La mobilité électrique se développe en France. Cette bonne nouvelle se transforme parfois en cauchemar autour des bornes de recharge rapide qui se montrent de moins en moins efficaces et adaptées à la situation.
Des voitures et des utilitaires
Les incitations à l’achat de véhicules électriques fonctionnent très bien. De plus en plus d’automobilistes prennent le train de l’électromobilité en marche sans trop se poser de questions sur une éventuelle attitude civique à adopter. À ce phénomène s’ajoute la bascule des professionnels vers des voitures et utilitaires branchés. Le recours à la recharge en voirie s’intensifie, en particulier sur les bornes rapides qui répondent le mieux aux déplacements des vacanciers, aux rotations des livreurs, et aux besoins des chauffeurs de taxis et de VTC.
Dans les territoires qui vivent un minimum du tourisme, il est préférable de ne pas avoir un rendez-vous quand il est impératif de passer par la case recharge. Car rejoindre une borne 50 kW quand une voiture l’occupe déjà peut rapidement causer un retard de plus d’une heure, surtout quand son propriétaire a décidé, coûte que coûte, de régénérer complètement le pack.
Les constructeurs de voitures électriques, mais aussi les fabricants et installateurs de bornes, et les gestionnaires de réseaux doivent agir pour améliorer la situation.
Un seul véhicule à la fois
Est-il normal que sur de nombreuses bornes de recharge rapide il soit impossible de démarrer l’opération avec le connecteur Combo CCS quand un véhicule équipé pour le standard CHAdeMO reçoit du courant ? Et inversement bien sûr ! Est-il envisageable qu’une pompe à essence soit bloquée quand celle de gazole est utilisée ?
Pour une question de dimensionnement électrique de l’infrastructure, on peut comprendre qu’il ne soit pas autorisé de recharger à pleine puissance 2 voitures à la fois. Faudrait-il diminuer le flux d’un côté pour permettre tout de même de servir les 2 engins à la fois ? Le débat est ouvert !
En revanche, lorsque pour l’une d’elles le ravitaillement en énergie touche à sa fin, par exemple lorsque la puissance est en dessous de 5 ou 10 kW, il apparaît totalement aberrant de bloquer le matériel au détriment d’un usager qui attend peut-être déjà depuis 30, 40 et plus de 50 minutes. C’est pourtant bien ce scénario qui attend nombre d’électromobilistes qui ont un besoin impérieux de recharge.
Plusieurs bornes sont impératives
Sans doute quelques opérateurs conseilleraient-ils de rejoindre une autre station rapide à quelques dizaines de kilomètres quand une voiture est déjà en recharge à la première. Sauf que, si le point de secours est libre au moment de reprendre la route, il ne le sera peut-être plus en arrivant sur place.
Cette situation, de plus en plus fréquente, met une nouvelle fois clairement en lumière qu’un site dédié à la recharge rapide doit recevoir plusieurs bornes. Et ce, pour une disponibilité maximale même en cas de panne matérielle ou d’affluence. C’est impératif ! À défaut, les trajets nécessitant un ravitaillement en énergie en cours de route seront toujours perçus comme risqués et générateurs de stress, bloquant les déplacements les plus longs, en particulier pour rejoindre son lieu de villégiature.
Il n’y a pas que les particuliers qui subissent ce désagrément. Les professionnels aussi, qu’ils soient chauffeurs de taxis et de VTC ou livreurs avec des délais courts à respecter.
Modérer la recharge à faible puissance
En période d’affluence, il est nécessaire de dissuader les électromobilistes de recharger à faible puissance sur les bornes rapides. Plusieurs pistes à suivre existent. En voici déjà 3 !
Tout d’abord, de façon éducative, ce point doit être clairement indiqué sur la borne ou à son immédiate proximité.
Ensuite, le matériel doit être capable de gérer la situation. Si une seule voiture est présente, la recharge peut éventuellement se poursuivre jusqu’à son terme. Si un ou plusieurs autres véhicules supplémentaires sont détectés – soit grâce à des dispositifs au niveau du chargeur, soit parce que des usagers auront manifesté leur intention de brancher leur VE –, l’infrastructure prévient de l’imminence d’un arrêt de l’opération, puis coupe le courant et libère physiquement la connexion après dialogue protocolaire avec l’engin concerné.
