Selon un sondage, une grande majorité des automobilistes dit que les autos électriques ne sont pas adaptées pour une conduite sur l’autoroute. Même les conducteurs d’une électrique le pensent !
Les longs week-end de mai sont dans notre dos… mais les grandes vacances arrivent. Les énormes bouchons du week-end de l’Ascension l’ont prouvé, les Français sont encore très nombreux à faire les grands trajets en voiture. Mais beaucoup ne sont pas prêts à le faire avec une voiture électrique, comme le montre une étude réalisée par le groupe Sanef.
Seulement deux Français interrogés sur dix pensent que la voiture électrique est adaptée à l’autoroute. Quand on demande les freins cités, aucune surprise : 75 % citent le manque d’autonomie et 65 % signalent la durée de recharge.
Un peu plus d’un sondé sur deux met aussi en avant les difficultés à localiser les stations de recharge, alors que les outils pour cela se multiplient. Il existe par exemple Chargemap, et depuis peu Waze référence bien les bornes.
Sanef le dit lui même : « voyager en véhicule électrique sur autoroute est désormais simple, sûr et rapide ». Le groupe indique que toutes ses aires de service sont dotées de bornes de recharge, soit tous les 50 km. Sur son réseau qui couvre le nord du pays, entre Paris, Le Havre, Lille et Strasbourg, il y a 650 points de recharge rapide.
Il ne faut toutefois pas nier que lors des grands départs, cela peut coincer devant les stations, avec de l’attente. L’Ascension a été une illustration de cela.
D’ailleurs, une donnée peut surprendre dans le sondage de Sanef : seulement 42 % des propriétaires de véhicules électriques pensent que les voitures électriques sont adaptées aux autoroutes. Ceux qui pensent l’inverse ont peut-être été confrontés à ces problèmes d’attente pour la recharge ou ont une voiture à l’autonomie encore juste.
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Lapalissade….
Factuellement la voiture electrique n’est pas la plus optimisé aux grand trajets en terme de praticité et temps : il faut prevoir les recharge, l’autonomie et limité.
Un grand trajet en electrique se planifie et demande plus de temps qu’en thermique. Avec une essence ou un diesel pas besoin de bcp planifier a part sa destitation.
Si aujourd’hui c’est plus facilement faisable sur les autoroute, quand on utilise le réseau secondaire c’est plus problematique, il y a bcp moins de borne rapide et globalement moins bien entretenue. Pas etonant que les francais en general soit dubitatif sur l’electrique.
Une electrique c’est tres confortable, adaptée au trajet de 300 a 400km au dela ca commence a etre bcp plus long et demande de la planification. Et il faut bien reconnaitre qu’au dela d’une ou deux recharge, les trajets en electrique deviennent long….
Sur autoroute, si on peut réellement recharger de 15 à 80% en 15-20min et faire au moins 260 km utile (@130km/h) on arrive au niveau du thermique. Sauf qu’il n’existe que tres peu de voiture electrique capable de rechargé en 20 min et faire 260km utile (ie 80-10%) et les qq voiture capable de faire ca sont tres chere et pas forcement adapté au besoin des utilisateurs (taille, capacité)
Sans taxe / bonus / malus / reglementation il est improbable d’avoir une adoption massive de l’electrique avec l’offre de marché actuelle : les voitures ne repondent pas au besoin du marché: j’ai remplacé une voiture thermoique a 19k par une voiture electrique a 38k, pour une 2eme voiture economiquement ce ne sera jamais rentable et inaccessible pour bcp… il faut avoir la foi (et le portefeuille)
finalement limité le bonus aux voiture de moins de 1800kg serait un bon debut pour forcer les constructeur a faire du light & avoir un haut rendement plutot que d’avoir une limite de prix qui enferme les voiture dans une seule gamme de tarif
Peut-être arrêter de comparer véhicules thermiques et électriques? Les constructeurs s’efforcent de gommer leurs différences.
Pour ma part, je pense qu’ils sont fondamentalement différents. Heureux possesseur d’une e-208, je n’envisage pas de faire de l’autoroute avec. Il faut en accepter les contraintes, sinon passer son chemin.
Imaginer aussi que tous les véhicules thermiques seront remplacés un pour un par un VE me semble utopique, et que les français pourront partir massivement en vacances l’été sur les autoroutes avec un VE sur des WE très chargés, c’est une blague.
Il s’agit pour moi d’un angle mort et d’un non-dit, car politiquement et socialement ce ne sera pas admissible par une grande partie de la population, habituée à avoir plusieurs véhicules par foyer et à traverser occasionnellement la France d’une traite.
Et dans l’année, combien de long trajet font les français ?
