Lancée il y a déjà trois ans, la Hyundai Ioniq électrique bénéficie d’une cure de jouvence à mi-carrière. Au programme : de légères modifications esthétiques et l’arrivée d’une nouvelle batterie de 38 kWh permettant de porter son autonomie à près de 300 kilomètres selon le cycle WLTP.
Alors qu’il révélait en début d’année les évolutions des versions hybride et hybride rechargeable de sa Ioniq, Hyundai lève le voile sur les modifications apportées sur la déclinaison 100 % électrique. A l’heure où la version électrique du Kona atteint jusqu’à 64 kWh dans sa version à grande autonomie, le constructeur met « à niveau » la batterie de sa berline sans toutefois égaler celle proposée sur le SUV. Portée à 38,3 kWh, la capacité du millésime 2020 de la Ioniq augmente de 36 % par rapport aux 28 kWh de la version actuelle. De quoi faire grimper l’autonomie à 294 km en cycle WLTP, soit . A titre de comparaison, le Hyundai Kona électrique annonce 289 km dans sa version de base, équipée d’une batterie de 39,2 kWh.
Egalement revue à la hausse, la puissance du moteur électrique grimpe à 136 chevaux, soit 16 chevaux de plus que la version actuelle, tandis que le chargeur embarqué passe de 6,6 à 7,2 kW. Inchangée, la puissance de charge rapide reste à 100 kW maximum, toujours en standard Combo.
| Ioniq Electric 2019 | Ioniq Electric 2020 | |
| Batterie | 28 kWh | 38,3 kWh |
| Autonomie WLTP | nc | 294 km |
| Puissance | 120 ch | 136 ch |
| Couple | 295 Nm | 295 Nm |
| Chargeur embarqué | 6,6 kW | 7,2 kW |
| Charge max | 100 kW | 100 kW |
Nouveau design
En sus de ces évolutions techniques, Hyundai fait également évoluer le design intérieur et extérieur de sa voiture électrique. A l’avant, la calandre pleine intègre un nouveau motif distinctif qui donne un look un peu moins « lisse » à la berline coréenne. Le parechoc et les optiques ont également été redessinés. Idem pour les éléments LED, situés de part et d’autre du bouclier.
A l’intérieur, le constructeur propose de nouvelles garnitures, des selleries inédites et un nouvel écran de 10,15 pouces paré d’une finition brillante et de nouveaux boutons de commande tactiles. Au niveau de l’instrumentation, l’écran LCD intègre un nouvel éclairage d’ambiance permettant de mieux distinguer les différents modes de conduite.
Destinée à connecter la voiture à une application mobile, le système BlueLink a également été amélioré. Au programme : l’apparition de nouvelles fonctionnalités telles que le démarrage et l’arrêt de la voiture à distance ou le suivi en temps réel de l’état de la batterie.
La nouvelle Hyundai Ioniq électrique devrait être disponible à la commande dans les tous prochains mois. Si ses tarifs n’ont pas été révélés, ils ne devraient que peu différer de la version actuelle, annoncée aux alentours de 35.000 euros hors bonus.
Hyundai Ioniq électrique 2020 : galerie photos
294km pour 38,3kwh.
Ça fait 7,7km/kwh
La nouvelle Zoé fait mieux avec 7,8……
la même en moche
Nouvelle calandre je ne suis pas fan
Nouvelles jantes je n’adhère pas non plus
38 kWh c’est suffisant SI et seulement SI les réseaux Ionity et Fastned se concrétisent rapidement. ( pour un véhicule unique sans 2ème thermique)
La vitesse de charge a diminué ( apparemment j’espère qu’ils se trompent ) et ça c’est la vraie déception.
Le tarif et les remisent seront le bon étalon, bien placé, véhicule idéal, un peu trop cher et gâchis
A ceux qui se plaignent de ne pas pouvoir rentrer plus de batterie, il faut se rappeler que ce n’est pas un emplacement dans le plancher mais restreint sous les sièges arrière et dans le coffre. Ce qui rends possible une voiture basse ET une assise haute aux places arrière.
« disponible à la commande dans les tous prochains mois »
Mouais on est déjà en mai. Si commandable pas avant septembre en France…
Serait-elle livrée avant fin 2019 ? Avant octobre ?
