussi le budget : ma twingo, d’occasion (12 ans mais moins de 90 000 km) m’est revenue à, environ, 1200 € (renouvellement du réservoir inclus), et je consomme, environ 4,5 € de gaz pour 100 km (11 kg à 1,05 €, pour 250 km), un véhicule électrique couterait plus cher à l’achat, moins cher en carburant, et serais donc difficile à rentabiliser. Avec un carburant propre, je préfère, actuellement, ma solution.
Cordialement
Emmanuel
Une offre plus variée est certainement nécessaire et aussi l’adoption de prolongateur nettement plus léger que le Rex de l’i3.
AVL a proposer un Wankel performant pour l’Audi A1 e-tron, offrant 15 KW pour moins de 20 Kg soit nettement moins que le poids du Rex de l’i3
Et ce n’est pas une exception, voici un autre prolongateur Wankel de 17 Kg offrant 33 KW :
http://bc.pollub.pl/Content/993/avl.pdf
En sachant que 15 KW suffisent amplement vu les temps morts lors de la conduite comme les arrêts aux payages, aux feux rouge, dans les bouchons ou simplement les descentes ou les freinages, on peut donc réalistement considérer un Rex de 15 KW avec un poids autour de 10 Kg. 15 fois moins que le Rex de la BMW i3.
après ce sujet qui ressemble plus a un coup de gueule (que je comprends) voici un peu de positivité…
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27164
Guillaume,
Je peux comprendre la frustration des « VE-philes » qui voudraient que tout avance plus vite, vers le tout-électrique. Normal car pour eux, le VE correspond exactement à leur besoin au quotidien. Mais êtes-vous posé la question de savoir si les autres besoins ne seraient pas la cause de ce « retard à l’allumage » ?
Ne revenons pas sur les faiblesses intrinsèques au VE, mais parlons seulement psychologie. Car pour répandre le VE, il faut s’attaquer à son frein principal de l’usage, forcément différent selon les profils des gens ! Urbain, périurbain, extra-urbain, usage estivale, densité de point de recharge de l’agglomération. Car, si en Alsace tout est fait pour encourager son développement et rassurer psychologiquement, dans les autres départements, c’est plutôt la « dèche » !
Puis, il y a le frein psychologique de l’investissement, quand-même.
Les gens n’ont pas d’argent disponible, en ces temps de crise, où chaque mois, on voit des licenciements par paquet. Alors, on hésite à casser le Livret A, qui reste la « poire pour la soif ». Même s’il faut changer la vieille voiture, en neuf, on préfèrera un thermique, plus accessible (sans compter sur la valeur vénale encore plus rassurante dans l’avenir immédiat). Surtout avec les super-promotions faites ces temps-ci, chez les concessionnaires. Pour l’Ecologie, on verra plus tard, quand cela ira mieux (malheureusement) !
Comment donc, voulez-vous motiver un changement profond dans l’usage du VP, avec çà ?
_ Vous parlez souvent de mettre le moteur thermique au musée.
Non pas encore, car associé à un moteur électrique, il devient une grosse source d’énergie « transportable et rechargeable facilement», pour parcourir les autoroutes. Quant au surpoids des VEHR, il est non recevable si vous ajustez au mieux, le rapport de masse batterie / moteur. Une grosse batterie 24kWh pèse deux fois plus qu’un moteur thermique. Vous enlevez 10kWh (120kg) et vous pouvez mettre un moteur de 60CV + réservoir, pour la même masse sur la balance, avec en sus, la possibilité de faire Paris-Marseille en moins de 8h. Non, le musée attendra encore le déclin des hybridations !
_ Vous parlez de comparaison du rendement électrique / thermique.
Oui, la motorisation électrique approche les 90% et la thermique plafonne les 36% (en essence et actuellement). Mais attention, vrai à un régime-couple assez restreint. Sûr, dans les bouchons le thermique s’effondre, mais l’électrique dégringole aussi, même si beaucoup moins. A 5km/h, la motorisation de la ZOE tombe à 54% de rendement (réducteur, différentiel, onduleur, moteur à excitation séparée). A l’arrêt, là, pas de problème, avantage à l’électrique (mais hors chauffage en hivers). Par-contre, la récupération d’énergie dans ces bouchons reste très faible (0.2Wh), et en partie reperdue pour relancer l’excédent de masse (en batterie) du VE. Là, le VE et le VT sont au même niveau. Finalement pour les deux VP dans les bouchons, la conso du VE approche les 14.3kWh/100, à comparer aux 96.5kWh/100 (0.5L/h) du VT.
