Les ventes de la 500 électrique se tassent. Fiat est donc contraint de mettre à l’arrêt la production dans son usine italienne.
Il y a tout juste un an, Carlos Tavares, grand patron de Stellantis, était venu en visite à l’usine de Mirafiori. Celle-ci avait à l’époque un problème : elle n’arrivait pas à répondre à la demande de 500e. En 2021, Fiat avait écoulé 45.000 exemplaires de sa citadine électrique, et Carlos Tavares souhaitait doubler, voire tripler la production, qui était alors perturbée par la pénurie de semi-conducteurs.
Pour le big boss, c’était frustrant, car le modèle avait selon lui un potentiel énorme. Au final, en 2022, Fiat a livré 66.000 unités de la 500e, ce qui faisait déjà un total de 120.000 unités depuis les débuts fin 2020.
Mais après ce départ en fanfare, la situation se complique un peu. Les ventes se sont tassées en 2023, avec un peu plus de 40.000 ventes en Europe de janvier à août. Soit un petit recul de 1,7 % en un an, mais Fiat avait tablé sur une hausse, en ayant prévu de sortir de l’usine 100.000 exemplaires cette année.
À lire aussi Essai – Fiat 500e 42 kWh : les consommations et autonomies mesurées de notre SupertestLe contexte est plus compliqué pour la 500e. L’inflation pèse sur le pouvoir d’achat des clients et la concurrence se renforce. D’autant que la 500 ose des prix corsés. Chez nous, elle commence à 30.400 € hors bonus, avec certes un équipement généreux, mais seulement 190 km d’autonomie et un petit gabarit. D’ailleurs, elle risque d’être gênée en interne par l’arrivée de la 600e, un plus pratique SUV urbain 5 portes et 5 places, qui annonce 400 km d’autonomie, à partir de 35.900 €.
Le tassement des ventes de la 500e a donc changé l’ambiance à Mirafiori, puisque la production a été mise à l’arrêt cette semaine. Et Fiat a déjà prévu une nouvelle interruption entre le 19 octobre et le 3 novembre. La coupure concerne aussi les autres modèles assemblés dans cette usine, ceux de Maserati, ce qui met donc 2400 employés en arrêt forcé.
À lire aussi Présentation vidéo – Fiat 600e : retour d’une (deuxième) icone
Jouet trop cher: trop peu d’autonomie.
A quand le coup d’arrête de la Zoé !!!
Quand on va au salon de l’auto de Lyon et qu’on traverse le parking, suffit de regarder autour de soi et prendre du recul.
Le parc de voitures garées est âgé et modeste pour la grande majorité. Quand on rentre dans le salon, on est de suite frappé par 2 choses, du moins pour ce qui me concerne:
– Le tarif des modèles exposés, même en thermique. Le LOA pour camoufler les prix catalogue…
– La taille, la masse, la surface frontale, la débauche d’équipement
Pas besoin d’être expert ensuite pour comprendre le complet décalage entre l’offre et la demande et que ce marché ne peut aller que vers une situation de blocage. Peut être que 98% de ceux qui entrent dans ce salon ne peuvent s’offrir quoi que ce soit dans ce salon.
J’imagine la frustration des gens qui regardent ces objets inaccessibles. Il y a encore 10 ans, les gens bavaient d’envie dans les salons devant une Ferrari qu’ils ne pouvaient se payer, maintenant ils bavent d’envie devant une Fiat 500e… Le référentiel est bousculé.
Fiat, VW pour commencer et d’autres suivront sous peu. C’est peut être un mal pour un bien si ça pouvait amener à plus de raison. La 2cv ou VW électrique du peuple n’est malheureusement pas pour demain et les coups de barres stratégiques ne se font pas en 2 ans…
Voici un point de bascule majeur qui commence a poindre le bout de son nez. L’electrique a seduit les plus aisés par son coté novateur et ses avantages. Mais pour survivre et se pereniser, le VE devra obligatoirement seduire le plus grand nombre. L’amelioration de l’autonomie, la forte baisse des prix et la mise en place d’un marché de l’occasion sont indispensables si le VE veut s’installer comme technologie principale et pas disparaitre. On va bientot arriver à un moment determinant pour le VE et les constructeurs devront faire les bons choix pour que cette technologie soit une reussite et que le changement pour la planete soit bien amorcé.
« Le coup d’arrêt » c’est juste 2-3 semaines de non-production. Ce n’est pas le seul constructeur ou véhicule concerné, je pense.
Le titre est un peu racoleur.
Sinon, pas mieux que les autres commentaires : le premium se heurte à la réalité économique actuelle.
Je voudrais connaître la part de couts humain dans la construction des ve en europe, c’est le gros handicap avec la chine, handicap que nous apprécions (niveau salaire, social etc) j’ai du mal à imaginer, que stellantis soit moins automatisée que byd ou tesla. Nota qui n’as rien a voir: e208: l’applications est une misère qui je marche pas, donc stellantis est premium mais sans la qualité.
À 10000€ de moins j’envisage l’achat.
Je vais être à contre courant, mais pour démocratiser le ve, puisque c’est le but, il faut virer le bonus écologique ! Ainsi nous aurons les vrais prix sur le marché, enfin !
