Le concept électrique Mercedes Vision EQXX a établi un nouveau record dans le désert d’Arabie. Le véhicule a parcouru un trajet de 1 010 km, entre Riyad et Dubaï, sur une seule charge et en ne consommant que 7,4 kWh/100 km.
Une consommation record de 7,4 kWh/100 km
1 010 km séparent le centre Mercedes-Benz de Riyad, en Arabie saoudite, et celui de Dubaï, dans les Émirats arabes unis. C’est le trajet qu’a parcouru le concept Mercedes Vision EQXX dans le but d’établir un nouveau record. Le temps du voyage : 14 heures et 42 minutes. Particularité : la distance a été réalisée sur une seule charge !
Le concept Vision EQXX avait déjà prouvé à deux reprises sa capacité à parcourir plus de 1 000 kilomètres avec une seule charge (de Sindelfingen jusqu’à Cassis et d’Untertürkheim vers Silverstone). Ce troisième test avait pour objectif « de maximiser l’efficacité dans tous les domaines et d’examiner les performances du système dans les conditions extrêmes du désert ». Concrètement, l’idée était de consommer le moins possible.
À lire aussi Vidéo – Grâce à cette fonction, le Mercedes EQG électrique enterre le Classe G thermiqueExpérience réussie : le Vision EQXX n’a consommé que 7,4 kWh/100 km. Pour comparer, les voitures électriques proposées actuellement font plutôt entre 15 et 20 kWh/100 km en conditions réelles. Tant est si bien qu’il restait même 309 kilomètres d’autonomie en arrivant à Dubaï. Une performance remarquable avec des températures avoisinant parfois les 34°C. Mercedes précise d’ailleurs que « le système de climatisation a fonctionné pendant le voyage avec un impact minimal sur l’efficacité énergétique, en partie grâce à la pompe à chaleur ».
Le Vision EQXX au service des futures Mercedes électriques
Le véhicule a battu de loin son propre record. Mais le constructeur assure que l’objectif n’est pas là, il est surtout d’alimenter le développement de ses plateformes électriques. Cette consommation record équivaut à 0,9 l/100 km pour un véhicule à essence, d’après la marque.
Cette nouvelle expérience fût aussi l’occasion pour Mercedes de tester de nouvelles technologies telles que la gestion thermique et le toit solaire. Mercedes précise que les 117 cellules solaires sont utilisées « pour alimenter des équipements auxiliaires, ce qui réduit la consommation d’énergie du système à haute tension et améliore encore l’efficacité globale ». Lors du trajet vers Dubaï, le système a récolté 1,8 kWh d’énergie solaire. De quoi augmenter l’autonomie de 24 km.
Mais l’un des facteurs les plus importants de l’efficacité d’un véhicule est la personne qui se trouve derrière le volant. Dans le cadre de cette expérience, Mercedes a utilisé « l’assistant intelligent d’efficacité de la voiture ». Un système qui suggère en temps réel le style de conduite le plus efficace. En fonction de l’orientation du vent et de l’intensité du soleil, il aide le conducteurs à ajuster sa vitesse.
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Ah les prototypes sont toujours exceptionnels…
Et puis quand on passe en phase indus, c’est là que les choses se compliquent un tout petit peu…
Hum. C’est sacrément trompeur que d’affirmer cela. Voyons voir…
En partant du principe qu’un litre de SP contient 8.9kWh (et 10.74 pour le diesel, source wikipedia), on est donc à 7.4/8.9 = 0.83l/100 (et 0.69 pour le diesel) en équivalence. Donc en effet proche des 0.9 indiqués.
Sauf que le moteur essence gaspille plus de 60% de cette énergie. Si on la lui retire, il parcourras logiquement 60% de km en moins. Pour faire avancer le véhicule, on est plus proche d’un équivalent 2.5l/100, ce qui serait malgré tout exceptionnel pour un véhicule thermique.
Dans le Sud en été, avec ma TM3 SR+ de 2021, je peux passer sans mal sous les 9 kwh/100kms sur réseau secondaire (sans clim, donc température pas trop élevée).