Au quotidien, l’usage d’un VE est suffisant.
Sur le tarif, je peux comprendre la réticence.
Constat : beaucoup de français ne veulent faire le moindre effort… c’est pas comme si il y avait une certaine urgence climatique…
J’ai une zoé 52kw d’occasion, je suis bientôt à 100 000km en un peu moins de deux ans et demi (gros rouleur quotidien à la campagne) ; mais même si j’avais une plus grande capacité de charge rapide, je ne prendrais plus l’autoroute de toutes façons, le péage et la recharge rapide sont beaucoup trop chers comparés à l’électrique sur route classique. j’ai gardé ma C3 diesel pour faire de la départementale ou de la 4 voies « relax » à moins de 4 litres aux cents dès que je fais mes 650 km familiaux tous les deux mois. Les longs trajets en voiture en général ne sont pas rentables avec une recharge ultra rapide sur des autoroutes à péage par rapport à un petit diesel récent sur routes classiques (à conditions de sélectionner des départementales ou des nationales sans ronds points invasifs). Ce n’est pas tant la voiture électrique le problème que le coût prohibitif d’une conduite rapide sur autoroute, nous sommes nombreux à n’avoir pas besoin de rouler vite et cher, même sur longues distances, avec ou sans électrique. En été, en vacances, je peux me permettre de charger deux fois deux heures sur un long trajet avec des bornes 22 kw qui restent souvent à des tarifs imbattables (notamment celles tarifées au temps de charge). Pas en hiver, là le petit diesel reste la référence.
C’est normal qu’il y ait une mentalité pareil, la majorité des VE « grand publique « sont soit des zoe,m et Spring. Quand finalement les routières en occasion auront un prix plus raisonnable, là sera une autre histoire.
Pour voir si les VE peuvent faire de l’autoroute, il suffit de voir la liste des celles qui font 1000km en moins de 12h de Björn Nyland. Les meilleures (plus chères) sont même à 9h de route. Et avec ma Kona j’ai fait Lille-Rome avec la famille l’été dernier, zéro stress.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit
C’est vrai ! aujourd’hui avec la techno actuelle, c’est l’endroit ou est performe le moins, c’est factuel.
La question à se poser, est combien de fois on prend l’autoroute pour de grands trajets ?
(hormis pendant les vacances)
Si c’est juste pour cela, en attendant que les batteries s’améliorent, il faut mieux louer.
C’est devenu un jeu d’enfant de voyager en électrique, par rapport à l’année dernière où c’était vraiment tendu
Et certains pensent toujours que la terre est plate !
Je ne comprends pas ces simagrées et ces surprises feintes. Oui, attendre son plein trente minutes plutôt que cinq est un handicap sur autoroute, surtout quand on fait le plein deux fois plus souvent. Il ne sert à rien de le nier, il faut simplement trouver des solutions techniques pour réduire cet écart.
On est pas obligé de prendre l’autoroute pour faire de grand trajet. Certains on fait le Tours de France en Zoé et même en Twizy alors qu’aucune borne sur autoroute n’existait.
Moi, ça me va bien, il y aura moins de monde sur les bornes de recharges !
Je salue quand même Renault pour leur planificateur plus abouti que les autres ; auraient ils écouté Tesla ?
En ce qui concerne les autres, ils continuent la tête dans le sable… Ou s’évertuent a faire perdurer une époque révolue, ou presque.
J’ai peur que leurs mauvaises décisions ne se retournent contre eux a moyen terme
pendant ce temps là, je fais 500 km en 7h/7h30 avec ma modeste Seat Mii… avec des pauses agréables, pour environ 8€/100 km en roulant à 110 km/h… ah oui sans polluer, j’allais oublier le plus important !
Personnellement je dirais surtout que pour les moins fortunés la voiture électrique adapté aux longs trajets n’existe pas… puisque ces acheteurs se tournent vers l’occasion.
Personnellement j’utilise une petite voiture qualifié un peu abusivement de « citadine » pour sa faible longueur mais qui en version diesel permet de parcourir de longues distances pour un prk très raisonnable (Peugeot 206)
Véhicule de 2003 acheté d’occasion en 2006 pour 9000€, 20ans après ce véhicule permet comme au premier jour de parcourir de longs trajets. Aujourd’hui avec 12000€ (mes 9000€ d’il y a 17 ans à euro constant) je ne trouverais surement pas un véhicule électrique d’occasion capable d’égaler les performances de ce que m’offre mon véhicule. Je vous laisse immaginer si je prends sa valeur résiduelle d’environ 1500€…
Je fais parti des 42% de propriétaire de VE non convaincus par les voyages au long cours en VE.