_ Vous parlez de production électrique écologique, qui favorise le VE par sa possibilité de « smart-grid ».
Oui et non, car le VE se chargera en majorité le soir après 22h, en charge lente, dans le creux de production. Or, il faut près de 8h chez-soi, pour ré-remplir la batterie, quand voulez-vous faire du smart-grid ? Le jour ? Il faut donc brancher tous les VE sur les parkings (vaste chantier) et accepter de vous «pomper» une partie de votre réserve nocturne ! Combien de volontaires ? De plus, comme on vit dans un marché libéral de l’énergie, les fournisseurs s’approvisionnent au moins cher. Or là, les centrales nucléaires sont les plus aptes à fournir cette énergie car l’atome n’attend pas, lui, il se désintègre inexorablement. Le cours du MWh en bourse est alors au plus bas la nuit. Et l’électricité qui arrivera chez-vous, même avec votre fournisseur écologiste, sera principalement en nucléaire en France, lignite en Allemagne. Et ce ne sera pas le VE et ses batteries en réseau qui changeront les choses, du moins dans l’immédiat.
Alors frustration, oui malheureusement encore pour un bon bout de temps !
Les véhicules hybridés à moins de 2L/100 vont nous faire patienter. Et pour le carburant liquide, les alcools.
OUI, « Vivre le futur sobre & intelligent » (mais … alcoolisé :)!
§
la voiture n’a rien d’écologique, je me permets de nous prévenir. La fabrication des batteries est très energivores, le courant est souvent d’origine nucléaire et nous ne savons pas bien recycler les batterires lithium. Donc c’est pas la solution parfaite malheureusement pour l’environnement.
cdt
Ca fait mal quand même de voir une photo de BMW i3 (fut-elle attractive et techniquement aboutie) pour illustrer cet article…
Car lorsqu’on s’intéresse à ce qui se passe en coulisses…
Les allemands, BMW en tête, sont en train de torpiller les objectifs d’émission de GES, au bénéfice de leurs grosses cylindrées.
Jusqu’à user de méthodes proches de la corruption, en finançant la CDU (mais ça n’a évidemment aucun rapport).
Leur gamme électrique n’est là que pour leur permettre de continuer à vendre des grosses cylindrées (cf le système des supercrédits : pour une i3 vendue, ils pourront fourguer 3 gros V8 sans pénalité…).
L’Allemagne, qui par ailleurs remet au premier plan le mode de production d’énergie du 19ème siècle – le charbon – est décidément l’ennemie de la transition énergétique !
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203066706742-co2-auto-les-objectifs-de-l-ue-torpilles-par-berlin-617294.php
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203065172490-ces-supercredits-zero-emission-qui-peuvent-rapporter-gros-617357.php
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/reuters-00556987-allemagne-polemique-sur-des-dons-d-actionnaires-de-bmw-a-la-cdu-618110.php
Je viens de lire une citation de Nietzsche qui est tout à fait approprié au Rex de l’i3 ! Incroyable, non ?
« Aussitôt qu’on nous montre quelque chose d’ancien dans une innovation, nous sommes apaisés ». -Nietzsche
:)
j’aime bien tous ces commentaires: trop justes!
Il m’arrive souvent de surprendre des moteurs qui tournent devant la boulangerie
véhicules vides ou occupés par les conducteurs qui attendent
celà est fort irritant
je demande alors à ces personne si il ne payent pas le carburant
apparemment celà ne les choquent pas
l’essence n’est pas assez chère faut croire !!!
