La presse non spécialisée dans l’automobile a un pêché mignon avec la voiture électrique : la tester à tout prix dans le pire cas de figure.
Revoilà mai et ses week-end prolongés. Avec son avant-goût de l’été, la période marque le début de la saison d’un nouveau marronnier de la presse : peut-on partir en vacances avec une voiture électrique ? Certains ont cette année pris de l’avance, j’ai vu passer ces dernières semaines quelques compte-rendu de longs voyages, un Paris/Toulouse du côté de l’Express ou encore un Oslo/Madrid réalisé conjointement par l’Automobile Magazine et Le Figaro.
Faire de longs trajets en électrique, c’est tout à fait possible, mais cela peut effectivement réserver quelques mauvaises surprises et galères (notamment côté bornes de recharge), que l’on va évidemment retrouver dans ce type de sujets. Et qui seront plus ou moins mises en avant. J’ai l’impression qu’il y a deux écoles : la presse automobile restera plutôt équilibrée et objective, tandis que la presse plus généraliste va retenir le côté accrocheur des ratés.
Le sujet Oslo/Madrid en Megane en est le parfait exemple. Pendant que nos confrères de l’Automobile-Magazine ont relaté sur le Web leur périple au jour le jour avec des titres neutres, du côté du Figaro, on a : “Galères de recharge, consommation importante, arrêts fréquents… nous avons roulé 4300 km en voiture électrique entre Oslo et Madrid”. On dirait un titre de ces émissions de TNT consacrées aux forces de l’ordre, qui transforment chaque coin de France en sommet de délinquance et violence !
Rebelote sur Twitter, le compte “Figaro Live” a mis en avant ce commentaire du journaliste venu présenter son papier : “Nous avons dû recharger 28 fois la batterie pour un coût de 780 €. En diesel, cela aurait coûté moins de 700 € et nous aurions eu à remplir le réservoir cinq fois”.
Bon sang, après avoir lu ça, aurais-je envie d’acheter une voiture électrique. Il vaudrait mieux que l’on reste tous fidèles au diesel non ? D’autant qu’on le fait souvent Oslo/Madrid en voiture. Et le Paris/Toulouse de l’Express ne va pas me rassurer, le trajet étant résumé ainsi en accroche : un voyage “sous tension”, qui n’a rien “de tranquille”.
L’idée ici n’est pas de nier les défauts de la voiture électrique et d’en faire une défense de manière tout aussi manichéenne, en disant à quel point elle est géniale. Je tique davantage sur la mise en avant de ses problèmes dans ce genre de sujet avec un réel aspect sensationnaliste. C’est bien sûr plus accrocheur. Le négatif fait mieux cliquer que le positif. Et jouer avec une forme de peur aussi.
La presse aime souvent jouer avec la peur, imaginer le pire pour attirer l’attention. Il suffit de se souvenir de la manière dont le risque de pénurie d’électricité était évoqué sur les chaînes d’info en continu il y a quelques mois. Comme si on allait passer l’hiver dans le noir. On connaît maintenant la suite. D’ailleurs, dès que le moindre événement à lieu, cela se transforme maintenant dans les JT par : “Y’aura-t-il bientôt une pénurie de…”.
Beaucoup de bruit pour rien. Mais ce bruit infuse l’opinion publique. Il suffit de voir les dernières études sur la voiture électrique ou, plus récemment encore, des réactions dans des sujets consacrés au cap des 100.000 bornes de recharge . Quand on leur demande leur avis sur l’électrique, beaucoup de Français continuent de citer les mêmes défauts qui sont autant de freins à l’achat : l’autonomie, le prix, le manque de borne de recharge, le temps de recharge…
Forcément, la manière dont va être présenté un sujet comme celui du Figaro ne peut que conforter ces craintes, ces doutes. Car le papier aura beau évoquer des avantages et expliquer les défauts, le grand public va retenir l’accroche. L’opinion publique est influencée par des titres grandiloquents et des intros qui font penser au pire.
Dommage, car avec ces sujets et ces manières, certains continuent de penser que l’électrique n’est pas faite pour eux, alors que c’est faux. Alors oui, l’électrique ne convient pas encore à tous les usages. C’est évidemment sur les trajets très longs qu’elle est le plus à la peine et peut vite cumuler les défauts. Et quand on part pour un grand parcours, la voiture électrique impose aussi un apprentissage, notamment dans la gestion et la planification de la recharge.
Mais je pense qu’il y a un réel déséquilibre entre la manière dont l’électrique est essayée par la presse généraliste, qui n’a qu’une idée en tête, à savoir la tester dans le contexte qui lui convient le moins, le très long trajet donc (avec recharge rapide ultra-chère au passage), et finalement les habitudes de conduite des Français, qui ne traversent pas la France en voiture tous les jours.
Quand on fait beaucoup de trajets longs, je peux comprendre les réticences. Mais quand ce n’est pas un cas de figure qui revient souvent dans votre conduite, repensez-y, car si l’électrique ne peut pas encore tout faire bien, il y a tant de choses qu’elle sait faire comme une thermique, avec des avantages à la clé.
