La norme Euro 7 inclura les émissions polluantes des poussières de freins
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Les exigences de la future norme antipollution Euro 7 se dévoilent peu à peu et promettent d’être strictes. Les émissions polluantes dues aux freins s’incluront dans les normes à respecter.
Les normes Euro évoluent depuis 1991 pour imposer aux constructeurs des limitations en matière de pollution. Celles-ci concernaient surtout les moteurs des voitures et englobaient notamment leurs émissions de particules fines.
La norme Euro 6, déjà jugée stricte en 2014, a évolué à plusieurs reprises pour devenir Euro 6d. Sa remplaçante, la norme Euro 7, promet d’obliger les constructeurs à faire nettement mieux.
Le calcul des particules fines et ultrafines prendra ainsi en compte la poussière qu’émettent les freins. Ces derniers mois, plusieurs rapports ont fait état de la pollution qu’elles engendrent. Un fait que la Commission européenne a bien compris, et qu’elle intégrera dans la future norme.
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Bien évidemment, les voitures hybrides et électriques auront un avantage à ce sujet. Malgré ce qu’avaient pointé certains rapports, ces deux types de véhicules ont encore un net avantage en matière d’émissions polluantes liées au freinage.
L’association des constructeurs allemands continue de protester
Les constructeurs s’inquiètent depuis la publication des premiers objectifs de la norme Euro 7. Puisqu’elle renforcera drastiquement l’obligation de moins polluer, les véhicules à moteur thermique en pâtiront.
La VDA, l’association des constructeurs allemands équivalente à notre CCFA, alerte de nouveau les législateurs. « Il faut que la loi soit claire, et l’aligner avec les nouveaux développements technologiques », a déclaré son porte-parole.
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Voiture électrique : le protocole Plug & Charge accélèreSi l’association salue « l’outil puissant pour améliorer la qualité de l’air dans les villes » que représente la norme Euro 7, elle alerte sur le besoin d’en faire un standard « techniquement et économiquement équilibré ».
En revanche, l’ONG Transport & Environment salue les progrès que représente cette norme, qui « sauvera des dizaines de milliers de vies ». Un constat évident, quand on rappelle que la pollution atmosphérique tue neuf millions de personnes chaque année.
sur l'actualité électrique
Écrit par Emmanuel Touzot
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La liaison vehicule route est obligatoir sur la voie publique, les vehicules sur coussin d'air sont donc interdit; il serra donc difficile de supprimer les pneumatiques. mais depuis 100ans personne n'a proposé d'autre meteriaux pour les fabriquer. Je pense que quelques picogramme de poussier de pneux dans les poumons est moins génant que plusieurs dixsaines de tonnes par ans dans chaques fleuves.
Pas tout à fait en phase. Le poids est un ennemi, mais avec la récupération en VE ce n'est plus le n°1.
Au contraire de l'aéro qui ne peut jamais être compensée.
Aéro qui est plus dépendante de l'argent investi que du type de véhicule.
Une voiture étant une boite à chaussures avec des excroissances affreuses, il faut travailler chaque zone pour améliorer l'écoulement. Sans pénaliser, évidemment, la portance (freinage) ou le refroidissement. Et là, que ce soit un SUV ou une berline, c'est bien une question d'argent investi par le constructeur qui fera la différence.
En un mot, tu peux très bien faire un SUV bien aérodynamique qu'une berline. Mais ça coûte une blinde.
Pour le reste, très en phase. Avant de parler d'autonomie qui est surtout relative à l'anxiété du conducteur, il faudrait parler de l'efficience. Les étiquetages actuels (européens ou français) sont toujours aux fraises puisqu'un VE a toujours la meilleure note. Qu'il consomme 10 kWh/100 ou 40 kWh/100.
Et c'est pas comme ça qu'on va arriver à une certaine sobriété.
Comme le démontre gatouille avec maestria, le poids est bien l'ennemi public no 1. Il ne faut pas oublier aussi qu'avec une masse inférieure, pour une même capacité de batterie, l'autonomie serait plus importante, puisque masse inférieure signifie moins besoin d'énergie pour déplacer le véhicule. Donc imaginez, un VE avec un excellent Scx (donc pas un SUV, désolé !!!) et un poids plume (donc pas un SUV, re désolé !!!), et vous obtenez un VE avec une autonomie suffisante sans que la batterie soit énorme..... L'efficience est régie par des lois factuelles, encore faut il les respecter, plutôt que les lois de la finance... Mais c'est un autre sujet ...
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