il y a un gouffre entre nous, les véhistes et les baufs qui n’en ont, mais rien à cirer de l’avenir de la planète
le litre de pétrole arraché à la terre qui l’a patiemment couvé pendant des millions d’années et gaspillé en quelques minutes par un simplet en casquette ou à chapeau
il en va de même de ces employés des sté de bus ou agents municipaux qui « tapent dedans » sans raison
j’ai écris un courrier à mon MAIRE pour dénoncer le manque de civisme de ces agents ( on laisse tourner le camion 8 minutes pour aller poser des pots de fleurs )
Il faudrait instaurer une prime à la faible consommation des véhicules de service
mais attention on ne froisse pas ses employés électeurs … alors on laisse faire
on entend d’ailleurs pas les intégristes verts sur le sujet
c’est vrai qu’ils roulent à vélo et veulent convertir tout le monde
Il faudrait instaurer des cours d’écocitoyenneté à nos
petits dès la maternelle car pour certains grands ,la cause est perdue
hors sujet peut être mais ne perdons pas de vue les comportements de la grande majorité des automobilistes
alors toutes les nouveautés les plus belles soient elles mettent du temps à séduire la masse et notre temps est compté, celui de l’abondance celui de l’inconscience face à la pollution de notre pauvre terre devenue trop petite
Bonsoir Guillaume,
de quoi ajouter de l’eau à ton moulin à frustrations ?! bigre, ça va faire du bruit dans le lanterneau cette histoire de co2rruption… en plein lancement de la BMW I3 qui illustre en plus ton article…
http://allemagne.blog.lemonde.fr/2013/10/15/la-cdu-soigne-bmw-et-reciproquement/
Et si c’est avéré, c’est très grave… sur le niveau de co2rruption dans l’Europe même et ses instances dirigeantes… à suivre.
C’est marrant mais ce soir je ne « think pas german blue » ! mais alors pas du tout…
là où j’ai + de mal à être optimiste c’est dans le chgt des habitudes…
moi qui ait la chance de pouvoir conduire très régulièrement les C-zéro de la collectivité, je peux vous assurer que dès que la batterie est à moitié déchargée j’ai l’assurance de pouvoir en prendre une quelque soit l’heure de la journée pour aller à un rdv. Sachant que même en allant à l’extrémité Sud de l’agglo (40km A/R), avec 1/2 batterie, y a LARGEMENT assez d’énergie pour faire l’aller/retour.
Mais bon forcément, pour l’automobiliste « lambda » qui est habitué à faire le plein de pétrole avant même que le voyant de réserve est allumé, ça demande un (petit) effort psychologique.
Moi ça m’amuse ce petit jeu qui consiste à gérer au mieux la quantité d’énergie restante! :o
J’avoue être un peu plus optimiste depuis quelque temps.
Si quand j’ai acheté la C-zero en 2012 on m’avait dit que moins d’un an plus tard, je pourrais faire l’allé retour Bennetot Paris dans la journée (bon avec un bon coup d’écoconduite entre les deux ikea mais quand même!
Je vois aussi les regards qui changent autour de moi, beaucoup se renseigne et commence à faire les démarches que j’avais commencé à faire y’a déjà 3 ans.
Le prix n’ai plus si exagéré. Une leaf acenta coute 26890€ (bonus de 6300€ déduit) et il est facile de négocier 10% de ristourne dessus.
On arrive à des prix qui n’ont plus rien d’hallucinant.
Et beaucoup comprennent que certes, cette voiture ne sera pas celle avec qui vous irez en vacances, mais c’est celle que vous utiliserez le plus souvent, et de loin.
Le problème actuel reste l’offre, bien moins fournis que celle des thermiques.
Mais ça va en s’améliorant.
Je pense donc que ça va bouger plus vite que je ne l’aurais pensé.
« dans la France urbaine du XXIème siècle, est-il normal que la quasi-totalité des véhicules en circulation continuent de rouler à l’essence ou au gazole ? »
Normal ? Oui, évidemment, c’est comme ca qu’on fait de mémoire d’homme vivant. Le même homme (ou femme) s’est habitué à l’autonomie du véhicule à moteur à explosion. La différence de coût à l’utilisation n’est pas assez flagrante pour que ca le (la) fasse réagir en masse…etc…
Souhaitable ? et Durable ? Non évidemment. Et pour pleins de bonnes raisons qui font principalement appel à la réflexion et nécessite un moment de pause et concentration que la majorité des hommes et des femmes n’est pas prête à prendre.
Pourquoi ? Ce n’est pas un problème technique, mais une question de délégation. Les citoyens ont délégué la réponse à beaucoup de questions à d’autres, experts, spécialistes, associations, politiques, entreprises.
Ainsi, si la majorité des gens achètent des Vth, c’est que les constructeurs proposent majoritairement des Vth. Si demain les constructeurs ne proposaient que des VE, les gens achèteraient des VE, mais les constructeurs ne le font pas, question de survie.