Une grosse inconnue !
Aurait pu passer le chargeur AC embarqué à 11kW…3H sur bornes publiques çà aurait été bien..
Mais bon sont restés en monophasé
Et le coffre? Toujours aussi immense?
Bonne nouvelle ! On commençait à se demander si Hyundai n’allait pas faire passer la Ioniq électrique à la trappe pour ne se focaliser que sur les SUV… Ca aurait été dommage de devoir se passer du VE probablement le plus efficient du marché actuel.
Côté batterie, la plupart dira qu’elle est trop petite et elle ne se vendra pas bien en partie pour cette raison. Et c’est bien dommage car en terme de compromis entre ce qu’on a vraiment besoin au quotidien et le coût (écologique et économique) des batteries, Hyundai a sans doute opté pour ce qu’il y a de mieux en ce moment. Une plus grosse batterie serait écologiquement plus néfaste (plus de matériaux polluants, plus lourde, etc), plus chère, tout en n’étant pas utile la plupart du temps (combien de familles n’ont qu’un seul véhicule ET doivent réellement pouvoir faire + de 300km d’une traite toutes les semaines ?). En habitant à 70km de mon travail et possédant la version 28kWh, ma thermique est maintenant rarement utile. Mais c’est malheureusement la loi du marché, tout le monde veut du 64kWh, même s’il n’en n’a pas vraiment l’utilité…
Coté design, je n’aimais déjà pas la calandre de l’ancienne, mais celle-ci façon Mad-Max (on dirait un motif de barbelés sur la calandre) n’est pas franchement heureuse et les nouvelles roues imprimées ne sont pas top non plus (et chiantes à nettoyer). Mais ce n’est qu’un avis sans grande importance…
Vous êtes sûr que ce n’est pas une Audi vue la calandre ? ;)
C’est décidément toujours pareil avec les upgrade chez Hyundai. A chaque fois ils pourraient tirer leur épingle du jeu en proposant une batterie de capacité légèrement plus grosse, et à chaque fois ils nous la joue petit joueur. Il aurait fallut 45 kWh pour en faire une très bonne affaire.
Cela dit, c’est quand même pas mal, si on considère le prix avec bonus. 29 000 euros c’est plutôt raisonnable au vu de la concurrence.
Ça veut dire quoi « démarrage à distance » sur une électrique ?
Pour la puissance de charge, on devra attendre. Je ne suis pas convaincu qu’on atteindra les 100kW annoncés.
Bien dommage de voir enfin LE VE avec l’efficience et la taille de batterie idéal mais qui se retrouve hélas légérement insuffisant a cause d’un maillage de borne rapide CCS actuel en France rendant encore trop « chiche » les grands déplacements pour l’automobiliste lambda… Seul un convaincu du VE prendra le risque et cela réduit significativement la cible…
5000€ de trop
et surtout presque indisponible dans nos contrées
…dommage
Aie! maintenant ma 28kwh me dit qu’elle est prête pour un nouveau proprio !
Est-ce que ce model 2020 peut faire changer les choses ? si franchement à 30000€ bonus déduit on entre dans une nouvelle dimension.
2016 => 30000€ (bonus déduit) pour 200km WLTP (180km sur autoroutes)
2020 => 30000€ (bonus déduit) pour 294km WLTP (245km sur autoroutes)
Alors, oui on voudrait 500km sur autoroutes à 130km/h, et oui on voudrait du CSS à 250KW …
On y est pas encore, mais je fait confiance à Hyundai qui progresse vite : Constructeurs Européens réveillez-vous svp !!!
Elle serait parfaite avec un chargeur 11kw voir 22 type Zoe. Sinon ça fait 30 kw/h de charge à de 0 à 80% c’est un bon compromis. 200 bornes récupèrées en 15-20 minutes ça le fait. Reste plus qu’à développer le reseau Combo CCS.
Pour le prix l’actuelle est à 36400€ hors bonus alors ne rêvez pas. Coté esthétique je la trouve presque trop sobre cette face avant. Reste à voir si il y du changement au niveau des couleurs catalogue…
Belle évolution !!
La meme en 64kw, je la prenais directe. Y a plus qua attendre la nouvelle Zoe.