Avec 3541 immatriculations enregistrées, la voiture électrique passe pour la première fois les 2 % de parts de marché dans l’hexagone. Une performance historique !
« Les annonces lors du Mondial de l’Automobile en matière de modèles disponibles, les efforts de communication des constructeurs et la récente hausse des prix des carburants ont probablement joué en faveur du véhicule électrique » analyse Cécile Goubet, Secrétaire Générale de l’Avere-France qui présentait cette semaine les données d’immatriculations du mois écoulé.
La voiture électrique boostée par l’autopartage
Alors que la Renault Zoé et la Nissan Leaf conservent les deux premières places du classement, avec respectivement 1895 et 420 immatriculations, le tandem Peugeot iOn – Citroën C-Zero donne un joli coup de pouce au marché. Avec respectivement 258 et 224 unités écoulées, le duo de PSA doit son succès au lancement de Free2Move. Lancé début décembre, le service opère plus de 500 voitures électriques en autopartage dans la capitale. A eux seuls, ces quatre modèles ont représenté près de 80 % des immatriculations des immatriculations en novembre.
Du côté des nouveaux entrants, notons les premières immatriculations du Kia e-Niro avec 30 exemplaires écoulés le mois dernier.
Au cumul, la voiture électrique cumule 26714 immatriculations depuis le début de l’année, la Renault représentant plus de 50 % des ventes.
Immatriculations voitures électriques : novembre 2018
Ventes record pour le Mitsubishi Outlander PHEV
En hausse de près de 70 % par rapport à l’an dernier, les hybrides rechargeables poursuivent leur progression. Avec 1299 véhicules immatriculés le mois dernier, le segment s’accapare 0.8 % des ventes de voitures neuves.
En tête du classement pour le deuxième mois consécutif, le Mitsubishi Outlander PHEV culmine à 320 immatriculations tandis que la Range Rover hybride rechargeable s’accapare la seconde place avec 210 unités écoulés. Alors que la Volvo XC60 complète le podium (198), la Mini Countryman et la BMW Série 2 hybrides rechargeables occupent les deux places suivantes avec respectivement 112 et 98 immatriculations.
Avec une progression de plus de 30 % par rapport à l’an dernier, les hybrides rechargeables ont représenté 13.224 immatriculations depuis le début de l’année. Au classement général, la Volvo XC60 conserve pour l’instant sa première place avec 1176 immatriculations, suivie de très près par la Mini Countryman (1176) et le Mitsubishi Outlander PHEV (1113).
Immatriculations voitures hybrides rechargeables : novembre 2018
L’utilitaire léger dans sa lancée
Extrêmement stable d’un mois à un autre, le marché du véhicule utilitaire électrique totalise 827 immatriculations en novembre, soit seulement 1 % de hausse par rapport à l’an dernier.
Sans surprise, le Renault Kangoo ZE reste en tête du classement. Avec 334 immatriculations et 40 % de parts de marché, l’utilitaire électrique au losange par la Renault Zoé et le Nissan e-NV200 qui totalisent respectivement 140 et 135 unités sur le mois écoulé.
Nouvel arrivé sur le marché et concurrent du Renault Master ZE, le Volkswagen e-Crafter enregistre quant à lui ses premières immatriculations avec 8 unités écoulées.
Au cumul, le segment de l’utilitaire électrique totalise 7196 immatriculations depuis le début de l’année, le Kangoo ZE représentant plus de 50 % des ventes (3614).
Immatriculations utilitaires électriques : novembre 2018
Si l’avenir c’est d’acheter des citadines comme la Zoé… frôlant les 1.5T avec 2 ou 3 options… franchement il n’y a pas de quoi pavoiser.
Tout cela pour quoi économiquement? La location des batteries qui coûte mensuellement un bras… potentiellement plus que les 1 à 2 pleins mensuels d’une citadine choisie parmi les quelques vertueuses (pesant un peu plus d’une demi zoé), ayant coûté moins cher à l’achat (et un vrai achat à 100%, non hors batterie!) qui ne va guère faire plus de 10000km/an.
Si encore écologiquement c’était valable. Mais à la fabrication (batterie) et à l’usage (les 1.5T il faut leur coller de gros pneus et de gros freins) c’est assez discutable. Surtout pour balader en moyenne 75kg de charge utile.
Au delà de ce qui suit, cad un 2 voire 3 roues urbain permettant d’arriver propre au boulot et à en faire un remake électrifié, je ne pense pas que l’électrique ait du sens sans grosse rupture technologique sur le stockage (la batterie miracle que l’on attends depuis… la Jamais-Contente):
https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_C1
En attendant, si tous ceux pour qui c’est réaliste prenaient leur vélo (ou leur gyroroue, là aussi l’électrique léger a un sens) pour aller au pain et si le marché auto sortait du SUV compensateur de petite taille ou kiki… on ne discuterait pas d’alternatives aussi discutables que la voiture électrique ou même hybride, qui hors urbain/peri-urbain traîne une double motorisation là aussi pesante et rarement plus efficace qu’un conducteur anticipant ses ralentissements pour restituer l’énergie moteur en mode coupure d’injection et en touchant peu aux freins. Sauf que le second a un reservoir de 60l tandis que le 1er ce sera plutôt 35l: Il a bien fallu faire place aux batteries.