Conclusion, ces changements ne peuvent être que relativement lents et si l’on veut qu’ils se fassent, il faut dépasser la frustration, mettre de côté les attitudes de geeks du VE et les critiques stériles de tel ou tel, et faire preuve de pédagogie bienveillante à l’égard de tous. Et je pense qu’il faut valoriser le VE pour ce qu’il est, sans dénigrer le Vth (comment voulez vous convaincre quelqu’un de changer en commencant par lui dire que son choix du Vth est stupide, irresponsable, etc… ? c’est le meilleur moyen de le braquer!)
Bref, pédagogie bienveillante !
Marre des allemands ! Je suis vraiment désolé de vous dire que moi, les caisses teutonnes ne me font pas du tout b…..
Il arrivent sur un marché sans vraiment aucune innovation de leur part. Dans les prises de rechargement ils imposent leur technologie alors que celle qui existe en France est bien plus sécuritaire. Ils font de électricité avec du charbon et en plus ils nous la revendent… Oui je le clame bien fort, la seule vraie merde que les allemands ont inventé est due à un certain M. Diesel !!!
Alors que l’on laisse un peu les allemands chez eux et que l’on cesse d’applaudir lorsqu’ils présentent quelque chose qui n’a vraiment rien se sensationnel sinon le prix.
Et comme disait Coluche « Oui c’est ça : aux fines herbes ».
Le VE avec REX,n’est pas LA SOLUTION mais UNE SOLUTION pour répondre (en partie seulement au problème récurrent de l’autonomie restreinte)mais à quel prix, ceux qui feront le pas resteront marginaux ou convaincus.
Mais cela progresse, tous les constructeurs ont des projets, Mercedes vient de répondre en promettant une Classe B pour 2014 (à priori sans REX mais à 200kms d’autonomie)à suivre.
Les arguments écologiques ne seront pas le moteur de la décision (à part quelques personnes)mais c’est le critère économique qui prime et actuellement il n’est pas démontré.
Bonjour cher triphasé
je reconnais que ton sobriquet est plutôt plaisant ma foi… on est en phase sur ce point là ! si je résume ta remarque j’en tire ceci sinon : »abandonner… libérer… potentiel… progrès… énergie »… je pense qu’il n’y a pas besoin d’en rajouter bcp plus… de quoi alors devons-nous nous libérer eco2llectivement ?! et qui nous a entrainé dans le cercle vicieux dans lequel nous sommes plongés ?! et que le VE permet enfin, en grande partie, de s’affranchir… même s’il en faut encore pour le distribuer, etc… et sans doute le produire…?!
Tiens Guillaume tu voulais un exemple frappant sinon sur la folie et la monstruosité énergétique du pétrole ! et pendant ce temps là le courant arrive dans nos maisons, nos immeubles, par une simple fil de cuivre… comme pour l’ADSL avec les progrès qui s’en sont suivis… par les réseaux… reliés…
http://www.enerzine.com/10/16349+petrole—une-plateforme-de-forage-dun-nouveau-genre-au-large-du-perou+.html
Que d’énergies inutilement dépensées sinon pour faire tourner ces business… de l’énergie ! bon c’est vrai que les co2mpagnies pétrolières font plus de CA aussi en la gaspillant cette énergie de plus en plus précieuse puisqu’elle est aussi vendue et utilisée par tous leurs fournisseurs… pour la produire cette énergie.
L’exemple de ce matin d’Areva 1er client d’EDF est plus qu’édifiant… à chaque fois que je croise un camion citerne de Total, je me fais cette remarque « mais pourquoi diable tant co2nsommer pour produire et transporter ce carburant fossileà destinations, et pourquoi tout ceci n’est même pas pris en co2mpte dans le bilan carbone des co2nsommateurs, des voitures thermiques… » ?!
Des voitures avec rex il commence à y en avoir quelques unes.
Il y a juste un problème de prix pour que ça se développe en masse.
Alors pour le développement du VE : Est-ce que les mentalités progresseront plus vite que le pouvoir d’achat ou la baisse des prix chez BM.
Oui, et je ne vois pas pourquoi il faut absolument présenter la i3 comme « la solution » qui va nous sauver. Juste parce que les médias l’ont un peu moins cassée vu que c’est une béhème?
Et les Mia, Zoé, Cézimion, c’est pas de la balle? Et qui ont le mérite d’exister depuis des années pour un prix (maintenant) plus ou moins raisonnable, plus en tout cas que la i3 avec tuyau d’échappement.
