Le bonus écologique des voitures électriques prolongé jusqu'en 2027 ?
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L’Etat se serait engagé auprès de la filière automobile à maintenir le bonus écologique encore quelques années. Mais les montants des aides pourront baisser.
Nos confrères des Echos ont mis la main sur un document intéressant : le prochain contrat stratégique signé entre l’Etat et la filière automobile française. Un document qui liste des engagements des deux parties sur la période 2023/2027, avec en gros le principe du donnant/donnant.
D’un côté, la filière s’engage dans un avenir électrique souhaité par l’Etat, sans le remettre en cause. Les ventes de voitures et d’utilitaires électriques doivent fortement progresser d’ici 2027 (une multiplication par quatre pour les autos, par six pour les fourgons), et la production dans l’Hexagone doit s’intensifier, avec l’objectif d’atteindre deux millions de véhicules électrifiés par an d’ici la fin de la décennie.
De son côté, l’Etat continue de venir en aide à la filière. Les Échos notent que des demandes faites par cette dernière ne figurent pas dans le contrat final, par exemple un engagement sur la baisse des impôts de production ou des coûts de production. En revanche, l’Etat va toujours verser des aides à l’achat.
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Bonus écologique 2025 : montants, barème et critères d’éligibilitéC’est donc une bonne nouvelle pour les automobilistes, puisque ce nouveau contrat mentionne clairement le maintien du bonus écologique. De quoi éloigner la crainte de le voir s’arrêter d’un coup, comme cela a été le cas en Allemagne fin 2023. Le bonus pourrait ainsi exister au moins jusqu’en 2027.
Attention toutefois aux montants ! Car si le bonus est pérennisé, l’Etat peut toujours réduire l’aide, comme il le fait depuis quelques années. En 2024, si la moitié des Français la moins « riche » a gardé le bonus de 7.000 €, pour les autres, l’aide a baissé de 5.000 à 4.000 €. Il faut quand même s’attendre à d’autres baisses d’ici 2027.
On verra le verre à moitié plein en se disant qu’il y aura toujours un coup de pouce, d’autant que les prix des électriques commencent à baisser et cette diminution va s’accentuer. Et même si son montant recule, le bonus reste un argument de vente très important pour les constructeurs.
Les Échos indiquent que le contrat mentionne aussi toujours une prime à la casse et le leasing social, ce dernier devant être de retour en 2025.
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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Le bonus n'a plus la même importance qu'il y a quelques années. Ce bonus a été important, maintenant il baisse, mais ce n'est pas dramatique car il ne faut pas oublier d'autres facteurs importants.:
- le rapport entre le coût du litre de carburant et du kWh ( à terme les carburants fossiles seront de plus en plus chers et on pourra recharger son VE avec son installation photovoltaïque, si on peut installer des panneaux chez soi),
- le coût de l'entretien ( avantage très net en faveur du VE)
- le coût de l'assurance (?)
- l'absence ( pour l'instant...) de taxe spécifique pour le kWh destiné aux VE
Je suis entièrement d'accord.
Le bonus, c'est une incitation, mais ça doit être bien réfléchi, comme devrait l'être toute utilisation de l'argent public :).
Cibler les bonnes personnes (conditions de ressource, besoins), les bons produits (aider sur des véhicules moins chers, fabriqués localement etc).
De mon point de vue, à partir du moment où on "aide" avec de l'argent de tous, ça doit être bien fait pour être efficace et juste, et ne pas subventionner ceux pour qui ce n'est pas indispensable (et, je reconnais, j'en faisais partie!).
Après, de manière générale, pour moi le bonus doit à terme disparaître si le VE est vraiment une solution (et j'en suis persuadé), il doit se suffire à lui-même: on doit passer au VE parce que c'est mieux en terme de pollution, d'usage, mais aussi de coût global. Donc devoir artificiellement rendre son prix plus bas par une subvention n'est pas la solution, à long terme. Mais c'est bien de le faire au début pour "amorcer la pompe".
Et ça a je crois un effet pervers, puisque les constructeurs en tiennent compte pour faire leur "prix de marché". Donc actuellement, pas sûr que ça aide tant que ça, car si ça se trouve sa suppression amènerait à une baisse de prix pour compenser :).
Mais encore une fois j'ai beau jeu de dire ça, alors que ça m'a bien incité à franchir le pas à l'époque!
Quand à la "chute" des ventes en Allemagne, pas si sûr que ça ne soit que lié à la disparition du bonus. Il y a aussi d'autres facteurs, l'attrait des allemands pour les thermiques, le lobbying des constructeurs pour rester dans le passé (thermique), avec des "e carburants" etc. Donc pas sûr que ça ne soit que financier, il y a aussi un retour chez eux du "mon bon vieux thermique"...
Le cas de l'Allemagne qui a supprimé d'un coup son bonus est significatif : les ventes ont baissées de 20% .
La décision française de privilégier une production low charbon me parait la plus juste
on devrait juste baisser le plafond pour tirer les prix vers le bas mais sans mettre en danger une production européenne vs le dumping du made in China
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