Un nouveau rapport provenant de Price Waterhouse Coopers Strategy (PwC) est formel sur le futur brillant des camions zéro émission : ils dépasseront les performances de leurs homologues à combustion interne avant la fin de la décennie et, globalement, les auront essentiellement remplacés dans les 15 ans. À condition cependant que les infrastructures suivent.
Aussi tôt que 2030, les véhicules zéro émission (ZEV), qu’ils se déplacent à l’aide de batterie ou de pile à combustible, représenteront un tiers de tous les camions en Europe, en Amérique du Nord et en Chine, selon les auteurs du rapport intitulé « L’aube du camion électrifié : les itinéraires vers le véhicule commercial décarboné ». En 2035, PwC prévoit que leur part de marché passera à environ 70 %.
Les facteurs menant à une décarbonisation relativement rapides sont doubles : il y a une augmentation en même temps des restrictions réglementaires et une baisse du TCO (Total Cost of Ownership ou coût total sur le cycle de vie) des ZEV. De plus, la guerre en Ukraine a aussi forcé les gouvernements européens à réaligner leurs politiques énergétiques afin de réduire leur dépendance aux carburants fossiles.
L’étude atteste que les camions électriques atteindront un avantage en matière de coût d’approximativement 30 % par rapport aux véhicules thermiques en 2030 en se basant sur l’estimation de l’évolution du coût de l’énergie. Il prévoit aussi une baisse des prix d’achat des véhicules, grâce notamment à des batteries moins onéreuses, qui pourrait permettre de faire plus sens économiquement parlant dès 2025.
À lire aussi Tesla Semi : le camion électrique a quitté les usines pour les livraisons« La transition s’accélère actuellement de façon incroyablement rapide », annonce Jörn Neuhausen, l’un des co-auteurs, au magazine d’affaires allemand Wirtschaftswoche. Ne serait-ce qu’avec les péages européens qui devraient réduire leur coût de 50 % pour les camions électriques à partir de mai 2023, « les entreprises de logistique pourront économiser jusqu’à 25 000 € par camion par an ». Pendant ce temps, les marques de camion devront s’affranchir de pénalités toujours plus élevées en cas de dépassement des limites de CO2 toujours plus strictes.
Cependant, et sans surprise, la question d’une infrastructure à la hauteur demeure et sera le prérequis clé pour un tel changement, toujours selon le rapport. Ce dernier indique qu’il faudrait un investissement d’au moins 36 milliards d’euros d’ici à 2035 pour construire un réseau européen de bornes de recharge et de pompes à hydrogène acceptable. Et, si l’ambition est d’alimenter ces camions avec de l’électricité verte, il faudra aussi jusqu’à 21 000 éoliennes supplémentaires.
Commentaires
Le Camion TIR à batteries est l'exemple de la mauvaise réponse à un vrai problème. Son dimensionnement énergétique est une fonction directe du rapport Energie sur Masse lui-même issu de la rampe moyenne sur un parcours type (pour desservir Grenoble, ce sera toujours plus cher que pour desservir Lille, par exemple). Qui acceptera des lignes caténaires au-dessus des autoroutes (les batteries ne servant qu'aux derniers 50km après leurs sorties)? Sinon il faudrait réduire le PTRA des TIR (peut-être d'un facteur 2) et/ou financer des incitants UE27 pour un réseau d'autoroutes ferroviaires (d'une technologie, d'une logistique et d'une infrastructure dérivées de celles du tunnel sous la manche) mais là il y a des dizaines de milliards d'Euro à investir dans des gabarits ferroviaires de 510cm de haut (le standard SNCF c'est le GA (GB-GB1) à qui il manque 125 cm(105-92cm) en vertical et +/-50cm en latéral).Les industriels se trompent si ils pensent qu'un véhicule nouveau réglera la problématique de transport dans un contexte de pénurie énergétique et limitations des GES. C'est l'infrastructure de transport qui libère les initiatives des transporteurs (et depuis KEYNES on sait que c'est forcément à la charge de l'état et/ou de l'UE27).
Évidemment, cela va se faire. Pour la production électrique le réveil et le niveau d’installation photovoltaïque à augmenter de 50% depuis le début de l’année comme l’avait déjà organisé l’Allemagne. La production de modules solaires avait déjà très largement été anticipé sur ce point. En France, on ouvre seulement les yeux! Et on regarde la chimère à l’H2 en pleine pénurie énergétique. Les Chadocs… Et sur l’éolien nos voisins sont déjà bien avancés… Après le ferroviaire aura sont mot à dire inévitablement. Mais pas la SNCF personne n’en veut.
L’avantage des poids lourds c’est que les lourdes batteries on les met sur les tracteurs mais aussi sur les remorques.
La raréfaction du pétrole commence fortement à se ressentir. Il faut vraiment y penser.
Demain il n’y aura plus beaucoup de toiture sans photovoltaïque.
J'ai fait chiffrer chez Renault il y a 3 mois le remplacement de notre porteur hayon 16 tonnes.
Prix du porteur diesel en 2015 hors caisse / hayon : 65 k€
Prix du porteur électrique 300 kWh en 2022 : 250 k€
Economie carburant : env 12 k€ / an
Ca refroidit un peu ...
oui, 190k incluant les économies sur un amortissement 5 ans, il manque 125k pour équilibrer.
soit il est vendu beaucoup trop cher soit tu roules trop peu.
je trouve que 185k (l'écart du prix des deux camions dont chassis et moteur sont probablement identiques en prix) pour 300 kWh de batt c'est beaucoup : 616 le kWh (!!!) contre 132 €/kWh au cours actuel, près de 5x le prix d'achat.