J’aime bien la remarque fort opportune de Trotta, par rapport à l’enrichissement. Le fait d’abandonner la diffusion gazeuse au profit des centrifugeuses (les mêmes qu’en Iran…) permet de libérer un important potentiel de production nucléaire. Enfin un gros progrès en matière d’économie d’énergie! Pourvu qu’il n’y ait pas un gros malin pour en tirer un prétexte de plus à la fermeture de Fessenheim :-)))
Ça bouge doucement, mais ça bouge de plus en plus.
J’ai la foi.
//Pour celles et ceux qui roulent déjà au quotidien au volant d’un véhicule électrique, c’est une réalité difficile à admettre tant le VE mériterait dès à présent d’être davantage répandu.//
Oh que oui. Avec un peu de recul aujourd’hui (+ de 1 an en V.E.), je crois bien que c’est la contrainte la plus difficile à subir lorsqu’on roule en V.E. (bien plus que tous les « inconvénients connus » avec lesquels il peut être assez simple de s’accommoder)
Excellente analyse du problème.
Bon courage pour la suite !
PS j’essaie la BMWi dans 15 jours
Yop !
Ca progresse, ca progresse, le BMWi3 est le meilleur espoir et le signe qu’il y a encore à espérer !!!
Ce concept initié par GM va être repris par beaucoup, quand ils réussiront à être à la hauteur; déjà Mercedes prédit que son prochain E-drive sera meilleur (même si je ne le crois pas) ! La concurrence ne se laissera pas faire !
L’électrique, c’est un grand changement. Et ca prend du temps ! Rien qu’en termes de conduite, et Dieu sait qu’en France, pays du GT, de Loeb, Logier et autres, on apprécie la boite manuelle.
Bonjour Guillaume,
un exemple très intéressant sur l’électricité et le nucléaire en France… l’usine de traitement enrichissement des combustibles Georges Besse 1 du Tricastin est en cours de démantèlement après des dizaines d’années de bons et loyaux services, c’était un gouffre énergétique qui faisait d’Areva le 1er client d’EDF ! via la centrale nucléaire voisine et ses 4 réacteurs de 900Mw chacun dont 3 servaient exclusivement à alimenter Georges Besse 1, sachant que la nouvelle usine Georges Besse 2 consomme bien moins d’énergie sur des technologies nouvelles type centrifugeuses… on se retrouverait donc avec quasiment 3X900Mw d’électricité française à disposition ou presque sur le réseau électrique français ! donc achetons des VE Made In France tant qu’à faire pour l’éco2nsommer cette électricité Made In France, l’argent restera enfin dans notre circuit national au lieu de partir aux paradis via le gaz ou le pétrole ! regardez, l’exemple russe avec leurs plus de 100 milliardaires dont bcp dans le gaz et le pétrole et qui détiennent presque la moitié du pays et ses réserves, bcp sont éxilés à Londres paradis fiscal ! hé bien cessons ce cirque planétaire injuste et corrompu… après, il est vrai que c’est difficile de sortir de toutes ces dépendances fossiles tant les coûts pour en sortir sont souvent rédhibitoires pour bcp… économiser l’énergie étant souvent un luxe puisque le pouvoir d’achat n’est que le pouvoir d’achat in fine des énergies transformées. Donc pour co2nsommer il faut déjà des moyens pour pouvoir le faire à la base… et ses moyens manquent pour de plus en plus de gens en France… et la crise économique chamboule en plus tous les scénarios, il suffit de voir le fouttoir sur les marchés de l’énergie en Europe !
http://www.techniques-ingenieur.fr/actualite/chimie-thematique_6343/allemagne-les-energeticiens-veulent-fermer-une-trentaine-de-centrales-article_85301/
… »pour des raisons de sécurité de l’approvisionnement ! » ?! vrai ou faux ?! lobbying pour maintenir les anciennes rentes ?!
http://www.boursorama.com/actualites/ue-les-energeticiens-veulent-la-fin-des-aides-aux-renouvelables-8de0ac4d267007e0ef5560ca4c4fb461
Bref, mettre le souk sur les marchés de l’énergie, c’est mettre le souk dans tout le système économique globalisé et on y est jusqu’au cou ! maintenant le souk est aussi mis par les changements, les innovations, les ruptures technologiques… et il est vrai que c’est assez difficile d’y voir clair dans une telle caco2phonie ambiante. A suivre…