La limousine électrique de BMW gagne une nouvelle version de base. Le ticket d’entrée baisse logiquement… mais reste très élevé !
L’i7, version 100 % électrique de la Série 7, a fait ses débuts avec une version xDrive60 de 544 ch. Récemment, BMW a lancé la motorisation sportive M70 xDrive de 659 ch. Et voici donc une troisième mouture, cette fois placée en entrée de gamme : l’eDrive50.
Comme ce nom l’indique, cette fois, pas de transmission intégrale avec deux moteurs. Il n’y a plus qu’un bloc, à l’arrière, fort de 335 kW. Ce qui donne 455 ch. De quoi conserver de belles performances, puisque le 0 à 100 km/h reste expédié en 5,5 secondes.
La batterie a la même capacité que sur les autres modèles, avec 105,7 kWh en capacité brute et 101,7 kWh en capacité nette. Mais surprise, l’autonomie n’est pas meilleure ici, elle est même un peu plus basse. BMW annonce de 575 à 612 km pour l’eDrive50, contre 591 à 625 km pour la 60. Il y a en série une recharge courant alternatif de 11 kW. La puissance maxi de recharge en courant continu est de 195 kW.
En revanche, le prix chute. Mais à l’échelle de l’i7, qui est le fleuron de la gamme BMW. L’eDrive50 commence ainsi à 128.500 €, contre 151.800 € pour la xDrive60. La dotation est la même, avec pour le look, en série, des jantes de 19 pouces, la sellerie cuir et des inserts décoratifs en tilleul.
Côté confort et techno, on a d’office la clim auto quatre zones, les deux écrans du BMW Curved Display, la vision 360°, la Hifi Bowers & Wilkins, les quatre roues directrices…
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11kW en AC sur une voiture de ce prix avec une batterie de cette taille, c’est juste indigne.
En même temps, je pense que BMW, avec des calandres de plus en plus ridicules sur des voitures électriques qui n’en ont pas besoin, se rapproche de la définition même de la décadence…
Toujours aussi lourde ?
Et vous, vous êtes plutôt mammifères ou dinosaures ?
Allez, BMW, un pas en avant s’il vous plait…
Attention, la route est fragile !
Bonne nouvelle si ça a baissé à 128k€, mettez moi en 2
J’ai eu la chance d’en voir une “dans la réalité” et je ne la voudrais pas: elle est énorme. Peut-être qu’elle sera adaptée à la Chine ou aux USA mais certainement pas en Europe.
Il est possible que le moteur avant ne soit pas de même technologie que celui situé à l’arrière, l’un et l’autre étant plus ou moins efficient selon les parcours.