J'ai fait la même remarque au gars de Renault. Le kWh de batterie est hors de prix.
Apparemment ce prix élevé est dû à l'électronique très sophistiquée pour gérer 300 ou 400 kWh de batterie...
Et aussi au fait que les études actuelles sont amorties sur très peu de ventes.
Probablement que le porteur à 250 k€ vaudra 150 k€ dans 3 ans.
Mais dans 3 ans avec un diesel un pro ne livre plus Grenoble Lyon Chambery en diesel (interdit car ZFE) : et ça c'est un problème.
Ce sera surtout un gros problème pour les habitants de ces zones qui vont avoir des coûts de transports des marchandises bien plus élevés voir des pénuries faute de véhicules adaptés car d’ici 2025, le parc d’utilitaire ne sera pas totalement électrique.
Le tarif semble etre supperieur a une converssion d'un porteur. Et dans ces cas ce sont de toutes petites serie, chez Renault Trucks c'est un produit au catalogue!
Le Tesla Semi est a 200k pour 800km d'autonomie, et ca n'est pas un porteur de 16t, mais un tracteur pour 44t !
La maintenance d’un camion électrique coûte plus cher que celle d’un diesel, et les batteries ne tiennent que 7 a 8 ans.
La disponibilité donc sont rendement est inférieur suivant l’usage.
Le camion électrique ne répond pas non plus à toutes les applications notamment pour de la longue distance.
L’étude est hyper optimiste et il y a beaucoup de « si ».
"la maintenance d’un camion électrique coûte plus cher que celle d’un diesel" C'est de l'humour pas vrai ?
"les batteries ne tiennent que 7 a 8 ans." Encore de l'humour, non ?
Les Tesla n'ont pas de révision, ça m'étonnerait qu'un diesel puisse revenir moins cher que zéro, à par si l'huile, les plaquettes et la main d'oeuvre sont offertes.
Quand aux batteries, on parle de 1 à 2 millions de Km pour les batteries LFP. à ce moment là il faudra aussi changer le moteur diesel il me semble non?
Vous comparez une tesla à un véhicule industriel… on n’est pas au bar des sports à refaire le monde.
Pour ce qui est de la durée de vie, je vous confirme que c’est bien 7 à 8 ans et aucun constructeur de poids lourds ne s’engage au delà.
Pour la maintenance, d’expérience le passage à l’électrique a fait exploser les coûts. La moindre pièce coûte plus cher que 3 ans de vidanges sur un diesel.
En 2035.........c'est un peu loin pour une Europe qui est incapable de se projeter à plus de 2 ans, hélas!!! Et pour le monde, cela serait encore plus surprenant, mais rêver, c'est également très important et ça ne produit aucun CO2 et aucune pollution, alors Rêvons!!!.
Les camions actuels ne sont pas si mauvais en rendement. Les semi-remorques consomment dans les 35 L/100. En rapport à la masse utile c'est faible.
Les constructeurs étudient le sujet depuis déjà au moins 15 ans. Ils n'ont pas trouvé de solution miracle. Ils ont essayé les batteries, alimentation et recharge par le sol, alimentation et recharge par les airs. A reconsidérer avec l'évolution des batteries, réelle mais pas si importante que çà, et avec les recharges... qui rament un peu. On rame aussi à produire de l'électricité, surtout "verte", vu qu'on avait pas anticiper notamment une guerre et un producteur de pétrole/gaz voisin qui fait augmenter les prix des énergies fossiles.
"Il prévoit aussi une baisse des prix d’achat des véhicules"
C'est ce qu'avaient dit les pseudo-experts à propos des voitures. On voit une augmentation des prix...
"en se basant sur l’estimation de l’évolution du coût de l’énergie"
Personne ne sait dire qu'elle va être l'évolution en matière de coût.
Il suffit d'une guerre...
Par contre les prix du pétrole/gaz vont probablement augmenter vu qu'indésirable et plus difficile à extraire.
Pour ce qui est de l'électricité... avec des centrales à charbon cela peut être pas cher, les nouvelles centrales nucléaires arriveront peut-être dans 15 ans, les éoliennes et PV ne font pas baisser le prix il l'augmente (il faudrait du vent quand le camion ne roule pas et vice versa, et/ou du stockage soit cher soit à un mauvais rendement (hydrogène) donc cher quand même), l'hydro est au max.
"des restrictions réglementaires"
Sur ce sujet on fait ce que l'on veut, c'est l'Homme qui décide dans un sens ou dans l'autre, pas la nature.
"il faudra aussi jusqu’à 21 000 éoliennes supplémentaires."
Oh oui, on a vu ce que cela donne en Allemagne... des centrales à charbon.
Le surplus éolien est vendu à perte. Quand il n'y en a pas ou trop peu on paye le prix fort soit en énergie "verte" du voisin soit en polluante.
Le problème est toujours le même : on sait très mal stocker l'électricité et cela coûte cher.
On sait faire des trams, des bus, des trains électriques alimentés par les airs ou le sol, beaucoup plus difficilement des camions.
Tu n’es pas au courant l’Allemagne utilise de moins en moins de charbon. Et autre information l’électricité ne sais jamais aussi bien stocker, sur des batteries, tu n’as pas remarqué il y a de plus en plus sur roues justement : trottinettes vélos scouts voitures tondeuses et pas que sur roues, avions brosses à dents, aspirateurs et même bateau…