La balle est aussi dans le camp des constructeurs. Certains ont très bien fait les choses en stoppant la recharge après 80 ou 90 % environ d’énergie dans la batterie. C’est ce schéma que toutes les marques doivent adopter, en permettant éventuellement une relance si personne d’autre n’est en attente.
Cas des utilisateurs professionnels locaux
De plus en plus de professionnels optent pour des voitures et utilitaires légers électriques. Certains n’ont cependant pas de locaux pour les garer et les recharger. Ils exploitent donc naturellement les réseaux de recharge autour d’eux. Ce sont par exemple des agences de location de véhicules ou des sociétés de livraisons urgentes.
Ils ont raison de migrer leurs flottes à l’électrique. Imaginez cependant l’impact sur une zone desservie par une ou deux bornes rapides fréquentées chaque jour ne serait-ce que par 10 ou 20 véhicules électriques de professionnels équipés de batteries de capacité énergétique supérieure à 50 kWh. Pour eux, la collectivité se doit de répondre rapidement à leur besoin en ajoutant un chargeur où ils seraient prioritaires.
Des territoires ont parfois proposé à des particuliers l’installation d’une borne à la demande, sans trop se presser de répondre aux besoins exprimés. Concernant les professionnels, il apparaît clairement nécessaire d’agir vite. À défaut, le risque est d’opposer les communautés d’usagers entre elles et de les dissuader, au final, dans leur passage à l’électrique. Trop de temps déjà perdu !
ben oui c’est la France :) que de la causette.
sans parler du lamentable réseau corridor d’EDF …. heureusement qu’il y a le privé !
Le problème n’est effectivement plus que là
Et si… Et si ce manque flagrant d’IRVE en France était orchestré pour favoriser la vente d’hybrides rechargeables… de nos constructeurs nationaux, qui veulent encore vendre du moteur thermique le plus longtemps possible ? Non ?
De mon coté, ca fait presque 8 ans que je roule en Nissan Leaf (24 puis 30).
Habitant sur Lille, je recharge quasiment en rapide.
Cependant, j’aimerais choisir un Kia ou VW ID3 comme prochaine voiture… mais, à ma connaissance, il n’y a qu’une seule prise CCS contre 8 prises Chademo …
>> Dans l’état actuel du choix de recharges rapides, je vais surement orienter mon choix de voiture vers une autre Leaf, faute de suffisamment de CCS !
OK fil45 il en existe des 400 W mais aussi des lampes à LED à 10W
c’est sure que concernant les bornes de recharge en France, comme dirait le Monsieur de la “pub Lidl”:
On est mal Patron, on est très mal!
Vivement l’arrivée de Fastned en France. Il semble qu’ils aient trouvé la bonne manière d’agir et de gérer. Ils ont de plus en plus de stations rentables…comme quoi…c’est peut être possible. Après c’est vrai que la pénétration des électriques est plus importante au pays des tulipes..mais ça arrive en France, la part de marché explose.
Faudrait minimum 10 bornes dans chaque centre commercial serait déjà un bon début car souvent les bornes rapides sont HS dans mon coin.
Sur un rayon de 100km j’ai 2 bornes CSS qui marche et une 10ene HS.
Faudrait aussi que chaque concession installent une borne disponible 24h/24 pour dépanner surtout le dimanche ou la nuit.
On parle de consommation d’énergie mais grâce au LED dans la maison on a réduit la consommation et maintenant le radiateur électrique n’est plus a la mode maintenant on installe des poêles a granulés
Il y a 50 ans on a poussé les français au tout électrique, quelques 30 plus tard on a dit, il faut en finir avec le tout électrique et de fait on a réduit nos capacités de production d’électricité. Et aujourd’hui, sans vraiment s’en apercevoir on est revenu vers le tout électrique. Voiture, chauffage avec les pompes à chaleur et autres double flux. EDF en septembre a du relancer un centrale à charbon pour pallier le déficit de production. Alors que croyez vous qu’il va se produire quand tout ce beau monde va se mettre en route un soir de janvier par moins 15.
Encore une fois comme à Paris avec blue car on a fait passer la charrue avant les boeufs et on a vu le résultat.
Nos politiques devraient ressortir leur cours de physique de terminale, avant de prendre leurs décisions.