Pendant que les tests grande distance se multiplient, un contexte finalement peu représentatif du conducteur moyen, les sujets sur ceux qui vivent très bien au quotidien avec une Spring et ses 230 km d’autonomie WLTP manquent un peu dans les JT. Ils seraient pourtant nombreux à pouvoir témoigner des bienfaits de leur achat.
Les conducteurs de véhicules électriques sont une large majorité à être très satisfaits. Ce sont d’ailleurs les meilleurs publicitaires pour la voiture branchée, en partageant leur expérience dans leur cercle familial ou amical, voire au-delà, en montrant que c’est possible de passer du thermique à l’électrique.
Si certains ne veulent pas encore le faire, je respecte leur avis. Mais au final, ce que je veux, c’est entendre un avis forgé sur un vrai usage, un vrai argument concret. Pas sur une peur renforcée par un titre putaclic ou trois lignes accrocheuses sur Twitter
À lire aussi Le Jamais Content – Acheter une voiture électrique, c’est savoir jouer à la loterie des prix
Oslo/Madrid, mais bien sûr, on fait çà tous les jours ! LOL
MARMANDE(47)-BREST(29) 721km en KONA64 : 4 recharges de 25min chez Tesla (78kw maxi pour le Kona) pour un total de 69,62€ + recharge à l’arrivée chez LIDL pour environ 13€ = 83€ soit 11,5 centimes du kilomètre à 130km/h GPS sur autoroute et 110km/h sur voie rapide soit exactement ce que me couterai le même trajet avec diesel qui ne dépasse pas les 6,5L/100 aux mêmes vitesses.
RETOUR VIA BORNES Moins chères (LIDL à 58kw à 0.25€/kwh et petite IONITY 50kw à 0.39€/kwh) : environ 25€ de moins mais 1h de plus, à chacun de choisir !
LE RESTE DU TEMPS : 60 km par jour pour mes trajets domicile/travail… à 3 centimes du km en recharge à la maison, voire moins de 2 centimes du km si je prends la peine de recharger entre 23h et 6h à la borne Mobive de ma petite ville
EN RESUME :
A moins de faire plus de 500 km tous les jours, il faut arrêter de lire les intox de la presse lobbyiste du pétrole et vite diviser par 15 à 20 ses émissions directes de gaz à effet de serre pour que les choses avancent vraiment sur le sujet du Climat, dans des pays “tête de la classe” comme la France en matière de production d’énergie à faibles émissions de GES. Quand à la question de la légitimité d’ajouter 2h heures d’arrets recharge à un trajet exceptionnel de 7h30 en thermique, il faut se poser la bonne question : Est-ce que mes enfants et futurs petits enfants (et ceux des autres) n’ont pas le droit à ce que l’on prenne soin de la planète que l’on va leur laisser ?
Deux heures, quelques fois par an, ce n’est pas cher payé !!!
Pourquoi réaliser un sujet tel que Oslo/Madrid en Megane par l’Automobile-Magazine et le Figaro. Les possesseurs de VE ne font pas de telle distance tous les jours et ce n’est pas représentatif de l’usage d’un VE au quotidien.
A quand des sujets, comme l’usage au quotidien domicile-travail. Pas de galère de recharge à domicile, 3€ pour 100km, sans un bruit, pas de vidange, ni de distribution à refaire, pas de FAP et ni de vanne EGR à changer pour un Diesel, consommation raisonnable. Nous avons roulé 4300 km en voiture électrique entre le domicile et le travail pour 36€ d’électricité au lieu de 500€ d’essence.
En fait il faut être cohérent, l’Union européenne et certains pays dont la France n’a pas été incitative pour insuffler à nos constructeurs la logique Tesla qui était d’investir massivement dans l’efficience des VE et un réseau de charge propriétaire.Résultat effectivement, même si les journalistes exagèrent , c’est quand même galère de faire un long trajet en VE.Entre les bornes rapides en panne , celles qui ne sont pas accessible parce qu’il y a des thermiques dessus et la passivité des autorités devant ces comportements, des travaux qui empêchent l’accès aux bornes, ça parait dingue mais c’est du vécu !! A-t-on déjà vu des pompes à essence ouvertes et inaccessibles????
Nos gouvernants sont responsables de cet état de fait ainsi que les constructeurs Européens !
Les constructeur se réveillent sous la contrainte et fabriquent à la hâte des véhicules qui manquent d’efficience et sans réel réseau de recharge opérationnel dans 100% des cas, et nos dirigeant s’étonnent que Tesla avance et prenne autant de parts de marché !!!!
Personnellement j’avais une ID3 et une Model3 propulsion.Devant la complexité des recharges et la lenteur sur mon ID3 qui plafonnait, et je ne l’ai vu qu’une fois a 77kwh !!!j’ai maintenant deux Tesla Model 3 à 36990€ soit le prix d’une Golf haut de gamme.Je fais 20 à 25000 km/ an et par voiture, je roule donc beaucoup et ai zéro stress avec le réseau Tesla qui est bien développé et s’agrandit en permanence et ce, même s’il s’ouvre aux autres marques !
