La norme Euro 7 augmenterait 10 fois plus que prévu le prix des voitures essence
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La Commission Européenne pourrait avoir été trop optimiste dans ses estimations en calculant les coûts supplémentaires pour les véhicules imposés par le passage à la réglementation Euro 7.
Selon une étude commandée par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) et réalisée par Frontier Economics, le coût direct par véhicule pour les voitures et les utilitaires à moteur thermique pour leur permettre de satisfaire la norme Euro 7 serait de 1 862 € pour l’essence et de 2 629 € pour le diesel, ce qui représente respectivement 10 et 5 fois plus que les estimations officielles de la Commission Européenne. De plus, celui concernant les camions et les bus à moteur diesel s’élève à un montant de 11 707 € par véhicule, soit 4 fois plus que le chiffre initialement suggéré.
L’étude porte sur les investissements nécessaires pour la production des véhicules, ce qui signifie qu’il sera répercuté directement sur le prix que devra régler le client, à moins que les constructeurs acceptent de réduire leurs marges. De plus, les experts de l’industrie estiment que les moteurs Euro 7 pourraient entraîner une augmentation de la consommation de carburant de l’ordre de 3,5 %.
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La France et sept autres pays européens s’opposent à la norme Euro 7L’année dernière, Thomas Schäfer, le PDG de Volkswagen, avait déjà prévenu que le coût nécessaire pour qu’une voiture réponde aux réglementations plus strictes de l’Euro 7 pourrait atteindre 5 000 € par véhicule, mettant en péril la catégorie des citadines thermiques au passage. Klaus Zellmer, son confrère de Skoda, lui a emboîté le pas en déclarant récemment qu’une voiture actuellement vendue à 15 000 € devrait être proposée entre 18 000 € et 20 000 € une fois dans l’ère de l’Euro 7. Enfin, il y a quelques jours, Olivier Zipse, dirigeant de BMW, a tout simplement dit que ça ne pouvait pas fonctionner.
L’ACEA souligne que l’Union Européenne dispose déjà actuellement des « normes les plus complètes et les plus strictes au monde en matière d’émissions de polluants » et qu’avec l’Euro 6 présentement en vigueur, « les émissions d’échappement sont déjà à un niveau à peine mesurable ». L’association estime donc que l’Euro 7 n’est « pas la bonne voie » pour réduire davantage les émissions, car cela aura un « impact environnemental extrêmement faible pour un coût extrêmement élevé », et que l’on devrait se contenter de se concentrer sur la transition vers l’électrique tout en remplaçant les véhicules plus anciens par des modèles Euro 6.
Pour rappel, la réglementation Euro 7 est prévue pour entrer en vigueur pour toutes les voitures, utilitaires, camions et bus neufs vendus en Europe à partir de juillet 2025. Elle exige des émissions de NOx et de particules inférieures de respectivement 35 % et 13 % par rapport aux niveaux de l’Euro 6, ainsi que l’ajout de catalyseurs chauffés électriquement et d’un système de diagnostic embarqué qui surveillera en continu les émissions. Et elle n’épargnera pas non plus les voitures électriques.
Source : CarScoops
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Écrit par Pierre Desjardins
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Il y a eu VW et les 10aines d'autres constructeurs, ils trichent aussi ?
Evitons de faire d'1 cas une généralité.
Des mazouts qui fument noir comme du charbon il y en a de moins en moins.
Un VT qui ne fume pas peut être aussi nocif pour la santé.
Avec les filtres et les optimisations moteurs on a bien amélioré les choses.
Chez Stellantis les salariés viennent d'avoir des primes conséquentes donc il y a bien redistribution. La redistribution peut ne pas être suffisamment fréquente ni équitable, c'est encore autre chose.
Même sans redistribution les salariés sont bien contents d'avoir leur CDI, le salaire qui va avec, mutuelle, CE, ...
Il n'y a pas besoin de tout repenser pour passer au VE, très loin de là. On mets un moteur électrique + boitiers électriques à la place du thermique, on redessine le plancher central pour intégrer les batteries et zou, VE.
Mettez les pieds dans une usine Tesla (puisque c'est souvent la marque donnée comme modèle) et vous verrez que çà ressemble beaucoup aux autres usines.
Les profits servent à payer les salaires qui sont fixes pour la très très grande majorité des salariés, contrairement aux ventes de voitures qui fluctuent et se sont bien cassées la figure ces dernières années. C'est pour çà qui ont cherché à augmenter les marges.
Dans les actionnaires il y en a plein de petits qui sont pour certains des... salariés.
Pour les gros actionnaires et les grands patrons qui ont une part de salaire variable, ils pourraient réduire leurs dividendes pour montrer l'exemple. Cela ne ferait pas baisser significativement le prix des voitures pour autant.
En Europe nous faisons des lois dans un but "écolo" pour vivre mieux en essayant d'éviter les dégâts collatéraux. Pour simplifier, nous sommes en croissance neutre. On remplace le vieux par du neuf, cela prends du temps.
En Chine ils construisent à tour de bras des centrales à charbon et pas que (hydro, nucléaire). Ils sont en forte croissance. Ils ne remplacent rien, ils font du neuf à tour de bras. Ils ne misent pas spécialement sur un avenir lointain, ils se développent à outrance à courte échéance.
On est pas dans la mouise. Les constructeurs Européens savent faire des VE... à un prix élevé parce qu'il faut payer les salaires plus hauts, les retraites, la santé, les taxes et impôts, respecter les règles, les normes locales, ...
Et oui, on veut que çà s'arrange sans rien changer voir en continuant d'avoir le beurre et l'argent du beurre. C'est le consommateur qui est comme çà. Par exemple, avec la hausse des prix de l'énergie la majorité des gens ne roulent pas moins vite, pourtant ils pourraient, cela ne dépends que d'eux.
Excusez-moi, les amis, mais si l'ACEA devient votre référence pour critiquer la future norme Euro7, qui à ce stade n'a été adoptée par aucune institution européenne en charge, je m'inquiète un tout petit peu. Rappelons tout de même que l'ACEA est le lobby des constructeurs automobiles, histoire de remettre l'église au milieu de village.
Comment faire perdurer ce modèle économique basé sur la maintenance des thermique dans ces conditions ?
Faudrait il mettre a jour les fumantes existante a grand frais des particuliers ?
Et tout cela pour avoir le privilège d'attendre la prochaine vidange ou courroie de distribution pour faire vivre le mecano du coin.
Cette norme vise probablement a précipiter la transition... Vers le déclin de toute une profession (les mécanos).
Ils devront s'adapter pour survivre
Et les constructeurs devront se passer de leur chiffre d'affaires SAV inérant aux moteur a explosions
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