L’Europe pourrait mettre en place une réglementation qui impose aux entreprises l’achat de véhicules électriques dès 2030.
L’Europe compte interdire la vente des véhicules thermiques en 2035. Mais ce pourrait être avant du côté des entreprises. Celles-ci pourraient se voir imposer l’achat de véhicules électriques dès 2030. Comme l’indique AutoActu, Pascal Canfin, président de la commission de l’environnement au Parlement européen, pousse pour que la Commission européenne adopte une telle réglementation.
En France, il y a déjà des obligations en matière d’achat de véhicules à faibles émissions, pour les sociétés qui gèrent au moins 100 véhicules. Mais elles peuvent acheter des modèles homologués avec des rejets jusqu’à 50 g/km de CO2, ce qui permet donc l’achat de véhicules électriques et surtout hybrides rechargeables. La part d’achat minimale de ces “VFE” est de 10 %, elle grimpera à 20 % en 2024, 40 % en 2027 et 70 % en 2030.
L’Europe pourrait donc carrément accélérer les choses, avec 100 % de modèles à 0 gramme dès la fin de la décennie ! Il y a bien sûr la dimension écologique, mais aussi un aspect lié au marché : comme les flottes d’entreprises changent régulièrement les véhicules, elles alimentent le marché de l’occasion. Pousser les entreprises vers des achats uniquement électriques en 2030 aiderait ainsi à booster l’offre de véhicules électriques sur le marché de la seconde main. Et donc avoir des autos électriques moins chères pour les ménages.
Exemple, il y a quelques jours, MG expliquait, lors d’une conférence, assumer une stratégie de vendre pour l’instant beaucoup aux loueurs de véhicules afin d’avoir ensuite un parc de modèles d’occasion.
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Inutile !
En 2030 la cote des véhicules thermiques d’occasion sera tellement faible, que les contrats de LOA et de LDD devront intégrer une décote importante.
Les mensualités des LOA/LDD sur les électriques seront nettement plus intéressantes, car ces véhicules sont pérennes et leur cote occasion soutenue.
Aucune entreprise ne pourra se permettre un LOA/LDD sur un véhicule thermique en 2030.
Quand on sait qu’un parc de VE permet de substantielles économies, je pense que le VE s’imposera de lui-même, non ?
Quant au pb de l’autonomie, il n’existe pas. Si vous passez 4h sur la route chaque jour pendant vos heures de travail, il est peut-être temps de vous organiser un peu et d’être plus efficace… (sauf évidemment pour le secteur du transport😏).
Imposer. Interdire. Empecher. Ces politiques n’ont que ce genre de concepts en tête ! On se croirait dans un soviet. Mais quel manque d’imagination et de culture d’entreprise ! Il est tellement plus intelligent de réfléchir, discuter, créer, susciter, favoriser, élaborer des stratégies nouvelles et vertueuses.
L’Europe va se tirer une balle dans le pied.
Imposer demain le VE aux entreprises, c’est limiter leur rayon d’action. Les camionnettes électriques ne sont valables que pour les chantiers alentours. Fini l’autoroute pour elles. Quant aux commerciaux, eux ils ont intérêt à avoir de grosses batteries pour aller chercher le client et revenir des zones blanches, là où le manque de SuC fait cruellement défaut. A moins que le patron leur paye aussi l’hôtel pour recharger le VE la nuit. Cette histoire de VE devient n’importe quoi. On force sans réflexion, sans regarder les problèmes de recharge qu’une telle masse de VE vont poser devant les pénuries de bornes.
Bigre, je crains le pire ☹.
Ça a déjà commencé pour certaines entreprises qui regardent un peu leur bilan carburant de leur flotte. Quand je vois les camionnettes à 150 sur l’autoroute je me dis que quand tu ne paies pas le carburant, tu t’en cognes. Avec la même offre en électricité ça va en calmer pas mal sur l’autoroute. Encore faudrait il qu’il y ait une offre. En voiture type berline, dans mon entourage proche, les voitures de fonction dans les offres LLD commencent à voir des VE mais des réticences pour les prendre car autant avec une carte Total ça va bien autant charger à la maison pose soucis pour l’installation de la borne et le remboursement des kWh entreprise sur compteur séparé. Et l’URSAF qui a mis son nez la dedans n’a pas apporté de clarification dernièrement….
Pascal Canfin…
Allez, je le cite, juin 2022 :
“L’Alliance européenne pour les batteries est en train de mettre en place des grandes usines de batterie électrique un peu partout en Europe”
“l’Europe qui ne produisait aucune batterie électrique pour les voitures, il y a encore quelques années, sera dès 2025 le deuxième producteur de batterie au monde”
Qui y croit mis à part lui ?
Je continue de penser que c’est un rêveur. C’est beau de rêver. C’est beau de faire rêver les gens. Parfois il faut aussi être réaliste.
Dans la marmite on mets un peu de Canfin (le rêve), un peu de Jancovici (la physique), un peu d’un économiste (l’argent), et on voit ce qui en sort.
Ho, ho, les “européistes” de tous poils, vous prendriez pas le problème à l’envers ?
Plutôt que forcer les entreprises à de coûteux investissements, ne serait-il pas plus judicieux de leur permettre d’abord d’accéder à une énergie électrique peu chère (pour éviter les dépôts de bilans imminents), inciter et encadrer le développement accéléré des stations de charge au sein des dites entreprises?
Après 3 années difficiles pour tous, nos PME et TPE ont besoin de se refaire une santé (un peu plus de carotte et moins de bâton, merci d’avance !).
Obliger les grosses stations service d’avoir autant de points de charge que de pistolets à carburant, par exemple, serait une bonne projection pour notre avenir, non ?
Après ça, on pourra appuyer des deux pieds sur l’accélérateur des ventes de VE.
Avoir une VISION GLOBALE et non à court terme, comme la voie tracée par Tesla, si tout le monde s’y met, le passage au VE peut devenir naturel car simplifié.
Certains groupes ont commencé à forcer auprès de leurs cadres…Bien trop tôt…les mécontentements montent gentiment…en cette période où l’on manque de compétences…Il faut choisir ses guerres…
Le mode en tout-ou-rien n’est pas forcément le meilleur ? Pourquoi ne pas mettre des quotas progressifs ? 20% en 2024, 30% en 2025… 100% en 2030. Ca permet de mettre des VE sur le marché de l’occasion plus tôt, à pleins de salariés de conduire un VE au quotidien et de se rendre que ce n’est pas si “merdique” que ça ! Et de réduire notre conso d’hydrocarbures plus rapidement et donc d’améliorer notre balance commerciale catastrophique. Accessoirement, ça donne de la visibilité aux fabricants de VE.
Hmm, c’est quand même pas trop radical comme accélération… Ça représente quel pourcentage de véhicules en service les flottes d’entreprises ?
De la fumisterie, si on interdit à 100% en 2030 au mieux les véhicules commencerons réellement à alimenter le marché de l’occasion en 2035.
Si les prix des véhicules continuent d’augmenter, ils resteront très chère :\
Le seul moyen de s’en sortir c’est des véhicules abordables et un réseau de recharge pour rassurer Mme Michu.
Concernant le marché de l’occasion, cette loi parait logique.
Par contre, j’espères qu’en 2030 on aura des véhicules avec des batteries solides qui résoudront le problème des VE actuels (Puissance de charge / Prix au kWh et donc autonomie)
‘Est en effet un moyen d’accélérer le marché de l’occasion;
je n’ose même pas imaginer le tarif d’une MG4 s’il déploie la vente au entreprise
Bonne idée. Cela va multiplier le nombre d’occasions disponibles dès 2034.