Donc quand j’entend que nos dirigeants se demandent s’ils ne vont pas arrêter les aides pour les VE autre que Européens, je pense qu’ils essayent de mettre un pansement sur leur incompétence notoire et leur manque d’anticipation.La faible émission est un sujet environnemental dont l’essentiel est l’efficience !
Et non seulement une histoire de balance commerciale entre importation et exportation!
Pour le Figaro, le fond de commerce, ce sont les personnes de droite, âgées, les chrétiens, les riches attachés à leurs “valeurs”.
Il faut donc les flatter et houspiller la nouveauté et ce qui bouscule leur ordre établi.
Donc pas de surprise par rapport aux titres racoleurs sur le VE.
Dans le journalisme automobile on ne remet jamais en cause la pièce qui se trouve entre le siège et le volant.
Dire que l’électrique consomme trop c’est déjà un aveux que le journaliste ne set pas de quoi il parle car pour donner cet argument il faut une comparaison et donc que le VE contre VT se base sur la même unité, soit le Joules soit le kWh.
Si le journaliste fait cet effort de mathématiques de niveau primaire alors le VT est enterré.
Encore une fois, ça signifierai qu’il faut avouer que le problème est bien entre le siège et le volant et que cela fait 150 ans que l’industrie automobile vend un produit déficient.
C’est toujours affligeant de voir les essais de la presse généraliste, aucune connaissance (voulue ou jouée) pour bien planter leur trajet. Mais les journalistes spécialisés réfractaires sont aussi gratinés.
Et eux ils le savent, un VE ne s’utilise pas de la même manière qu’un thermique, d’autant moins sur des trajets longs. Un VE c’est comme un avion, on fait des plans de vols et on passe la majeure partie de son temps en autopilot (sur autoroute) et c’est archi cool, on arrive frais comme un gardon et le delta réel avec une thermique sur 800km est négligeable. Et pour les cas particuliers : à Pétralaouchnok sans recharge à destination, on anticipe, on profite de la batterie chaude pour recharger rapidement à la dernière borne en prenant garde des besoins du lendemain, c’est pas compliqué et beaucoup mieux que je charger le matin à froid après seulement 10 minutes de route.
Mais les commentaires sur internet (et même jusque dans ceux d’AP) de grands spécialistes autoproclamés qui n’ont même pas de VE sont pas mal non plus. Ceux qui veulent une inutile et néfaste autonomie de 1000km alors qu’ils font 3 fois moins de km/an avec leur pétroleuse que bibi en 100% électrique, qui fantasment sur les bornes encombrées et montent en épingle l’histoire du beau-frère de la copine d’un cousin qui aurait vu sur internet un mec qui aurait eu un problème un soir de pleine lune…
Il y a aussi la problématique du WLTP pris au pied de la lettre par les essayeurs soit disant « spécialisés » ou utilisée de manière abusive par des vendeurs peu scrupuleux à des clients n’ayant aucune réelle expérience des VE et qui vont être au mieux déçus, au pire dégoûtés.
Quand je parle avec des néophytes et/ou septiques de ce que je fais comme trajets (jusqu’à 6000km/mois, tout réseau routier européen) des temps de recharges réellement effectués ils sont très (positivement) surpris.
Évidement tu traverses pas l’Europe avec une batterie de 22kWh et une vitesse de charge maximale de 43kW, ou tu le fais en connaissance de cause. On prend l’outil adapté à son besoin.
Pourquoi je n’achèterais pas une VE ? (contrairement a la presse )
Le vrai souci à l’usage de la VE ,de mon point de vue, après 2 ans et 50000 km, c’est “l’imprévu” : si pas de chargeur rapide proche+ batterie faible et problème de santé d’un proche assez loin (100km)….. ça m’est arrivé une fois.Ou la charge de la nuit qui a planté et client à voir ….plus que la vitesse de recharge ou le manque de bornes .
Le 2ième souci dont la presse ne parle pas et c’est dommage :
Rappel : En France 50% des voitures ont 10 ans d’age ou plus (ordre de grandeur) .
La durée de vie d’une batterie est lié au “cyclage” (en fait + de 300 000Km donc cool !) et le vieillissement (comme nous les humains “lol”) et la c’est pas clair du tout , 10 ans pour LFP (cf retour industriel) ,12 ans pour NMC dixit entre autre le créateur de Tesla (Pas Elon bien sur ) … un peu plus peut être ?
Et changer sa batterie sur une voiture de 10/12 ans alors que la chimie des batteries aura évoluée entre temps ,le prix etc… etc..
Et ça c’est pas cool du tout je trouve ni surtout écolo …50% des français n’auront plus rien
Les conducteurs de VE sont plutot aisés, LOA, LLD ou revente après 2 ou 3 ans mais les revenus modestes ou les papys comme moi qui gardent leur voiture jusqu’au bout (qui achète leur dernière voiture .sic..).
Bon ben j’irai en EHPAD plus tôt !
