Depuis le début de l’année, près de 5 000 nouvelles stations ont été inaugurées, représentant 13 300 points de recharge.
L’installation des bornes de recharge ne s’arrête pas au cours de l’été ! Selon le dernier baromètre publié par l’Avere-France avec le ministère de la Transition énergétique, il y a eu 891 stations ouvertes au public inaugurées en juillet. Ce qui porte le total à 26 515. La région Grand Est a été bien lotie, puisqu’elle a gagné 144 stations, à 2 204. Les Hauts-de-France et l’Auvergne-Rhône-Alpes en ont gagné une centaine. C’est toujours en Île-de-France qu’il y en a le plus, avec 3 578 stations.
Du côté des points de recharge, le nouveau total est de 66 960. Il y en a ainsi eu 2 414 en plus le mois dernier, une évolution dans la moyenne de ces derniers mois. De manière logique, les régions qui ont gagné le plus de bornes sont celles qui ont eu le plus de stations supplémentaires, avec ainsi 364 points ajoutés dans le Grand Est ou 343 en Rhône-Alpes. L’Île-de-France concentre 12 436 points de recharge, étant ainsi loin devant les 7 987 en Rhône-Alpes et 6 754 en Nouvelle-Aquitaine.
À lire aussi Départs en vacances : où faire la recharge de sa voiture électrique sur l’autoroute ?En un an, le nombre de points de recharge accessibles au public a augmenté de 49 %. L’offre s’est notamment développée sur les autoroutes, les aires de service devant être équipées avant 2023. Il y a aussi une accélération sur les parkings des supermarchés, notamment du côté de Carrefour. D’ailleurs, entre juin et juillet, près de 1 500 points de recharge ont été installés devant des commerces.
Au 31 juillet, il y avait 99 points de recharge pour 100 000 habitants. Pour une large partie (56 %), c’est de la recharge courant alternatif jusqu’à 22 kW. Les points rapides représentent moins de 10 % des bornes disponibles.
Je vois encore trop de commentaires puérils critiquant ce qui a été fait… à une époque où il n’y avait aucun marché de la recharge.
Je vois aussi des commentaires qui ignorent les différences d’investissement entre réseau AC et DC : rapport de 1 à 10.
Et je constate que ce sont toujours les mêmes qui se plaignent et dénigrent le VE parce qu’ils réclament la même disponibilité que les pompes pour les thermiques : pour eux, hors de question de renoncer même un tout petit peu à leur confort…c’est pas le réseau qui est archaïque, c’est l’état d’esprit…
Ok mais combien de ceux qui existent ne fonctionnent plus. A Belfort les 4 points de charge du Leclerc sont HS depuis des mois, les 2 du Aldi des Résidences ne fonctionnent plus de meme que les 2 du Aldi de la rue A Briand qui pourtant sont allumés en vert… Je me demande si tout cela ne serait pas voulu, faire croire qu’on est vertueux, toucher des primes a l’installation et empêcher l’utilisation.
Je confirme, fin juin j’ai fait l’acquisition de mon 3ème véhicule électrique, un véhicule de démo trouvé dans le NORD (59), avec un retour vers le LOT-ET-GARONNE (47).
Avec 2 ans et demi d’expérience en 100% électrique j’avais bien préparé mon voyage retour d’un peu plus de 900km.
Pouvant désormais prendre jusqu’à 77kw sur un Hyundai KONA 64, et TESLA venant d’ouvrir une partie de ses stations aux non-Tesla (environ 25 affichées en France sur appli Tesla à ce jour), j’avais prévu 2 arrêts recharge “TEST” chez Tesla… et j’ai bien fait !!!
Mon premier arrêt, choisi pour son tarif, une Borne 50kw très bon marché (4€ de l’heure) dans l’Aisne sur le parking d’une piscine, c’est très bien passé.
Le deuxième, à Prix TESLA (0,69€ le kwh) ne m’a pas déçu non plus avec une puissance de 74kw, à BLOIS.
Le troisième par contre, lui aussi choisi pour son tarif, près d’un supermarché pour faire des petites courses pour me restaurer, n’a fait que planter… par 39°C dehors. La borne installée par un syndicat d’énergie local a finir par se mettre en surchauffe, tous connecteurs en rouge. Heureusement, la sobriété de cette KONA, m’a permis de rejoindre une autre station TESLA sur ma route, à Angoulème. Là encore, malgré la température caniculaire, la borme Tesla m’a délivré le 73kw que mon véhicule a bien voulu prendre.
Ayant compris que les bornes rapides installées par les syndicats régionaux, de Marque EVtronic, EVbox ou équivalentes n’étaient pas du tout en mesure de supporter les presque 40°C ambiants, j’ai pris ce qu’il me fallait pour finir mon voyage retour sur cette deuxième station Tesla et j’ai annulé le dernier arrêt prévu sur Bordeaux.
