Le Mercedes EQXX Concept promet 1 000 km d’autonomie. Pour prouver que cela est possible, l’étude de style vient de réaliser un exploit.
Tous les concept cars promettent des chiffres étourdissants. Et c’est notamment le cas des études électriques, qui avancent des autonomies mirobolantes, que jamais personne ne pourra vérifier. Sauf dans le Mercedes EQXX Concept, qui prouve que ses 1 000 km (et plus encore) ne sont pas que des effets d’annonce.
8,7 kWh/100 km de moyenne pour le Mercedes EQXX Concept
Parti du centre de Recherche & Développement de Sindelfingen proche de Stuttgart, le concept futuriste de la marque à l’étoile a pris la route en direction du sud de la France, avec comme point d’arrivée la ville de Cassis. Soit un périple d’un peu plus de 1 000 km effectué avec une seule charge.
Au final, le Mercedes EQXX Concept a passé la ligne d’arrivée au bout de 1 008 km de route très exactement. Et ce sans tomber en panne sèche, puisque, au terme de l’exercice, la batterie présentait un score de 15 % de charge disponible pour 140 km d’autonomie supplémentaire. Consommation totale : une imbattable moyenne de 8,7 kWh/100 km.
Une technologie sur les Mercedes de demain
Côté statistiques, les équipes de Mercedes indiquent que le trajet a duré 12 h 2 très précisément, dont 11 h 32 de conduite. Un trajet quasi non-stop, durant lequel le concept autorisé à rouler sur les routes est resté « près des limitations de vitesse », avec un maximum de 140 km/h en Allemagne. Au final, la vitesse moyenne est de 87,4 km/h. Ce qui reste très proche de la réalité sur un aussi grand parcours.
Car le Mercedes EQXX ne s’est pas contenté de fouler uniquement le bitume des autoroutes. Le trajet prévoyait quelques détours par des cols de montagne alpins et des villes, afin de multiplier les conditions de roulage et climatiques. À ce titre, la fourchette de températures rencontrées allait de 3 °C à 18 °C, alors que l’ensoleillement a permis au toit photovoltaïque de récupérer 25 km sur les 1 008 km de route.
La voiture électrique passant la barre symbolique des 1 000 km d’autonomie est désormais une réalité. Ou presque, puisque l’EQXX n’est encore qu’un laboratoire et a été développé comme tel, avec des matériaux et des choix techniques exclusifs. Mais même sans boule de cristal, nous pouvons facilement affirmer qu’une bonne partie de ses caractéristiques se retrouveront sur les futurs électriques de la marque.
Commentaires
Un excellent exemple de l'aberration, de l'hérésie de tous ces gros SUV..... A part gonfler les profits des constructeurs et l'ego des conducteurs, aucun intérêt !!!!
En électrique, pas de miracle tant que les capacités des batteries n'auront pas fait leur révolution (autonomie + rapidité de charge). La physique l'emportera toujours : poids + aero..... Descendre sous les 10 kWh avec une vitesse moyenne de presque 90 km/h, est une très jolie perf. Ça laisse rêveur !!!! L'électrique de demain donne encore plus envie. Ce serait l'idéal..... à condition que les prix soient accessibles bien sûr !!!!!!!!!
Facile, suffit de regarder une carte Michelin pour voir que ça descend tout le trajet vers le sud, lol ! Plus sérieusement c'est une belle performance, puissent les constructeurs investir dans l'efficience. Ceci dit, sur plusieurs photos on la voit encadrées par d'autres Mercedes, rouges et électriques je crois, ne me dites-pas qu'ils ont fait 1000km dans leur aspiration ?
Aussi bien que la Mii sur nationale, c'est pas mal du tout, mais j'attends de voir si les versions série seront aussi intéressantes. Malheureusement ces derniers temps là mode était à la consommation à outrance de kWh, à croire que les batteries comme l'électricité ne sont pas chères !
Deux approches radicales, plus de batterie pour plus d'autonomie ou recharger souvent des batteries moins conséquentes pour un véhicule plus efficient ?
Mercedes donne un condensé de solutions dans sa grande tradition de recherche sur des véhicules prototypes, cela fait penser aux fameuses C111.
Avec 100 kWh de batterie refroidie par air, l'EQXX est fin, ce n'est pas un SUV, mais il aurait été encore plus convainquant en faisant 700 Km en conditions réelles avec une batterie deux fois moins lourde, mais le chiffre aurait été moins parlant.
L'aéro adaptative utilisée est le complément idéal, en considérant un usage routier et grand routier, mais est ce vraiment la vocation d'un VE ?
Personnellement 800km sur une charge me suffira. . . 😂😂