La France manque cruellement d’infrastructures. Tant que les constructeurs ne participeront pas financièrement au prorata des véhicules vendus en lien direct avec l’efficience des véhicules, ça ne changera pas. Ils restent sur le modèle carboné. On vous vend des véhicules, pour l’énergie nécessaire à leurs fonctionnements, allez voir ailleurs. Bon courage à ceux qui achètent un VE ou une hybride rechargeable qui n’ont pas réfléchis avant où et comment ils pourraient recharger.
Hors super chargeurs Tesla, La charge rapide, c’est 22 kwh! Ce ne sont pas les voitures qui font la charge mais les infrastructures disponibles. Les bornes 100kwh sont inexistantes et leur déploiement très incertain.
100 000 bornes promises, certes, mais à quelle puissance.
Bref, avant d’acheter un VE, c’est au client, en fonction de son usage et des endroits où il souhaite recharger, de bien se renseigner pour bien choisir le véhicule adapté à son besoin.
“Est-il envisageable qu’une pompe à essence soit bloquée quand celle de gazole est utilisée ?”
Justement oui. C’est exactement le cas. Les pompes carburant actuelles délivrent toutes plusieurs types de carburant, comme une borne peut délivrer du AC ou du DC. Une pompe qui peut délivrer plusieurs types de carburants est bloquée quand quelqu’un se sert, impossible d’utiliser un 2ème pistolet pour remplir un autre carburant sur la même pompe. Vous avez tout faux sur votre analogie
Juste pour blaguer, la photo illustrant l’article n’est pas récente. C’est la borne rue de Bray à Cesson-Sévigné, elle est aux couleurs BEA maintenant, avec le haut en vert pomme ;)
Oui, j’ai choisit le Kona 64 pour pouvoir faire Poitiers / Paris en une traite pour ne pas être dépendant des bornes. Notre dernière escapade à Paris la semaine dernière s’est mal passé pour la recharge sur les borne Belib. J’ai visité 9 bornes avant d’en trouvé une fonctionnelle/libre/sans thermique dessus/travaux/bornes éteinte/borne HS/borne défoncée et au final charge à 12kW au lieu des 22kW habituel alors que j’étais le seul dessus… Un vrai romans!
Par contre quel bonheur la station total sur l’air de l’A10 à Limours-Janvry. Dommage de ne pas pouvoir payer en CB directement.
Il faut expliquer à xphilles que les lampadaires sont alimentés pour équiper une ampoule de 100 W, sauf à réaliser de gros travaux d’infrastructure il est techniquement impossible d’alimenter une prise de charge de VE.
Et l’incapacité de notre opérateur national EDF – Ivizia à proposer et maintenir une solution alors qu’il jouit d’un quasi monopole sur la distribution de l’électricité en France depuis 70 ans, on en parle ?
Pire EDF a fait croire qu’il préemptait mollement le sujet – avec Izivia – avant de fermer 90% des bornes en mars 2020. Et depuis ils s’en foutent. Il parait qu’il n’y a pas de solution technique ! Non mais sérieux ?
EDF a démarré 58 tranche de centrales nucléaires il y a 50 ans mais est infoutu de maintenir un réseau de 200 prises électriques 50 kW dans le pays. Pire ce sont les Allemands et les Américains qui s’en chargent chez nous avec Ionity et Tesla.
Et par dessus le marché avec nos constructeurs nationaux – dont Renault à qui l’Etat vient de filer 5 Mds€ – qui refusent d’aider Ionity.
Quelle honte nationale ! Que fait le ministre de l’industrie ? Y a-t-il un pilote dans l’avion ?
OK les gars d’EDF s’en foutent. C’est qui, l’actionnaire de EDF ? Le ministre aurait pu annoncer en mars en tant qu’actionnaire majoritaire qu’il multipliait désormais – et avec effet immédiat – tous les bonus mensuels, trimestriels, annuels des membres du Comité de Direction de EDF et des 200 premiers salaires de cette entreprise par le % de bornes Corridoor en activité sur le territoire. Mois par mois. Mesure réalisée par un organisme indépendant.
On est depuis mars 2020 à 10% de bornes en activité et sans aucune évolution. Donc tous les bonus, primes de f’in d’année, intéressements etc … des 200 premiers salaires de l’entreprise divisés par 10 chaque mois tant qu’ils n’ont pas mis une solution en place. Quand les gars se prennent 20, 50, 100, 200 k€ de variable en fin d’année … m’est avis que l’ordre du jour des Codir changerait …
Première diapo : % de bornes Corridoor en fonctionnement …
Eh beh,
Vous avez déjà commencé la liste de cadeaux pour le Père-Noël chez Automobiles Propres ? :-D
En effet, il y’a un réel retard en France. Pire le réseau se dégrade et je ne vois pas de responsable unique pour arranger les choses.