En résumé, je confirme que non seulement il n’y a que peu de points de charge rapide, 10% d’après cet article, mais surtout, que en dehors de Ionity, Tesla et les nouveaux opérateurs de charge rapide, les autres sont souvent non fonctionnelles.
Donc, à ce jour, si vous souhaitez faire un long trajet en VE sans soucis et peu de risque d’indisponibilité de borne, et sans abonnement pour très gros rouleurs, prévoyez environ 0,70 € le kwh, soit un coût équivalent à celui d’un voyage en diesel.
Bien sûr, Il existe encore des bornes 50kw qui fonctionnent bien et qui sont très bon marché comme celle de mon premier arrêt (4€ de l’heure à 50kw soit moins de 0,10€ le kwh), ou d’autres plus courantes, encore facturées à la minute dans les 0,40€ la minute (soit 0,40 le kwh à 50kw, ou 0,32 à 75kw) mais elles sont rares et vous risquez de tomber sur une borne déjà occupée ou en panne.
Pressés : stations gros opérateurs, sinon Chargemap et roulette russe !
Bonne route à tous
hors Tesla ou grands axes. toujours la galère. D’ailleurs, pour contredire un commentaire plus haut, les 2 nouveaux SUC ouverts proche de chez moi ne sont pas ouvert à tous !
Bonjour à toutes et à tous,
Ma petite expérience 1800km de Paris à Porto au Portugal.
Sur le réseau secondaire car j’ai évité la A10 pour descendre sur Biarritz aucun problème de recharge bornes Ionity, par contre j’ai essayé de charger sur les bornes Tesla, impossible bornes incompatibles avec ma Ioniti5, j’ai changer de borne et le même problème. Tesla est au courant du problème et doivent mettre à jour leurs bornes.
En Espagne par contre entre Irun et Salamanca que des bornes de 50k rien d’autre et toutes ne sont pas compatibles avec CHARGEMAP. Une borne IONITY après SALAMANCA avec deux point de charge dont une borne en panne et la 2eme au mieux 63k au lieu de 350k, et il y avait embouteillage car rien d’autre au alentours. Au Portugal par contre beaucoup de bornes EDP/REPSOL à 50k par contre problème de cartes de Recharge compatibles avec le réseau MOBI.E
Dans l’ensemble mon voyage c’est bien déroulé.
Je viens de faire 2900 km entre la Belgique et l’Espagne,
il y a beaucoup plus de stations Ionity qu’il y a 3 ans, mais il y a aussi beaucoup plus de véhicules électriques.
Nous avons dû patienter à deux stations pour avoir des places de recharge.
Sinon ça s’est bien passé.
Le Grand Est champion de l’installation de nouvelles bornes , cela laisse songeur.
en partant de quasi rien on peut effectivement devenir champion un court instant.
Pour mémoire il y a encore quelques mois ,il fallait à Strasbourg traverser la frontière pour pouvoir charger rapidement . Donc rien d’exceptionnel à pouvoir enfin charger rapidement sur la Capitale du Grand Est .
Sur Nancy si l’on enlève les bornes Tesla , il n’existe aucune charge rapide à 100Kw.
Sur la route entre Paris et Strasbourg en passant par les nationales les bornes perpétuellement en panne se battent avec les bornes en travaux .Essayez donc de charger entre Reims et Nancy , sur la N4 Vitry le Francois :RIEN St Dizier :RIEN lLigny en barrois EN PANNE DEPUIS 1 AN Toul en TRAVAUX Toul jonction EN PANNE DEPUIS 1 AN . Merci à Tesla d’avoir ouvert une Station à Nancy La Sapinière . Il existe une vie en dehors de l’autoroute de son coût et de ses détours.
A la lecture de ces commentaires, et aux critiques relatives au travail inachevé, je voudrais faire une petite remarque personnelle.
Je pense que grâce aux aides diverses et variées, des prises ont pu être installées un peu rapidement sans études vraiment seririeuse et sans vision sur l’avenir.
En résumé on a installé les prises là où c’était le plus facile et surtout le moins cher. Ce qui explique entre autre l’absence cruciale de prises rapides.
Je pense que dans ces conditions on va dans une impasse.
Intermarché vient d’en ouvrir plusieurs dans le 34 avec Enerstock. Une est en cours de finalisation à Frontignan, 10 bornes 22 kwh alimentées par des panneaux solaires qui couvrent une grande partie du parking, super! Enerstock a ouvert 11 sites en tout en quelques mois, à part Intermarché il y aussi Leclerc, Netto, et aussi de simples parkings. Bravo à Enerstock, start up montpelliéraine à qui on peut que souhaiter succès et extension géographique.
Pour une fois je ne ferai pas mon grincheux 😉 J’ai constaté sur ces vacances un net progrès par rapport à l’année dernière. Juste quelques bémols :
– des stations sur autoroute avec UNE seule borne (50 kW qui plus est) c’est se moquer du monde : espérons qu’elles soient amenées à évoluer rapidement.
