A l’origine prévue pour le mois d’avril, la législation encadrant l’équipement des véhicules de kits E85 est finalement parue. Une belle avancée pour la filière.
Si l’installation d’un kit E85 n’était jusqu’ici pas formellement interdite par la réglementation française, aucun texte de loi n’encadrait la mise en place du dispositif. C’est désormais chose faite avec cet arrêté publié le 15 décembre au Journal Officiel qui vient définir les conditions d’homologation et d’installation de ces kits.
Permettant de palier au manque d’offre de véhicules E85 en « première monte », ces kits – des boîtiers installés entre le calculateur et le moteur – rendent les véhicules « flex-fuel », c’est-à-dire capables de fonctionner aussi bien à l’essence qu’à l’E85. Censé garantir une efficacité maximale et une installation sécurisée, l’arrêté du 15 décembre encadre le type de véhicule qu’il est possible d’équiper, précisant que seules les voitures particulières et utilitaires légers essence ou hybride répondant à la norme Euro 3 ou supérieure sont « éligibles ». Le texte exige également une compatibilité avec le carburant SP95-E10 et l’absence d’un système de piège à particule ce qui risque de poser problème sur les modèles essence nouvellement homologués pour lesquels le filtre à particule est désormais obligatoire.
En termes d’installations, seuls les professionnels habilités par les fabricants peuvent réaliser la manipulation. Après l’installation du dispositif, le texte impose la mesure des émissions gazeuses, de particules et de CO2.
Un nouvel élan
Pour les différents acteurs de l’éthanol, cette nouvelle réglementation apporte le cadre qu’il manquait à la filière. De quoi rassurer les automobilistes et booster les équipements.
Selon la Collective du bioéthanol, le parc accessible à une telle transformation serait de près de 10 millions de véhicules en France. Sur le plan économique, le coût du boitier, à partir de 700 euros pour un modèle 4 cylindres à injection directe, serait rapidement rentabilisé à l’usage. Car si l’E85 engendre une légère surconsommation par rapport à l’essence, son prix est beaucoup à la pompe moins élevé : 0.70 €/l en moyenne. Pour un véhicule parcourant 13000 km par an, l’économie serait de l’ordre de 500 euros chaque année ce qui permettrait de rentabiliser l’investissement en moins de deux ans voire beaucoup moins pour les gros rouleurs. De quoi motiver plus d’un utilisateur et notamment les professionnels. A Paris, un grand nombre de motos-taxis roulent déjà à l’E85. Cette nouvelle réglementation devrait encourager taxis et VTC à leur emboîter le pas…. sous réserve que les constructeurs ne soient pas trop alarmistes quant à une éventuelle perte de garantie.
Quant aux stations de ravitaillement E85, elles deviennent de moins en mois rares. Déjà distribué dans plus de 950 stations-service en France, soit sur un peu moins de 10 % des 11.000 stations françaises, le Superéthanol-E85 s’étend rapidement avec en moyenne 3 nouvelles ouvertures par semaine.
En savoir plus :
Mon dieu quelles sont moches ces chariotes!
@Daniel
Ce site référence les fabricants qui ont des kits homologués : https://www.bioethanolcarburant.com/les-installateurs-agrees-de-boitiers-bioethanol/
et donc qui peuvent les installer sur un véhicule et modifier la carte grise.
Pour l’instant seuls des véhicules Euro 3 et 4 (id et non id) peuvent recevoir des kits homologués.
Bonjour,
Est-il possible d’acheter un véhicule, de le faire modifier avec un boitier E85 homologué et de faire la carte grise ensuite (pour bénéficier de la CG gratuite). Ceci est possible avec l’installation du GPL. En est-il de même ?
Trop de commentaires à lire. Je souhaite acheter un SUV essence et faire monter le boîtier pour le superethanol. Ma carte grise à l’issue de la modification sera d’elle moins chère ou gratuite?
Sic » Si l’installation d’un kit E85 n’était jusqu’ici pas formellement interdite par la réglementation française, »
sauf qu’au contrôle technique c’était défaut AVEC contrevisite au motif que le carburant utilisé ne correspond pas au carburant de la carte grise.