Je suis bien d’accord avec l’analyse générale, mais la critique sur la recherche du sensationnel, venant d’un média qui multiplie depuis des années les titres putaclics et met du Tesla partout parce que ça attire les gens, ça me semble assez ironique. Faut aussi balayer devant sa propre porte.
C est curieux que le débat soit sur voyage possible ou non quand le problème originel est la motorisation électrique en elle même.
Parce que ne pas comprendre que rendre des parties entières de la planète inhabitables tout en réduisant en esclavage les populations locales ne sera jamais compensé par la personne n émettant pas de pollution à 7000 kms de là…
Je ne parle pas de celui rechargé par une centrale à charbon.
Alors parlez nous des nouveaux signes extérieurs de richesse des nouveaux indices pour se distinguer socialement mais pour le reste c est une immense blague
Comme ceci dit, malgré tout dans une moindre mesure, la construction de grosses bagnoles thermiques qui elles pollueront un peu plus en cycle de fonctionnement. Mais surtout parce qu elles sont monstrueusement lourdes et puissantes pour rouler en moyenne sur une vie à 50.
Tout ça est juste dément.
La faute “des” médias.
Ne vous inquiétez pas ! ;-)
“Batailles” ancestrales entre les conservateurs et les précurseurs, les croyances et les savoirs ;-)
Qt à ce qui est dit-écrit-montré dans certains médias, étant “non opposable” et en plus pour bcp d’entre eux rachetés-concentrés par des “intérêts privés”/”qlqs magnats de la presse”, mieux vaut ne pas les croire sur parole…
Pour le moment, il y a encore d’autres sources d’informations libres et gratuites que l’on peut consulter et croiser pour comparer et se faire sa propre opinion.
De plus pour ce type de marchandise que sont les VE, comme les VT, les chaussures, les habits… il vaut mieux essayer avant d’acheter ! :-)
La location (1 jour ou qlqs jours) est aussi une bonne façon de découvrir un véhicule ;-)
N’ayez pas peur de ces racontars. Laissez (mé)dire.
Continuez à nous informer honnêtement.
Portez vous bien
Est-ce la faute aux médias, ou faut-il trouver un bouc-émissaire si les ventes ne progressent pas plus que ce qu’est le marché actuel ? Déjà se pose la question de savoir si le marché est prêt à passer au tout électrique. Compte tenu des performances pour le prix et des attentes sur les facilités de recharge, avons-nous en concession le véhicule électrique pouvant satisfaire le besoin ? Pour les usages quotidiens, oui, elles existent en citadines mais à plus de 35k€ pour cet usage, cela fait quand-même hésiter. Surtout que pour partir occasionnellement sur les autoroutes avec elles, cela n’est pas tout-à-fait ce que l’on pourrait faire avec leurs versions thermiques. Après pour ce qui est segment supérieur, là, l’offre reste encore restreinte en électrique, à des prix dépassant allégrement les 40k€, étant la référence dans l’esprit de 2019 comme étant un bon véhicule familial (Grand-Scenic, Talisman, Koleos, 3008, 5008, etc.).
Alors, est-ce vraiment la faute aux médias, je ne le crois pas, ils ne font que rapporter concrètement ce que les automobilistes lambda attendent d’un véhicule polyvalent. Et pour l’instant les BEV familiaux et leurs infrastructures possèdent encore des faiblesses. A part Tesla qui a dès le départ pensé à rassurer avec son réseau de SuC opérationnel, mais qui n’offre que des voitures atypiques un peu éloignées des standards européens et à des prix quand-même assez dissuasifs. Le problème est que les offres concurrentes s’alignent sur ces prix, comme si c’était la véritable valeur intrinsèque du produit. Tout le monde sait que la conjoncture internationale, a fait grimper les prix automobiles pour des excuses fallacieuses, alors naturellement l’attentisme est de rigueur. En ces temps difficiles, la faible part des gens achetant leur véhicule neuf, réfléchit à deux fois avant de passer le cap. C’est à mon avis, le principal frein à l’achat du VE du segment C. Pour ce qui est segment B, là, les ventes sont dans les objectifs des prévisions de nos constructeurs.
Je ne sais vraiment pas comment font ces journalistes pour être systématiquement en galère sur UN trajet effectué… ils n’ont vraiment pas de chance.
En deux ans et demi en VE jamais une seule vraie galère, et pourtant le réseau n’était pas ce qu’il est aujourd’hui, ce problème (pour les grands trajets) sera réglé avant l’été (vu la semaine dernière encore beaucoup d’aires d’autoroute en chantier, les dernières stations arrivent). Restera le problème de la recharge urbaine quotidienne pour tous ceux qui n’ont pas de prise accessible à domicile, et ça c’est malheureusement pas gagné.
PS: pour être tout à fait transparent, galère il y a 4 jours mais rien à voir avec l’électrique, je suis déjà tombé en rade plusieurs fois en thermique aussi dans ma vie.
La Jamais Content est un journaliste d’AP qui se croit être un bon média et qui dit que certains autres sont de mauvais médias ?
C’est çà être un bon média ?
