
Vue en prototype à Genève, la citadine japonaise au style vintage révèle ses lignes définitives à Francfort avec ses 220 km d’autonomie et un prix démarrant sous les 30.000 € avec bonus.
Le constructeur a révélé toutes les caractéristiques de sa première voiture moderne 100% électrique pour le marché européen. La Honda e avait été préfigurée en présérie au Salon de Genève, et revient sous sa forme définitive à Francfort.
Deux motorisations
Aucune différence entre le « prototype » de Genève et la version de série. La Honda e sera donc moderne, mais aux accents rétro, puisant dans la Civic des années 1970. Deux petits phares ronds entourent le logo, surmonté de la trappe de recharge sur le capot, les surfaces étant sans relief. Mais la silhouette 5 portes est sympathique, avec une bonne bouille dénuée de rétroviseurs.

Ces derniers sont numériques de série, affichant la vue arrière sur deux écrans 6 pouces. Des écrans, il en existe d’autres, trois supplémentaires sur la planche de bord, dont un pour le conducteur, deux autre centraux 12,3 pouces pour l’info-divertissement. L’activation de certaines fonctions est possible via la commande vocale « OK Honda », d’autres sur application smartphone pour consulter la charge de batterie par exemple. Le coffre affiche lui une capacité de 171 litres.

Sur l’essieu arrière, deux versions du bloc électrique sont disponibles. La moins puissante développe 100 kW (136 ch), la seconde 113 kW (154 ch), avec un couple unique de 315 Nm. Particularité, ce sont les roues arrière qui sont motrices. Le 0-100 km/h est communiqué en moins de 8 secondes malgré les 1.524 kg, la vitesse maximale étant de 145 km/h.
La Honda e à 220 km d’autonomie
Honda l’avait déjà confirmé, sa petite citadine est dotée d’une petite batterie de 35,5 kWh. Cette capacité est modeste face aux rivales, avec 50 kWh pour les e-208 ou ZOE, et jusqu’à 77 kWh pour la Volkswagen ID.3.

Ce pack lithium-ion alloue 220 km d’autonomie sur cycle WLTP, contre 340 à 395 km pour les françaises. La recharge sera toutefois rapide, jusqu’à 100 kW afin de récupérer 80% en 30 minutes via prise Combo CCS.
Disponibilité à l’été 2020 dès 35.060 €
Confirmation, la marque nippone communique un prix de départ à 29.060 € en France bonus inclus. Le tarif d’accès s’épaule de la version 113 kW à 38.060 € hors bonus de 6.000 €.
Cette dernière nommée « Advance » accueillera également des équipements supplémentaires comme les volant/sièges chauffants. Les premières livraisons auront lieu à l’été 2020.
À ce prix,moi je garde ma Civic 1.6 16s de 1989!
Moins chere qu’une I3 , sa quasi seule rivale dans ce segment, une autonomie ideale pour une pure urbaine et un look qui la distingue des troupeaux (comme la 208 !!!! vue et revue ),un interieur novateur et tres bien pensé , …. beaucoup d’atouts pour cette voiture electrique .
Le prix est dans la moyenne des prix VE : un surcout de 10000 euros par rapport à une thermique de la meme categorie mais amortissable sur 4/5 ans si on roule plus de 15000km/an
En dehors du tableau de bord de cette petite bagnole sympa qui me fait penser au comptoir d’un pub je trouve que le fait d’annoncer 35 kwh comme étant mini mini et ben ça me fait doucement rigoler. Ma soul fait 27 kwh et elle atteint facilement 180 km d’autonomie. On a vraiment l’impression que les constructeurs rament pour proposer un modèle capable de dépasser les 400 km avec une puissance de 50 ou 60 kwh…
En plus du temps de charge qui lui s’allonge de plus en plus au vu des bornes dites « accelerées » ou « rapides » incapables de dépasser 50 kw.
La VW e-up (et ses cousines chez Skoda et Seat) ont un poil plus d’autonomie, pour un prix 12k moindre.
Les nouvelles française ont un prix un poil inférieur, pour une autonomie de 120 km de plus !
Je pense affirmer sans trop de crainte que ce véhicule n’a quasiment aucun intérêt, par rapport à la concurrence.
Quel dommage.
Entre la différence de design du concept et de celle produite, vient ensuite la douche froide sur le prix. Une voiturette au final pas si jolie que ça d’extérieur (alors que j’étais absolument fan du concept présenté il y a 1 ou 2 ans de cela) – malgré un intérieur vraiment sympas tout de même – mais en plus une autonomie de seulement 220 km en 2020, ce n’est pas sérieux.
Essai non transformé Honda, désolé.
Je ne parle pas du prix (délirant) mais 145 ch pour 200 km, ça sert à quoi ? 35,5 kwh de batterie rechargé à 80% en 30 minutes, ça donne du 56,8 khw à l’heure. Annoncé jusqu’à 100 kwh, elle ne va pas les tenir bien longtemps… c’est dommage mais Honda passe à côté.
« EAU-tend acheter « Fronde-chais » » dirait tout gilet jaune en panne sur l’autoroute et sans solution car n’ayant qu’un mobile…, à fermeture du clapet !§!
35000€ pour un truc de 200km d’autonomie et qui ressemble à une Twingo… c’est pas à l’usage qu’elle va se rentabiliser celle là !
Il paraîtrait que les constructeurs boudent Francfort 2019 !
Ils jouent entre voitures allemandes .
Le fiasco se précise…
Quel gâchis…
On attend la suivante …
Le cher prix de l’originalité, du décalage. Sera rare, puis collector ?
C’est perdu d’avance, Honda va en vendre 10 /an, et encore…
Environ 10k€ de trop par rapport au marché. Donc sans doute une voiture de niche.
Dommage car le produit a l’air très bien pour remplacer les triplettes.
Pas de retro et sans doute bon rayon de braquage : très bien pour la ville.
le logo ne cache pas la trappe de recharge, celle-ci étant sur le capot.
Honda veut trop marger sur ce VE, et ce n’est pas en lui donnant une image premium avec notamment des rétros caméras que l’on avalera la pilule car une batterie de cette taille ne devrait pas leur couter plus que 6000€ surtout d’ici a l’été 2020…
Ils aurait clairement pu sortir ce VE a 20-25k€. Sans être parano dès fois j’ai comme l’impression d’une entente entre les constructeurs sur l’alignement des prix un peu comme Bouygues/Orange/SFR a une époque…et là aussi il faudrait qu’un Xavier Niel viennent taper dans la fourmilière
Dans la catégorie des citadines avec plus de « gueule » que d’autonomie,
elle sera en concurrence avec la Mini et la Smart forfour, qui sont pas mal aussi dans le genre.
Le prix 50% plus cher que la triplette VW / Skoda / Seat la condamne d’avance à un faible volume.
Et en aucun cas elle ne rivalisera avec les 208 et ZOE (5 places polyvalente) et encore moins la ID3 (segment supérieur).
Enfin l’efficience est mauvaise pour une petite 4 places, où est passé le gain aérodynamique des rétroviseurs à caméra ?