La question me parait déjà mal posée : « Les VE sont-ils adaptés à l’autoroute ? »
Si je pars en vacances ce n’est pas pour dormir au bord de l’autoroute mais pour m’égayer loin de la foule, en France ou à l’étranger, et là, sorti de l’autoroute, en pleine nature, les bornes on les cherche, ça peut même devenir rapidement un cauchemar.
Le talon d’Achille des VE est moins l’autonomie que l’incertitude, la complexité débile des abonnements et surtout, surtout, le temps de la recharge par rapport aux VT.
Ne me parlez pas de la course actuelle aux charges rapides, avec leur effet délétère sur les batteries, elle promet des lendemains qui déchantent.
il faut le véhicule adapté. mais c’est + chère. une simplification et uniformité du paiement des recharges ca aiderai bien aussi.
En suivant les recommandations de la sécurité routière lors d’un long trajet en auto, il y a lieu de faire une pose tous les 200 Kms.
Les véhicules électriques qui peuvent parcourir cette distance sur autoroute sont de + en + nombreux avec les améliorations technologiques.
Les réseaux de recharge, bien qu’en cours de densification, lors des vacances estivales, font craindre des files d’attente sur les aires de recharge. Les tarifications des opérateurs de recharge rapportées aux 100 kms, sont + élevées que les tarifications des carburants aux 100 kms, et le mode de paiement non unifié, ne rassure pas l’automobiliste à franchir le pas de l’électrique lors des transhumances.
Correction : le VE sur autoroute reste galère, sauf quand a les moyens de mettre au minimum 40k€ dans un VE performant, doté d’une batterie de capacité généreuse et qui recharge à forte puissance.
C’est juste une affaire d’argent, en fait.
Il faut bien avouer qu’il n’y a rien d’évident….
Entre :
– les antis VE qui colportent des tas d’âneries et de fausses vérités….
– le réseau de charge très disparate. Autant sur autoroute, on commence à trouver un maillage intéressant. Autant sur réseau secondaire, c’est la roulette russe !!!
– quand on trouve une borne, tout le monde a la même hantise : va t’elle fonctionner ???? Et force est de constater que la fiabilité est loin des 100% !!!! Ce qui nuit gravement aux VE…. Perso, combien de fois je me suis trouvé face à une borne qui ne fonctionnait pas, obligé d’aller en chercher une autre qui ne faisait pas partie de la planification du voyage et donc une perte de temps supplémentaire !!! Mais cela semble Taboo d’en parler !!!! A croire certains commentaires, ils n’ont jamais rencontré de problème de panne avec les bornes…. J’aimerais savoir qu’elle est la marque de leur cierge ou de leur boule de cristal !!!!!
– du coup, quand on sait que, justement, on ne sait pas si ces bornes vont fonctionner, une VE avec une autonomie conséquente devient un gage de tranquillité. Donc je comprends très bien cette demande de batteries qui permettraient de faire au moins 400 bornes sur autoroute, puisque la majorité des gens prennent l’autoroute pour partir en weekend ou en vacances. Et du coup, ça désengorgerait les stations de recharge puisque moins d’arrêts donc moins de problèmes en perspective !!!!
Et c’est quand même très paradoxal : on sait aujourd’hui que les batteries sont très fiables et ne perdent que très peu d’autonomie dans le temps. Donc, ça signifie qu’on n’est pas embêté par la voiture en elle même mais par ces fichues bornes dont la fiabilité reste aléatoires !!!!
Raison pour laquelle, encore une fois, les Tesla sont les plus plébiscitées, car offrant le plus d’autonomie !!!! Et avec un planificateur digne de ce nom ….
Voyage de 2000 et 2500km en e-208 sans problèmes, et c’est même ma femme qui répétait à nos proches que c’était cool…
Alors maintenant en EV6… 😂 Comme écrit plus bas, j’ai attendu à la machine à café et au self mais absolument jamais à une borne en 75000km de VE sur 2,5 ans France et Espagne. Lors du WE de l’Ascension j’ai bien dû perdre 30′ dans les bouchons…
Ah c’est sûr j’ai étudié un peu l’affaire… Si on ne veut pas, on y arrivera pas c’est sûr.
C’est sûr, seuls les possesseurs de Tesla se sentent à l’aise en VE.
Sinon pour les autres, il y a toujours la hantise d’arriver à sec à une bornes qui, soit ne marche pas avec votre VE, soit ce n’est pas la bonne carte, soit elle est déjà prise avec deux VE devant vous. Bref, le risque de ne pas pouvoir être ponctuel à votre RDV pour une location estivale.