On pourrait en parler longuement…
C’est quoi l’objectif ? Promouvoir le VE ? Alors intéressez vous à l’automobile, mettez les pieds dans des usines de fabrication et d’assemblage, chez les fournisseurs, dans les mines, … etc… Faites un travail d’investigation.
Le 1er frein au VE c’est le prix d’achat, pas les médias. En second c’est la recharge. Ensuite il y a l’autonomie. Et puis comme je le dis tout le temps : pour se projeter il faut une situation stable donc un prix d’électricité stable.
Dernier détail : se séparer d’une voiture qui fonctionne sous prétexte qu’une autre neuve est moins polluante, moins coûteuse à l’usage, n’est forcément des plus pertinent. On ne va pas faire exploser le taux de renouvellement du jour au lendemain dans un monde en inflation.
Encore récemment un monsieur (complètement inconnu) en service commandé par les lobby pétroliers écume plusieurs plateaux Radio et TV pour dénigrer les VE avec les éternels faux arguments.
On y a droit a chaque veille des grandes vacances (2, 3 mois avant), comme ça les gens partent et diffusent la grande parole pendant l’été pour bien pourrir les VE.
Il faut bien avouer que c’est plutôt une bonne stratégie, mais bon ça commence à se voir un peu beaucoup que cela en devient ridicule.
Dernièrement les lobby pétroliers envoient quelques soldats par-ci par là pour dire que l’essence est trop chère en France.
Ce long Weekend, j’ai pu discuter brièvement avec un propriétaire sans doute retraité d’une grosse sportive Audi de 500 chevaux. Il en revenait pas que maintenant on taxe a hauteur de 50k€ les véhicules très polluant (malus écologique) .. 50k€ pour un VT a 100k€ j’avais envie de lui dire vous n’êtes pas à 50 k€ près.
Quand la passion vous aveugle, j’ai préféré dire, vous savez, nous faisons déjà partie du passé (les anciens), l’avenir de la mobilité va changer. Il avait l’air résigné.
Ne vous focalisez pas sur la presse , certains ne font des articles qu’au jour par jour pour justifier leurs salaires.
Les journalistes du Figaro ou autres , , Regardez Aircrash sur NATGEOw et dites moi si vous pensez que l’avion n’est pas un bon moyen de locomotion ?
Je pense que tout est dit
C’est amusant. Vous critiquez la presse non spécialisée mais à aucun moment, vous vous remettez en cause, vous la presse spécialisée ! L’usage de titres provocateurs par exemple. Vous êtes tout de même gonflés de mettre ce point en avant alors que vous en abusez. Tous les jours, on y a droit.
S’il est vrai que la presse non spécialisée à tendance à noircir le tableau, vous avez de votre côté, tendance à tout enjoliver (vous et certains de vos lecteurs fanatiques du VE). Dans les 2 cas, ça ne va pas dans le bon sens. Ca me rappelle le débat diesel Vs essence ou SUV Vs berline : tout le monde veut avoir raison et crache sur l’autre. C’est juste une question de besoin et de goût : tout le monde n’a pas les mêmes
Apbr me donne 12 arrêts entre Oslo et Madrid. On vous ment.
Sinon, la presse va devoir changer son fusil d épaule. Tous les constructeurs ont acte le changement. Pour le bien des annonceurs il va bien falloir parler positivement du ve
Les règles ayant des exceptions, j’utilise mon VE principalement pour les voyages au long cours, et très peu pour les trajets du quotidien, le vélo étant pour cela notre moyen de transport idéal et favori.
Or depuis sept 2020, quand nous avons acheté une TM3 LR, j’ai publié sur FB les compte-rendus de nos voyages, en incluant les distances, coûts, émissions, et petites histoires. A noter que j’utilise peu les superchargers tesla, trouvant souvent moins cher ailleurs avec la bonne combinaison de borne et de carte de recharge. En y ajoutant la charge de base à domicile et la charge à destination dans les B&B, on reste dans les 4€aux 100km, et avec des temps d’arrêt totaux pas supérieurs aux ceux du thermique pour qui roule en famille et respect à peu près les pauses de conduite.
A partir de Strasbourg:
Là où ça devient drôle, c’est qu’à CHAQUE fois, des contacts FB ont commenté en me disant que c’était complètement impossible, utilisant les articles évoqués plus haut comme support de leurs dires. Et donc m’accusant de facto de mentir, au passage. Et quand je leur fournissais les détails, ils disparaissaient comme par magie, retournant sûrement râler dans leur atelier. Car bien sûr, il s’agissait systématiquement, sans exception, d’hommes de plus de 50 ans.
Par contre, j’ai été approché en “vraie vie” par plein d’autres contacts, principalement des femmes, me remerciant pour ces compte-rendus qui leur ont permis de voir à quoi ressemblaient vraiment les voyages en électrique.