Je me rappelle une location de Prius en vacances à la Réunion ou on bouffe pas mal de relief: Je faisais le plein presque aussi souvent qu’a moto, consommant en pratique 2l/100 plus qu’avec mon break diesel habituel et en me traînant (véhicule lourd, impact variable de la recharge sur la chaîne traction combinée d’ailleurs limite dangereux, plus de frein moteur une fois batterie chargée = taper dans les freins = danger) globalement bien plus (les hauts de montée pied au plancher se terminaient à emmerder ceux qui suivent malgré un pied au plancher).
Je viens d’acheter une Leaf 30 kw d’occasion pour mes parcours courant et
laisser ma prius plugin pour les grands parcours.
problèmes :
j’ai la boule au ventre pour recharger ( souvent en panne de station ou occupation permanente …)
j’ai la boule au ventre car l’autonomie voiture chargée en poids n’est plus la même (comment l’anticipée )
j’ai la boule au ventre lorsque le voyant du plein s’allume ( trois petits traits et c’est tout plus rien d’autre)
et j’en passe .
contrairement à Tesla qui est bien structuré en superchargeurs fiables , en autonomie et gestion du stress ,
la France prends un très grand retard .
la rentabilité entre le prix d’un VE et la différence de la consommation d’essence d’un Thermique est grand.
acheter un VE d’occasion à 18000€ pour aller cherché une baguette est de la folie.
pour amortir cette différence il faut rouler beaucoup plus de 25000 € par an.
pour mon compte cette différence avec une prius plugin est de 5 ans (essence et entretiens).
pour une Zoe avec l Location Batterie c’est plus.
C’est tout nouveau mais pas tout beau !
Beau score pour la Ioniq qui fait son chemin tranquillement.
Un véhicule de gentleman réfléchi qui ne s’arrête pas à la lecture d’une capacité de batterie. ;)
Vive la Ioniq électrique !
Voiture propre ??
Peut-être pour nos villes, quoique les plaquettes de freins représentent 40 % des particules qui polluent l’air
Pour les batteries composées de lithium et de carbone ,extraction de ces métaux est faite en Bolivie, Chili, Chine , Afrique ….demande beaucoup d’eau et de produits chimiques qui polluent énormément, premiers touchés les aborigènes qui n’auront plus d’eau douce
Les grandes firmes ont déjà investi dans des terrains pour creuser des puits pour extraire ces métaux, (exemple Toyota) en vue de la progression de ces voitures
Nous marchons sur la tête ,pour protéger nos villes de pays riches ,nous sommes en train de polluer les pays pauvres
Sans parler du recyclage
A quand, les avions, les tankers, les paquebots…. électriques car bien sûr il n’y a que les voitures diesels qui polluent
Malisol17
« Cartonne » ? Avance d’un quart d’orteil oui !! Y’en a qui s’en félicitent ? Il leur en faut peu…
et 450 unités pour Free2Move ce mois, combien de brûlées dégradées déjà ?
Peut être même pas 30 000 unités vendues en 2018…Donc peu voire pas d’usages des bornes derrière
Pas de dynamique de fonds.
Si on retire toutes les ventes aux entreprises administrations et collectivités.. il reste quoi en pures ventes aux seuls particuliers ? Pas la moitié
Car toujours trop cher le VE. Pas de VE « low cost » 5 places à 10k€
D’autant que les carburants pétroliers redescendent…
laissez moi rire! les bobos sur ce site est a pleurer!l electrique mais non l avenir n est la !! pire elles sont polluante avant apres et pendant elles bouffent du nucléaire!!charlot friqués qui sont plus c— que la moyenne.
27 Renault Master. Très étonnant vu son tarif. J’imagine (j’espère) que les prix ont été négociés. Quoiqu’il en soit ça reste une bonne nouvelle d’autant plus que ce n’est pas le seul utilitaire électrique de cette taille à se vendre.
Ps : à l’automobile propre, auriez-vous des chiffres de part de marché des VE sur l’ensemble des ventes d’utilitaires ?
Tant mieux si ça ne se vend pas, Vos voiturettes électriques sont moches et loin d’être propre.
C’est un petit départ, pour le Kona, je m’attendais vraiment à plus. Même la Ioniq fait mieux…
Avec un titre pareil, je m’attendais à 10% de part de marché …mais hélas non… et en plus les 2 % ne sont atteints que grâce, à l’immatriculation massive des VE dédiés à l’autopartage , ce qui signifie la quasi absence de progression du marché chez les particuliers et chez les sociétés !
Il est vrai qu’avec des VE comme la Zoé à seulement 200 km d’autonomie sur autoroute à 28 000 € (batterie comprise), ou à 40000 €, comme les Kona et Niro livrées au compte goutte, cela ne va pas faire progresser …
Mais c’est vrai que chez nous , on propose des aides à 2000 € à des gens qui ne peuvent pas emprunter pur l’achat de voiture électriques neuves(même avec les 6000€ de bonus), au lieu (comme en Norvège) de doper l’ensemble du marché des VE avec une TVA 0 %, rendant les VE moins chers que les thermiques, ce qui crée de fait un marché du VE d »occasion accessible lui, à un public beaucoup plus large (conjugué à des vraies infrastructures de recharge RAPIDE) .