– Dans trop de régions pourtant touristiques c’est le désert en terme de recharge rapide (au mieux une 50 kW dans un rayon de 30 km, ça ne le fait pas, les bornes 22AC sont encore là pour longtemps).
Dans le Sud c’est vraiment très pauvre en bornes à telle point que je me demande si c’est pas fait pour faire ch… les vacanciers !
l’ implantation se fait de façon souvent anarchique sur mon parcours de vacances rien de nouveau si ce n’est des bornes de moins en moins fiables ce sont de vrai stations dont on a a besoins les bornes isolées par ci par la c’est certes mieux que rien mais vu la fiabilité trop stressant
voir la fiabilité et la simplicité . quand la CB sera partout possible…
Pinez, on ne doit pas vivre dans la même dimension. Ou alors le décompte inclus déjà les AO qui viennent d’être attribués et dont on ne verra les stations sortir de terre que dans plusieurs mois voir années.
Je ne pense pas que les bornes réservées aux Tesla (superchargeurs) soient comptées dans le total. Seules celles ouvertes à tous le sont.
Corrigez moi si je me trompe
Voici un article qui me motive à reprendre la plume. Ancien directeur du Syndicat d’énergie de la Vendée pionnier dans l’installation de bornes de recharge…pour mémoire le réseau avait été inauguré au printemps 2014 avec deux bornes une AC 22 kW et une tristandard AC DC 43/50kW du programme Nissan…en retraite depuis trois ans je continue à suivre de près l’évolution de l electromobililité en particulier l’infrastructure de recharge.
Comme il est dit dans un autre commentaire le compte n’y est pas.
Pour bien comprendre la situation il faut faire quelques rappels. L’infrastructure de recharge publique et libre d’accès à largement été développée dans la décennie précédente par des collectivités locales regroupées au sein de syndicats départementaux d’énergie.
Le régime d’aide de l’Etat et le coût des ouvrages les a conduits à privilégier ce qu’on appelle couramment les petites bornes les AC 22 kW bien souvent limitées à des puissances nominales de 36 kW partagées entre deux points de charge.
Premier constat le programme Nissan de bornes 50 kW a eu un écho limité ce qui explique une diffusion faible et inégale sur le territoire et un nombre souvent excessif de petites bornes disséminées mais c’était une condition du financement ADEME. Des 2016 je denonçais sans succès cette mauvaise utilisation des deniers publics. Dans beaucoup de départements la faible utilisation des bornes conjuguées à des problèmes récurrents de maintenance (incompétence de certains opérateurs et conséquences des prix trop bas des marchés publics) ont conduits les élus qui gèrent ces syndicats à progressivement de désintéresser de cette activité.
Depuis quatre ans environ les investissements des syndicats sont faibles et le relais vers des ouvrages de plus forte puissance n’a pas été pris pour les raisons sus evoquees et aussi en raison d’un lobbying sournois de la filière hydrogène qui fait miroiter des chimères.
Un marché du VE en croissance et des perspectives de rentabilité à terme offrent des opportunités d’investissements privés sur des axes à fort potentiel les autoroutes notamment.
A l’examen de la répartition territoriale des bornes de forte puissance on voit nettement se dessiner une France à deux vitesses. A ce titre il est intéressant de constater la situation de deux territoires la Bretagne et le massif central un peu le sud ouest aussi là où il n’y a pas d’autoroutes concédées : où sont les bornes modernes de forte puissance ?
Aux journalistes essayeurs de ce média qui prennent un peu trop souvent l’axe Paris Lyon Méditerranée je les invite à sortir de la zone de confort et effectuer un road trip à l’ancienne sur RN et RD et nous raconter ce qu’ils y trouveront…une infrastructure d’une autre époque.
Pascal Houssard
Façon moins ‘politiquement correcte’ de dire les choses : l’infrastructure de recharge hors autoroute, notamment celle des bornes publiques de proximité à destination notamment des 30 % d’automobilistes qui ne possedent pas de place de parking (mais aussi pour la recharge occasionnelle ‘a destination’ des voyageurs) est scandaleusement et pathetiquement sous-developpee, devenant un véritable obstacle au developpement du VE. Il va falloir sevir, ou se résigner a ce que le VT reste la forme d’automobile standard pour encore longtemps.
Devoir de vacances :
a) Sachant qu’une Ministre s’était engagée à a ce qu’il y ait 100 000 bornes ouvertes au public fin 2019
b) Sachant que sur les 7 derniers mois, il y a eu 13 293 bornes
c) Sachant que fin Juillet 2022, il y a 66 960 bornes accessibles
A partir de ces élements, estimez à quelle date l’engagement de fin 2019 sera tenu
Petite question… Sauf erreur de ma part, les bornes Tesla sont comprise dans le total…hors elles ne sont pas accessibles a tous les VE….
Ce qui me laisse penser qu’une fois encore derriere des chiffres encourageants pour le réseau…on est encore largement en sous équipement hors autoroute