Les articles des media classiques sur le voyage en VE sont à pleurer de rire. Il y en avait un encore sur France Info la semaine dernière. Voyager en VE est un plaisir, même si il faut faire une pause ou 2 de plus. Les derniers VE: TMY, EV6, Ioniq5/6 chargent trop vite pour profiter du voyage :-) J’adore mon eNiro qui me permet de prendre mon temps 2 fois par an ! Il n’y a qu’à regarder chargemap avec un filtre “CCS>100kW” pour constater l’explosion des stations de recharge rapide depuis un an. Plus aucun stress. Mon premier voyage en Zoé ZE40 en 2018 fait figure d’exploit: 770 km en une journée entre Aix et les Dolomites. Que de bons souvenirs… mince je parle comme un vieux :-)
Je roule en TMX de 2017 depuis 4 ans, son seul défaut a mon sens est sa puissance de recharge limité a 150kW.
Il arrive que des TM3 se branchent après moi et repartent avant moi.
Un jour, probablement, je passerai a une TMY pour cette vitesse de recharge.
Que du bonheur !
Voilà un article qui remet les pendules à l’heure en étant exemplaire sur la façon dont certains journaux manipulent le public à propos des VE.
Bravo pour l’article, constat hélas très lucide. Les trajets longs ne sont plus un problème, et même un plaisir (en Tesla en tout cas, mais ce n’est même plus un critère). Exemple que je connais bien: Montpellier Paris, mon premier VE en 2020, une Kona, oui j’ai galéré au début, je rechargeais en bornes 7kwh la plupart du temps, avec parfois un gros détour et pas mal de sueurs froides, mais je n’ai jamais été planté. Aujourd’hui, sur ce même trajet en SR+, il y a 6 Superchargers Tesla et au moins 5 IONITY, sans compter les autres. Tellement rapides qu’il ne faut pas traîner après le cafē. 3 arrêts sur le trajet, j’en faisais 2 en thermique (et 40 en diligence et 120 à dos d’âne).
J’ai fait un Cannes – Marne La Vallée aujourd’hui. Et le moment où j’ai perdu le plus de temps, c’est au truc Tacos à Orange à côté du superchargeur alors qu’il y avait un Burger King à 8 minutes à pieds. On peut en faire un papier ? En y repensant, j’ai aussi osé perdre du temps à tailler le bout de gras au Superchargeur d’Auxerre avec un autre conducteur lors d’une pause bien méritée après près de 3h d’autoroute. Le tout dans une voiture familiale qui me permet de partir confortablement à 4 avec bagages grâce aux rangements partout sans avoir à en mettre sur le toit ou dans une remorque que j’ai payé moins cher qu’une 3008 ou n’importe quelle berline tricorps thermique, avec des performances de sportive et qui ne me coûte rien en entretien et très peu en énergie comparativement à mon diesel précédent. C’est quand même dur les voyages en véhicule électrique 😂.
Les français ne passent pas en majorité au VE car leur VT réponde à leur besoin pour le moment même si le VE répond à l’usage d’une majorité au quotidien. Beaucoup de Français qui habitent en ville doivent plannifier une recharge à chaque fois, les mentalités doivent changer certes mais une adaptation du système doit aussi se faire. Ajouté le prix des VE qui restent prohibitif même pour les citadines, la complexité des modes de recharges (les moyens de paiement).
Je reste persuadé qu’il faut trouver une alternative à nos mobilités.
Sic”La presse aime souvent jouer avec la peur, imaginer le pire pour attirer l’attention.”
Bien sûr la Presse vit du malheur des gens, malheur passé, présent ou à venir.
Et c’est de pire en pire avec les cinquantes douze chaines radio ou TV de news en continu, un nombre toujours plus important de publications diverses … parce que les média cherchent le Scoop, le titre accrocheur, le bon mot …
Bref ce n’est pas prêt de s’arrêter et ça ira forcément de pire en pire
La solution :
1/ interdire carrément les média radio/TV/Internet d’information en continu
2/ mettre un numerus clausus sur le nombre de journalistes habilités à écrire chaque année … pour éviter cette inflation délirante de mauvaises nouvelles … qui mine le moral des Français
“C’est bien sûr plus accrocheur”
Tous les médias le font, y compris vous pour servir vos intérêts, c’est le business.
Ceci dit, je ne vois en quoi les médias différents de vous feraient moins bien les choses ? vous c’est votre gagne pain pas eux.
Je sens beaucoup d’interrogations de personnes qui ne voulaient pas d’électrique avant se poser des questions maintenant, les gens s’informent, se renseigne, compare, étudie les modèles, mais le gros soucis c’est le prix et l’absence de prise accessible, c’est cela le cœur du problème, les médias n’ont rien à voir, tous les gens ne sont pas influençables.
J’ai une amie qui aimeraient bien remplacer son vieux 3008 diesel de plus de 12 ans par une électrique, mais en appartement c’est compliqué, puis à l’achat, dans son budget avec les kilomètres qu’elle parcourt, il n’y a pas d’électrique accessible.
Quand le produit sera plus accessible, vous verrez que vos interrogations étaient inexactes, tout être normalement constitué à qui ont dit que ce véhicule n’a plus besoin de révisions mécaniques, donc coûtent moins cher en entretien , plus besoin de passer à la pompe avec un coût au kilomètres trois fois moins élevé , plus un agrément de conduite incomparable, qui refuserait cela ?