Il faudrait une autorité pour définir et imposer l’évolution du réseau : répartition des bornes, maintenance, suivi de leur état de fonctionnement, etc.
Ma pire expérience : pour la deuxième année consécutive j’ai fait mon aller-retour de Haute-Savoie au Pays basque, en Leaf 40 et tout en nationale.
En Ardèche, borne en sortie de Privas en chaleur : HS. Via Chargemap, je me retrouve au SDE07, pas forcément ouvert au public.
Accueilli de façon très aimable, comprenant mes déboires, je me retrouve à discuter avec le responsable des bornes sur l’Ardèche, justement. Il est surpris que la borne publique soit HS et lance un appel pour la maintenance. Il me laisse charger de quoi repartir jusqu’à mon hôtel (Lozère) et m’indique même la borne de Mayre qui est sur ma route. A mon arrivée à Mayre… la borne est éteinte !!
Sur le chemin du retour, j’ai aussi fait une halte à Davézieux, sans pouvoir charger :-(
Dans mon road-trip, sur 6 jours de voyage, j’ai croisé entre 1 et 3 bornes HS par jour.
Ce qui est fou, sur l’itinéraire de l’an dernier j’ai eu moins de problèmes, mais cet été quelques bornes utilisées étaient indiquées HS sur Chargemap (Aubenas, Voiron centre).
Je vous épargne mon week-end dans le Morvan, avec des bornes hors 4G/internet donc impossible à démarrer sans le badge local.
Enfin, c’est pas gagner pour voyager en France, mais c’est qu’une seule par an pour moi.
Ça ne va pas m’empêcher de remplacer la Leaf par une autre électrique, sans aller chez le cousin américain ;-)
en norvege les bornes publique AC 22 kw ne sont pas verouillée coté borne. Un utilisateur voyant un vehicule completement chargé se permet de debrancher pour se pluguer a la place. peu envisageable a des lattitudes plus méridionales qui donnerait vite lieu a des foires d’empoigne. en chine, une borne qui voit un vehicule demander l’ouverture du circuit de puissance considère la session de charge finie (rebadgage necessaire). Ceci n’est pas le standard européen.
une borne DC 50 kw qui embarque csc+chademo a une arrivée pour du 50 kw et une conversion ac/dc limitée 50kw.
vu le cout de la convertion d’energie, il est logique d’y adjoindre tous les formats de prise pour rentabiliser le coût de l’installation.
Une tarification claire et lisible qui combine intelligemment l’énergie fournie et le temps de stationnement permettrait de dissuader les ventouses. Et accessoirement un paiement par CB. Au diable les badges en tous genres, les applis à la noix et bornes qui utilisent comme interface un smartphone avec un android qui bugue et une lecture de badge qu’il faut poser longtemps sur l’écran afin de ne plus pouvoir lire les instructions qui s’affichent!
Dans toutes les aires d’autoroutes on trouve des distributeurs de café avec paiement CB sans contact. Et ça marche très bien! Suffirait de les modifier un peu pour qu’ils distribuent du courant!
Les bornes 22 kw ne sont pas faites pour les gens qui font de l’autoroute mais pour ceux qui font de la route environ 500 km par jour elles sont largement suffisantes. Les bornes 50 kilowatts et plus sont hors de prix pour une petite ville.
Merci aux villes et villages qui équipent leur place de chargeurs 22 kilowatts ce qui permet au gens qui n’ont pas les moyens d’investir dans des voitures genre Tesla et ainsi pouvoir rouler en électrique..
Ah les zoe 1ere génération , e-208, e-corsa, kona, etc… qui squattent 2, 3, 4, et + heures les bornes auchan, alors que pas loin ils chargeraient aussi vite.
Pendant ce temps, les leaf en chademo passent leur chemin…En leaf, je charge chez auchan en moins de 30 mn, je ne m’y arrete jamais en kona.
Ajoutons à cela les vehicules d’entreprises , les hybrides rechargeables qui plafonnent a 3.6 kwh, 3h mais qui peuvent rouler a l’essence… et le full electrique passe encore son chemin.
