Abarth doit dévoiler dans les prochaines semaines son interprétation de la 500 électrique. La variante la plus musclée devrait dépasser 200 ch.
La petite bombinette n’est pas morte, mais elle va aussi passer à l’électrique ! En 2024, Alpine lancera une citadine sur la base de la nouvelle R5 électrique. Avant cela, Abarth va dégainer sa citadine branchée survitaminée. La base sera évidemment la Fiat 500e.
Ce sera le premier véhicule 100 % électrique d’Abarth, qui sera d’ailleurs l’un des premiers labels du groupe Stellantis à abandonner le thermique. Facile quand on ne propose qu’un véhicule dans son offre. En 2023, le nouveau modèle électrique cohabitera quelques mois avec l’ancien à essence, avant que celui-ci disparaisse.
Olivier François, patron d’Abarth, expliquait il y a quelques mois au magazine Autocar qu’il n’était pas simple de concevoir une Abarth électrique, d’autant que selon lui, la voiture électrique de départ est déjà fun à conduire, en raison surement de la vivacité de ce type de motorisation.
À lire aussi Fiat n’arrive pas à répondre à la demande pour la 500 électriqueMais il faut aussi faire avec le poids de la batterie, alors que le client de la marque attend un véhicule au comportement joueur. Parfois, il veut aussi se faire entendre. Olivier François a assuré que la sonorité a été travaillée, avec toutefois la possibilité de couper le sifflet à cette Abarth.
Pour rappel, la 500e de départ est proposée avec des moteurs de 95 et 118 ch. L’Abarth devrait avoir plusieurs niveaux de puissance, comme l’actuelle thermique, avec pour la plus musclée un peu plus de 200 ch. On sera rapidement fixé, car la présentation du modèle est attendue à la fin novembre.
Possédant une 500 118cv 42kwh, je suis plutôt septique quant à une 500 Abarth avec la même batterie de 42kwh et des puissances allant jusqu’à 200cv.
Quelle pourrait être l’autonomie de cette 500 Abarth ayant une telle puissance avec une si petite batterie ?
Une remplaçante de la BMW i3s ?
Même gamme de prix, même clientèle aisée et technophile, tempérament joueur et côtés pratiques sans comparaison avec un modèle de même puissance, mais plus grand et aussi cher, voire même plus.
Je suppose que c’est rarement la voiture principale du foyer, mais si ça évite de sortir une grosse voiture juste pour des raisons statutaires, c’est déjà ça.
Les Abarthistes sont particulièrement impatients d’entendre le bruit du Scorpion et découvrir son rapport poids/puissance, deux composantes essentielles de la bombinette.
On peut déjà imaginer qu’avec l’électrification les sorties d’épingle resteront sympathiques et que, pour la première fois, les trajets sur voie rapide seront moins pénibles sans avoir à chercher un, voire deux, rapports supplémentaires pour faire baisser le régime moteur.
Surement très bien pour ceux qui resteront en ville.
Par contre, fini les “Vroaaap” du pot compét’. ca participe quand même pas mal au charme de la 500
À vue de nez 40 k€ sans options, mais pour avoir un tempérament joueur, c’est donné. Sans doute sur le podium des ventes de VE.