Restons sérieux, c’est le prix le principal frein, puis l’autonomie pour les plus gros rouleurs, mais incriminer les autres médias, je trouve cela gonflé.
Si un journaliste veut faire Oslo Madrid en voiture électrique un temps soit peu sérieux s’ils en existent, Il prend le temps en France de regarder les voitures norvégiennes qui font la route et rechargent sur les bornes rapides Ionity où Tesla par exemple en France. Et tout simplement les interroger sur leurs parcours ce n’est pas si rare.
le commun des mortels peut le faire aussi.
Après il n’est pas compliquer de comparer les deux récits. Mais surtout il n’est pas compliquer de savoir qu’il n’y a aucun Norvégien qui fait un Oslo Madrid en Mégane électrique où c’est une exception et il y a plus de chance de gagner au loto.
Pourquoi, car la Mégane électrique en Norvège est une illustre inconnue tout simplement.
il s’est vendu en tout est pour tout 1 000 sur 690 000 voitures électrique du pays dont pas loin de 600 000 doivent être probablement encore en circulation. Cela fait 0,15% des voitures électrique norvégienne. Après le norvégien qui fait Oslo Madrid qui a choisi la Mégane électrique la probabilité est a mon sens moins de 25%, ne reste déjà plus que 0,04% Alors le journaliste qui établit se type de profile mérite une médaille de l’absurde. Il est l’idiot de service des lobies mais certaines payer pour!
Les français sont abreuvés de fake News à longueur de journée. Le métier de journaliste indépendant est assuré par une population déjà disparue depuis plusieurs années en France.
les lobies du pétrole et des constructeurs sont à l’action comme dans beaucoup d’autres.
Un conducteur de voiture électrique qui a choisi sa monture pour faire de grand parcours sur autoroute ne s’arrête pas plus qu’un autre automobiliste avec une thermique. S’il paye plus cher en recharge qu’en carburant là encore il n’est pas très malin. Mais qui a dit qu’un journaliste était malin?
clairement oui la presse et les médias sont responsables!
Quand on voit les tests, avec des parcours de 1000 kms (ah oui c’est vrai on en fait tous les jours!!!!!!!), tu m’étonnes que des néophytes en VE prennent peur.
Passer au VE, c’est plus éco: pour moi 100€ par mois, sans compter l’absence de révision, et à puissance équivalente le VE est largement moins cher. L’agrément de conduite n’a rien à voir, et on est zen au volant. Bref, il y a du boulot, mais prenez une feuille et une calculatrice, comptabilisez les frais, et vous verrez que les avantages financiers sont indéniables à condition de prendre les bonnes marques…
C’est un bon sujet, dommage que les orientations poli…….es du jamais content transpirent !
Au fait, le sévices publique traite t’ il bien le sujet ? oui je sais ils non pas beaucoup de temps, il y a le folklore Breton, la canicule au Canada, la tur….. au US, ect..
Après des années de voitures thermiques (essentiellement des diesels), en février dernier, devant changer de véhicule, je me suis dit : allez, sans acheter un VE mais le louer via une LOA, tentons cette aventure de l’électrique via une Citroën E-C4 qui n’a pas l’autonomie la plus folle. Mais, entre une voiture de direction avec 12 kms au compteur, le bonus de 5000 euros plus 2000 et une reprise à la conversion très intéressante, le loyer mensuel était si proche du thermique que l’hésitation a été vite gommée.
Et le bilan après 3 mois : personnellement que de bonheur !!!!!!!
Pourquoi ?
Avant tout en premier lieu, et c’est un point très important qui mériterait d’être plus mis en avant : la douceur et un silence qui apaisent sa conduite. C’est une expérience vraiment unique et qui incite indéniablement à reconsidérer sa manière de conduire en adoptant une attitude très zen que j’avais déjà avant.
Secondo : pour ma part, la recharge à domicile me coûte 0.16 euro du kilowatt, avec ma consommation mixte de 12.9 kws (plus de 4000 kms effectués), il n’y a pas photo en terme de coût d’énergie.
… ah oui, comment on fait pour les longs trajets ? Et bien, début avril, j’ai réalisé un roadtrip photographique en Italie jusqu’au sud de Pise (au total, plus de 2000 kms), Et bien JAMAIS, je n’ai eu de problèmes pour mes charges, même dans des petites villes ou villages. Par contre, c’est clair, il faut 2-3 cartes RFID et les applications pour anticiper les arrêts en les associant avec d’autres activités. Exemple, un soir à Biella, pendant que je mangeais à une pizzeria, la voiture était en charge à 200 mètres du restaurant.
Ceci-dit, il faut être honnête, c’est une certitude, les recharges extérieures sont plus chères qu’à domicile. Mais bon, sur une année, ce coût lors des voyages est bien lissé avec les charges à domicile.
Conclusion : avoir une voiture électrique, d’abord et surtout c’est adopter une autre philosophie de conduite : c’est celle de se déplacer différemment avec cet aspect zen qui ne peut que vous apporter que du bien dans cette société à vouloir toujours aller plus vite.