Récapitulons: Pour avoir une carte grise FE souvent GRATUITE et conduisant à une diminution drastique, voire à l’ANNULATION du MALUS des véhicules puissants
– solution 1 : acheter un véhicule homologué Flexfuel, donc en fait en France une Golf ou une Jeep, l’homologation Flexfuel imposant depuis 2013, les tests Euro5 de pollution par -7°C dits tests de type 6
– solution 2 ; acheter une véhicule essence et lui ajouter un kit Flexfuel homologué par le ministère de l’écologie Français .. et curieusement … dispensé des tests de type 6 par -7°C
En 2013 95% des véhicules Flexfuel d’époque ont été incapables de satisfaire aux tests de type 6 ce qui explique que le marché se soit naturellement effondré de 7341 unités en 2012 à 240 unités en 2013.
Les partisans des carburants alternatifs méditeront aussi les tests du JRC, le centre de tests de l’Union Européenne : par temps froid, lors de la combustion de l’E85, les hydrocarbures imbrulés (HC et Méthane) sont multipliés par VINGT et les aldéhydes (règlementés aux USA car cancérogènes) par QUARANTE ; le CO et l’ozone augmentent aussi significativement.
Bref … cet arrêté c’est « payer moins de carte grise et de malus pour avoir le droit de polluer plus ».
Dans ces conditions, il est anormal de donner une carte (quasi gratuite) FE à des véhicules qui ne satisfont pas pleinement aux tests imposés aux véhicules FE natifs
Les hybrides Toyota fonctionnent très bien sans ces boitiers :-)
J’aime bien les gens qui critiquent toutes sortes de solutions diverses et variées , ( et qui roulent sans doute en mazout ) .
Même si un jour on peut fabriquer de l’électricité quasi propre ( je pense a ITER par exemple ) il y aura toujours de la pollution pour fabriquer et recycler le tout ainsi que les autos .
Ca devient intenable sur terre pour une seule raison principale , nous sommes beaucoup trop nombreux . Et ca nous le savons depuis belle lurette mais que fait on contre ca ? On se mets des œillères .
Doublon
Coucou, il me semble que le E85 est produit à partir de déchets , pas de la nourriture elle même. Aux USA, là oui, ils prennent les céréales elle même pour produire de l’ethanol. ce qui indexe indirectement le cours des céréales sur le prix du baril de pétrole. Si celui ci flambe, ben les céréales vont grimper de facto car leS USA vont retirer de la nourriture vers la filière carburant. avec les conséquences qui vont avec. Moins de Céréales, même demande => les prix vont monter et moins d’humains pourront en acheter
aberration totale, les cultures c’est pour se nourrir pas pour rouler, c’est un désastre purement écologique et humain
Petite coquille: « … son prix est beaucoup à la pompe moins élevé : 0.70 €/l en moyenne. » ;)
« Après l’installation du dispositif, le texte impose la mesure des émissions gazeuses, de particules et de CO2. »
Le texte indique « La mesure des émissions gazeuses, de particules le cas échéant et de CO2 après installation du dispositif doit être réalisée conformément aux exigences de la directive 70/220/CEE susvisée, du règlement (CE) 692/2008 ou des règlements UNECE n° 83 et 101 susvisés applicables à ce véhicule, avec le carburant essence tel que spécifié dans la directive ou le règlement en application duquel le véhicule testé a été homologué, et avec le carburant superethanol E85. ».
Je retiens « particules le cas échéant » donc seulement pour les moteurs id. Dommage !
Pourrait-on avoir une liste des « professionnels habilités par les fabricants » et des véhicules éligibles ?
Pour avoir vaguement creusé le sujet, pour passer à l’E85, ce n’est pas qu’une question de calculateur, il faut encore que le moteur tolère ce carburant.
Edit: Merci pour l’ajout de la fonction « Edit » !
Je suis CONTRE !! Rendement ethanol dans un VT => moins de 20%
le mixer à d’autres carburants, ou plutôt favoriser un liquide type biodiésel et l’utiliser dans une chaudière => rendement > 50% pour produire électricité ou chaleur + électricité
Cherchez l’erreur
les bagnoles c’est du VE , pas du E85 !
On aimerait voir le même déploiement de pompes avec le GNV ! Car la méthanisation va être généralisée dans les campagnes !
« seuls les professionnels habilités par les fabricants » : c’est donc bien verrouillé !
« Sur le plan économique, le coût du boitier, à partir de 700 euros serait rapidement rentabilisé à l’usage » : SI l’E85 reste à 0.70 €/l en moyenne. Qui dit qu’il ne va pas augmenter à terme ? le nombre de véhicules compatibles augmentant…
Sinon, quel gain environnemental apporte t-il cet E85 / autres carburants ?
Vivement le carburant de synthèse à base d’algue marine surabondante…