Ca ne donne pas envie rester civique. La faute au “chacun pour moi “.
Vite des bornes… il a pas dit 100000 bornes en2021, le ministre Djebari?
Il faudrait peut-être commencer par le commencement.
Si toutes les bornes étaient en état de marche et delivraient la puissance nominale, on aurait moins de problème.
Il y a moins de 2 semaines, un trajet Niort / St Nazaire, au moins 2 bornes Combo HS (depuis plus d’un moins si on regarde les commentaires chargemap ).
Et quand une fonctionne elle délivre péniblement 35-38 kw alors qu’elle est indiqué 50kw (avec un e-niro qui accepte 77kw).
En ce qui concerne le fait d’utiliser 2 prises différentes en simultané, l’idée est intéressante mais j’ai un très gros doute que la conception réalisée le permettent.
AP: quelle est la situation aujourd’hui, cad quels sont les projets prévus par le privé et/ou le public. Se serait bien de faire le point sur ce sujet car on entend beaucoup de chose mais rien ne semble bouger.
Autre point, vous dites ” Certains ont très bien fait les choses en stoppant la recharge après 80 ou 90 % environ d’énergie dans la batterie”
– Oui et non. Tesla limite la charge à 80% automatiquement si plus de 50% des bornes sont occupées mais ne l’interdit pas. Il peut surfacturer mais je ne l’ai jamais vu sur mes factures. Et heureusement car sur certains trajets 80% ne suffisent pas pour rallier le prochain superchargeur. Surtout l’hiver. Ce sera vrai le jour ou le maillage sera suffisamment dense ou les batteries seront plus conséquentes ce qui n’est pas forcément la bonne solution. C’est pourtant à cause de ce manque de bornes que les constructeurs embarquent de gros packs batteries.
Enfin former les utilisateurs, par ex avec ma modele 3, charger à 95% est assez rapide mais le 95 à 100% est inutile car long comme un jour sans pain…
Aussi le civisme, grand sujet. Pendant l’heure de déjeuner et bien les voitures ventouses sont légion. Les thermiques se garent sur les emplacements et ne risquent pas grand chose niveau amendes.
La meilleure solution pour les points de recharges c’est d’équiper tous les lampadaires d’une prise électrique ce serait déjà une bonne avancée !
On revient toujours au même problème. L’etat l’europe et les collectivités locale ont investi de l’argent public dans des systemes de recharge qui etait adapté pour une zoé de 2015. Resultat personne n’utilise le resau existant la ministre continue de s’extasier devant ce type de borne surement par méconnaissance de la technique. Edf a laisser pourrir le resau autoroutier.
Concraitement faut repartir de 0.
Combo CCS obligatoire et charge rapide en DC uniquement mini 100kw.
Charge lente sur prise renforcé en ville 6kw.
L’argent coule a flot autant l”utiliser de façon intelligente.
Bonjour,
“Est-il envisageable qu’une pompe à essence soit bloquée quand celle de gazole est utilisée ?” : cette remarque n’est pas pertinente puisque c’est le cas : une pompe ne peut délivrer que du gazole ou de l’essence.
Les solutions pour libérer un poste de charge sont intéressantes mais il faudrait ajouter un dispositif pour les utilisateurs qui laissent leur véhicule stationner plus d’une heure après avoir déjà occupé la place pendant 2 heures de charge (prise verrouillée par le véhicule, bien sûr).
Bonjour à tous
Le problème est à moitié résolu si vous possédez un véhicule avec un chargeur de 22 kilowatts.(à mon sens indispensable de nos jours).
Sur les grands trajets (Paris -Toulouse) une recharge d’une heure 30 est généralement suffisante, et les bornes 22 kilowatts sont abondantes, hors autoroute.
Bonne journée.
Et certains départements, au travers leur syndicat d’électricité, continuent à fanfaronner à l’installation de bornes accélérées, qui sont déjà en surnombre et surtout sous utilisées.
Le côté politique est plus fort que le côté pratique qui permettra un vrai développement du VE
https://www.ladepeche.fr/2020/10/30/a-villeneuve-minervois-lelectrique-cest-economique-9172312.php
La catastrophe ne fait qu’arriver vu le retard
Les pétroliers se frottent les mains, car tous le déçus vont revenir et bien démonter le VE