KiWhi Pass repris par Easytrip France

ça dépend sur quoi repose le business model... Et de quel business model on parle !

Le positionnement du KiWhi Pass est d'être l'intermédiaire entre le propriétaire de la borne et l'utilisateur. Je trouve d'ailleurs que l'annonce ici de déploiement de bornes de charge rapide est maladroite. Si KiWhi n'a pas la main sur les bornes elles-mêmes, c'est risqué de se présenter autrement qu'en intermédiaire ! Parce que si la borne ne marche pas et que l’utilisateur n'a pas conscience que KiWhi n'est qu'un intermédiaire, c'est vers KiWhi qu'il va se tourner pour se plaindre... Mais passons ! C'est leur problème !

La solution "KiWhi Pass", tout le monde la veut :
* les propriétaires de bornes (en particulier les petits qui n'ont pas trop les moyens de mettre en place un service commercial) parce qu'ils veulent faciliter l'accès à leurs bornes et maximiser le nombre d’utilisateurs pour "rentabiliser" l'investissement
* les utilisateurs (qui cherchent une solution qu'on peut utiliser sur un maximum de bornes, même quand on sort de son département)
* les constructeurs (en particulier Nissan, BMW...) qui cherchent un moyen de faciliter la vente de leurs véhicules en proposant une solution répondant aux craintes des clients ("il y a de plus en plus de bornes et avec la carte que je vous offre, pas de problème pour les utiliser !")

Je pense que le modèle économique de Greenpark solutions pour le KiWhi Pass reposait entièrement sur cette activité. Résultat : les coûts de mise en place de la solution de paiement étaient prohibitifs. Dès lors, les syndicats d'électricité qui déploient des bornes ont adopté des solutions qui ne sont pas satisfaisantes (souvent, il faut aller chercher un badge à la mairie... avec toutes les contraintes associées... certes, c'est gratuit mais pas satisfaisant !).

Je me dis qu'Easytrip a les moyens d'amortir autrement la partie matérielle du service (grâce à son activité RFID) et peut éventuellement chercher un modèle économique uniquement sur la partie "service d'identification et paiement sur les bornes". Par ailleurs, vu le groupe, je suppose qu'ils doivent avoir les reins suffisamment solides pour proposer une offre attractive aux opérateurs et étant les seuls sur le marché, ça ne peut que fonctionner !

Avec une offre attractive de lancement (je parle d'une offre pour les propriétaires de bornes), ils peuvent rapidement espérer équiper l'ensemble des bornes des concessionnaires et des collectivités hors Bolloré. S'ils y arrivent, Bolloré devra probablement suivre en passant des accords.

Pour le lien avec GIREVE, je pense qu'une petite pression venant de la CDC doit permettre de s'assurer que KiWhi dans son fonctionnement s'intègre parfaitement dans l'écosystème qui alimentera GIREVE... Puisque le modèle de GIREVE est de vendre ses données dynamiques (les données statiques doivent être en open data) à des fournisseurs tiers (Navteq, Tomtom et autre), il doit les acheter aux propriétaires des données. En se positionnant dans la boucle, KiWhi (Easytrip) peut espérer trouver les moyens de développer l'offre attractive que j'évoquais plus haut.

Quant au modèle économique de déploiement des bornes, là, c'est toujours le même problème ! Je ne pense pas que cette nouvelle ait un impact.

Pour conclure, je suis bien conscient que j'extrapole pas mal mais deux points me semblent objectivement intéressants :
* C'est une entreprise qui maitrise le cœur de métier
* C'est une entreprise qui relève indirectement de l’État et peut s'intégrer facilement dans un écosystème d'interopérabilité (ce deuxième point est à suivre !)

Est-ce que pour autant cela fait un business-model viable pour les bornes? J'ai du mal à comprendre qui paye quoi dans tout ça. Et quid de l'info dispo en temps réel dans chargemap?

Excellente nouvelle ! La société est une filiale d'EGIS qui est elle-même une filiale de la Caisse des dépôts... qui est le bras économique de l’État. La CDC est aussi au capital de GIREVE. Je suppose qu'un des chantiers sera de renouveler les offres de service en direction des propriétaires de bornes afin de proposer des tarifs plus intéressants. En s'appuyant sur les compétences d'Easytrip et sur la complémentarité avec GIREVE, ça devrait pouvoir être possible...