Et pour les longs trajets, il faut s’arrêter un peu plus qu’avant mais ce n’est pas non plus des heures, restons réaliste. Moi qui avait l’habitude de m’arrêter tous les 200 kms, ça n’a pas changé ma vie.
Voilà, c’est juste un retour et un point de vue personnel.
Des Français ne passent pas à la voiture électrique parce que leur voiture thermique leur rend un service plus efficace pour moins cher (du moins très probablement car les carburants ne sont pas encore assez coûteux). Il n’y a pas besoin de leur chercher des raisons tortueuses ou irrationnelles, ils vont au plus simple.
Le travail de désinformation des médias n’aurait jamais prospéré si les médias spécialisés avait fait correctement leur travail.
Que ce soit dans les articles ou sur youtube on en est encore à des pseudos journalistes qui citent les chiffres constructeurs, on y parle CX et pas SCX, en guise de vitesse de charge on donne le pique de vitesse (130kw/h) qui dure 2mn sur 40mn de charge et jamais la vraie vitesse, la vitesse moyenne (80kw/h)…
A ma connaissance, il n’existe que 2 cites FR qui vérifient les chifffres et le votre en fait partie. MAIS vous ne vérifiez que l’autonomie. Aucun protocole de notation de la qualité des logiciels de sécurités… contrairement à l’autre cite.
Fatigué de ces arguments de journalistes, repris par le grand public…
Le bon coté des choses, c’est que moins il y aura de VE sur la route, plus il y aura de chance de trouver un point de charge disponible !!
Les journalistes généralistes, ceux qui font le petit sujet de 1’30” au journal de 20h n’y connaissent en général rien, par contre les journalistes spécialisé des émission style Turbo de M6 et Auto-Moto de TF1 sont vraiment de mauvaise foi. Non content de nous sortir des reportages sur des bagnoles à moteur V8 qu roulent à 200 km/h et valent 300 k€ à longueur d’émission font leur travail de dénigrement systématique (à part les plus jeunes de l’équipe). Il suffit de regarer un reportage de Etienne Bruet sur M6 ou JP Gagick sur TF1, ils n’ont “jouissent” quasiment en parlant des bruits d’un V8 ou des odeurs dd’essence et d’huile, de pneu surchauffés. Vivement que ces dinosaures de Turbo et d’auto-moto disparaissent de nos écrans et que ces émissions , au lieu de vanter les V10, et autres moteurs turbo compressés, fassent de la pédagogie pour expliquer au français moyen, que non, la voiture électrique ce n’est pas si galère que les gens, qui n’y connaissant, rien pensent !
Le coût grandissant du carburant à cause de la baisse de pression inéluctable des puits mettra tout le monde d’accord à plus ou moins long terme.
Certains médias arrivent encore à faire croire que l’hydrogène et le efuel est la solution miracle, il ne sort que de l’eau potable du pot, rendez vous compte braves gens.
Ces mêmes médias viendront s’en prendre ensuite aux instances et aux gouvernements qui n’auront pas prévu la transition avec suffisamment de poigne en oubliant qu’ils seront en partie responsable de la situation de rejet.
Les constructeurs sont moins idiots et ont compris (pas tous…) que ce qui se passe pour eux en Chine ne sont que les premices de ce qui risque d’arriver en Europe et USA.
Les japonais qui freinent des 4 fers l’électrique sont en train de prendre le retour en pleine face en ce moment.
Bref, plus les VE augmenteront leur taux de vente et plus les attaques seront virulentes.
Ça relèvera dans quelques décennies d’études sociologiques sur le processus émotionnel, les freins au changement, de cette transition avec de puissants lobby à la manœuvre derrière pour conserver un modèle économique qui ne veut pas mourir.
C’est peut être bon signe finalement ces attaques. Rappel des phases du changement. Encore du boulot pour arriver au 5:
1/Choc/déni
2/Colère/peur
3/Tristesse dans le changement
4/Expérimentation/acceptation
5/Integration
Je gère un parc d’environ 10 véhicules d’une PME, depuis 2012, je passe un maximum de véhicules en électrique, PHEV ou hybrides.
Vu la baisse importante du cout à l’usage, je ne comprends pas comment certains peuvent encore vouloir des véhicules à carburant très couteux !?
Je comprends néanmoins le problèmes des automobilistes n’ayant pas de prises électriques à domicile.
En partie car si parler de voitures de luxes et bien normal les médias définissent, comparent et vantent des critères de qualité bidon qui finissent par être repoussoir pour les potentiels intéressés.
A que si j’ai pas 60kWh et >500km c’est tout pourri (ce qui est faux pour beaucoup de gens)
A que si j’ai pas 150kW de puissance de charge je peux pas me déplacer plus loin que le centre ville (ce qui est faux pour tout le monde)
A que si je fais pas plus de 300Ch et 0-100 en moins de 4s je suis un veau qui ne peut pas doubler (ce qui est faux pour l’immense majorité des gens)
Face à tous ces discours le seul moyen qui existe pour convaincre quelqu’un de passer à l’electrique c’est de lui passer le volant d’un veau parmis les veaux (ma Leaf par exemple)