Belle performance. Mais cette berline très effilée devrait changer un peu pour s’adapter au marché.
l’avant de la voiture a un air de kia EV6
Résistance dans l’air : 0.5 x rho x SCx x v²
A moins de 100 km/h (v²) par 34 °C (rho), c’est sûr que ça aide bien à ne pas consommer.
Ceci dit c’est toujours mieux de voir un constructeur faire des efforts et/ou de la com’ relatifs à la sobriété plutôt qu’à la puissance en pic pour mouvoir violemment 2500 kg de métal.
Faut comparer ce qui est comparable.
“le Vision EQXX n’a consommé que 7,4 kWh/100 km. Pour comparer, les voitures électriques proposées actuellement font plutôt entre 15 et 20 kWh/100 km en conditions réelles”
Elle a fait 7.4kWh/100 à 70km/h de moyenne par des températures plus qu’optimales pour les électriques. Conditions pas si réelles que cela. Même si elle est certainement très efficace, si elle prend l’autoroute par 10° à 110 de moyenne, elle sera à une consommation certainement sensiblement au dessus de 10, peut-être pas loin de 15 kWh/100. Cela resterait une bonne perf, mais pas tellement moins que certaines voitures existantes et déjà très efficaces…
Une TM3 a fait en dessous de 7.0 en 2018.
110Wh/mile, ça fait 6.8 kWh/100km !
Tesla Model 3 : record d’autonomie à 975 km en une charge – Les Numériques (lesnumeriques.com)
Donc les records c’est bien, ça permet de voir les “asymptotes”, mais c’est tout.
7.2 kWh / 100 km en roulant à 70 km/h, c’est tout de même excellent.
La très grande majorité des conducteurs roulent en moyenne en-dessous de 70 km/h.
Perso en TM3 std sur 70 000 km, vitesse moyenne = 60 km/h et conso = 13,6 kWh / 100 km
Notons qu’à Dubbaï, avec une température de 34%C donc probablement un ensoleillement très favorable, les 117 cellules PV génèrent 2% de l’énergie nécessaire pour ce véhicule ultra sobre. Cela prouve qu’à ce stade le panneau photo voltaïque ne sert toujours techniquement à rien sur une voiture (comme il ne sert pas à grand chose sur une maison).
Et l’on voit sur la photo une berline effilée 4 portes – pas un proto éco marathon Shell.
Batterie 97 kWh – autonomie de 1320 km.
Cette voiture est probablement en-dessous des 10 kWh / 100 km en WLTP.
pour être original , je vais critiquer l’article… ah ben non, pas la peine finalement 🙄
Mercedes n’a rien inventé sur les voitures en fibre de carbone renforcée en série les BMW i3 et i8 l’on précéder de 10 ans. Mais pour le reste nous demandons bien à Mercedes de commercialiser une voiture à 10 kWh au 100 km plutôt que de faire la promo du thermique at vitam eternam!
Donc finalement rien de « spectaculaire » à 68.7km/h de moyenne, avec un véhicule très long à faible SCx, des pneus étroits hyper-gonflés, une pression atmosphérique basse grâce à une température ambiante optimale. Surtout aidée par des PV pour la pompe à chaleur, sur une longue route droite désertique sans déclinaison. Bref, des conditions idylliques juste pour faire le Buzz. On est bien loin de la voiture pratique de Mr Toulemonde.
Très bien les records à vitesse constante et modérée, à bord d’un vaisseau ultra aéro, très long mais fort peu habitable. Comme dans le shell éco-marathon. Sauf que cela ne nous avance à rien dans la vraie vie où cet engin est inutilisable. Le désert, lui, offre de la place pour loger cet avion!
15ans apres VW…..bravo Mercedes ;-)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_XL1
Je ferais remarquer sur un ton sarcastique qu’elle n’a pas de frunk.
Bel exploit, mais je suis dubitatif sur le discours marketing repris tel que.