Le changement se fera, mais
le Ve impose des contraintes supplémentaires, charge rapide 30 mn ? 3 pour un plein d’essence !
sur autoroute un plein d’essence suffit pour faire 6/800 km, 300 pour un ve plein au départ et moins après.
Aujourd’hui le VE ne représente que 2% du parc. Les bornes de recharge sur les grands axes paraissent suffisantes, mais qu’en sera t il lorsqu’il atteindra 10%.
Les media mainstream n’y sont sans doute pas pour rien. Encore aujourd’hui, une émission sur France TV info avec du VE bashing, comme quoi, c’est impossible d’aller sur l’autoroute… etc… Bref, pas grave, comme ça il y a moins de monde aux bornes ! Ce WE, 650 km A/R entre les Bouches-du-Rhône et l’Averyon en eNiro. Pause pipi et recharge au superchargeur Tesla du Bosc: 16 bornes DC 250 kW et 16 bornes libres à mon arrivée ! (1ère recharge chez Tesla pour moi). Retour par la station Ionity de Montpellier lundi de Pentecôte: du monde mais aucun problème pour recharger. Deux arrêts de 25 minutes donc sur un temps total de roulage de 8h (merci les bouchons)… Grosse contrainte en effet :-)
Et ils ont raison s’ils ont une zoé, une e-208 … ou toute voiture ayant moins de 400 km d’autonomie en cycle mixte ou une vitesse de charge insuffisante.
Bref, seuls des véhicules de plus 45000 sont bâtis pour l’autoroute, pas pour tout le monde et pas écolo si la batterie est trop grosse.
Le meilleur compromis semble encore une fois a chercher avec Tesla : la TM 3 ou la TM Y en versions de base.
C’est marrant, sur autoroute je fais plus souvent la queue pour la pause pipi, pour un casse-croûte, une place de parking ou carrément pour rentrer sur une aire que pour recharger mon VE.
Problème de point de vue 😅
A part en Tesla, je ne m’y risquerais pas…et perso, je pense attendre encore quelques années avant de me lancer.
Là, les VEs sont trop chers pour moi et je pense qu’il v y avoir de belles avancées sur les batteries dans les 5 ans qui viennent.
Il y a deux mauvaises raisons pour lequelles les français non pas encore intégrés la réalités qu’il n’y a plus de problème pour les grand trajet en voiture électriques.
La première nous avons eu pendant des années un retard sur les bornes de recharges sur les autoroutes. Toutes les aires de services en sont équipés de manière significative où sont en fin de construction cette année sans compter les superchargeur ouvert à tous. La deuxième c’est que seulement depuis le début de l’année la voiture électrique de référence est la voiture la plus vendu en Europe toutes catégories confondu: la Model Y. Tous les français chauvins ne l’ont pas encore intégré et pensé que c’est la Zoé! Il faut leurs laisser un peu de temps.
Le problème, c’est le manque de bornes et les bornes en panne. Exemple sur l’A7 en direction de Salon de Provence. Sinon ça se passe très bien mais il faut avouer que très peu de VE on un planificateur efficace. J’ai vu celui de Tesla et celui de la Mégane, ils sont top avec un avantage pour la Mégane qui a vraiment toutes les bornes Ionity. Apparemment celui de Mercedes et bien (mais je n’ai pas vu en action). Le reste c’est un cran (voir 2) en dessous quand il y en a un. Déjà le point fort sur Tesla et Mégane c’est qu’il calcul l’autonomie en fonction du type de route au lieu de calculer selon la consommation du véhicule au moment de planifier.
Un autre critère est aussi à prendre en compte…le paiement…La CB reste l’alpha et l’Omega pour beaucoup de personne
Payer avec sa carte ne choque personne…entrer sur l’autoroute et ne pas savoir comment payer sa recharge pousse également à cette méfiance..
Mais on peut citer aussi :
Le mode de facturation encore au temps sur certaines bornes, le nombres de bornes pas vraiment mirobolantes (Même si on assiste à une accélération…on est loin des stations Tesla par exemple)
La mise en place brouillons des normes concernant le type de prise / la puissance de la charge / au démarrage du VE.
La complexité pour beaucoup de personne à comprendre qu’il y a borne et borne…et qu’une borne d’autoroute n’a vraiment aucun rapport avec la petite borne sur le parking du magasin du coin.
Idem pour comprendre que tous les VE ne charge pas à la même vitesse…Bref encore beaucoup de pédagogie à faire….mais aussi beaucoup de norme a fixer et de chose a mettre en place
C’est pas forcement faux quand on regarde le budget auto moyen des français.
C’est sûr que si on met 40.000€ ça va nettement mieux…
c’est sur que vu le nombre de dacia spring en circulation, ça va pas aider ! …