Quitte d’ailleurs à durcir au passage le malus, comme chaque année où presque.
Lorsque le prix d’achat naturel de l’électrique sera identique au prix malussé du thermique, la bascule se fera toute seule
Sacré Carlos, il est temps débarrasser le plancher avant que vous plantiez le groupe, si c’est votre recherche vous y êtes presque !
Normal tout ca , au début les gens qui achètent ne sont pas ceux qui regardent les prix , ensuite viennent ceux qui regardent …
Il ne vas plus rester grand chose comme VE à 100€/moi.
C’est pas compliqué. Pas de MG4 ni de Spring. Bientôt plus de twingo qui va sortir du catalogue. Il reste la Fiat 500. Et bien même pas fini de production.
Bon pas facile non plus pour le patron de Stellantis. Luis qui était pré à manger Tesla…
Oui le prix et surtout son poids qui est plus dans l’air du temps et pas pratique et fragile!
Du rustique qui permet de moins voir les années d’utilisations et de rester cool en l’utilisant.
Tel que un attelage ou une extension du coffre: ont ouvre le haillon puis ont rajoute un caisson . pour y placer des chose plus longue pardi!.
Messieurs Tavares met son usine à l’arrêt, il va encore aller pleurnicher prêt de l’UE pour avoir des subsides et s’en mettre encore plus dans les poches et ceux des actionnaires, je ne vais pas avoir la larme à l’œil pour lui
J’en ai une 500E, c’est notre 3eme Fiat 500, la première achetée en 2007, on connaît très le modèle (berline et cabriolet) c’est un vrais soucis de tarif, elle est trop chère pour des plastiques bas de gamme et pratiquement un véhicule identique avec celle crée il y a 17 ans (oui tout est similaire avec sa cousine thermique, les sièges, châssis, portes, toit, finitions, etc), il suffit de réduire le prix de 5000 euros, et elle aura un boulevard d’acheteurs, encore plus l’année prochaine car le marché des petites citadines sera moins encombré (la Dacia Spring n’aura plus de bonus écologique)
Ralentissement des chaines de fabrication de VE en Italie, en Allemagne, en France (les ventes de Zoé baissent, celles de Megane plafonnent déjà à un niveau très bas)… seuls les constructeurs asiatiques tirent leur épingle du jeu.
Soyons réaliste : il est possible que la population européenne d’acheteurs potentiels de VE neufs, aisés, intéressés par la bagnole, technophiles et pouvant recharger à domicile, soit déjà en grande partie équipée. Ce qui voudrait dire que l’on se dirigerait déjà vers un marché essentiellement de renouvellement, le marché de l’occasion étant étranglé à la base par de trop faibles volumes de vente en neuf.
Pas bon, tout cela. Surtout si en France, les VE asiatiques bon marché sont déclarés persona non grata au 1ier janvier 2024.
Les constructeurs européens ne vont pas avoir le choix : ils vont inévitablement devoir tourner le dos à leur stratégie de Premiumisation qui est un échec, et proposer des VE moins luxueux et moins chers. Quant aux pouvoirs publics, ils doivent dès maintenant cesser de considérer que la recharge est du ressort d’opérateurs privés, notamment en agglomération où c’est le désert absolu. Car la grande majorité fes 25 à 30 % d’automobilistes qui ne possèdent pas de parking et ne peuvent donc pas recharger à domicile ne passeront pas au VE tant que, pour recharger, ils devront faire la queue à LA borne 22kW AC située devant la piscine ou la mairie, à 15mn de marche de leur appartement, souvent squattée, et facturée 50cts voire plus le kWh comme c’est trop souvent le cas.
Je ne vais pas pleurer pour Carlos, les solutions existent, tout le monde les connait.
Giga casting et robotisation.
Un peu moins de court termes et de marges, les actionnaires patienterons.
Pour les actionnaires pressés : aucune pitié ; allez investir dans l’économie Russe, c’est la mode.
On ne vas quand même pas mettre 30.400 € hors bonus pour un pot de yaourt electrifié!
Excellente voiture mais trop cher. -25% et les ventes repartent mais plutôt que d’investir pour produire à un prix correcte Tavares a distribué des dividendes un mauvais choix sur le moyen terme. Il va falloir expliquer votre choix Mr Tavares!
Le besoin est là, le site de production est là en Europe et il peut produire plus.
On a besoin de petit véhicule électrique pour sortir du fossile les primes sont présentent mais fiat a épuisé la clientèle qui à le budget 10 a 15%.
Mr Carlos vient de nous démontrer ça haute capacité à gérer le futur et il n’est pas le seul.
Dans le style la 500 Abarth gros nez creux. Et la future 3008 a 2.2 tonnes nez creux.
Si seulement le commissariat aux plans n’étaient pas que des mots creux.
Il n’y a rien de neuf. Depuis que l’on est capable avec les machines de produire beaucoup en peu de temps, lorsque la demande ne suit pas on arrête les machines… et les hommes. On commence par tous les contrats précaires (intérimaires, …) et puis on poursuit avec du chômage technique pour les salariés de la marque.
Même si les gens avaient plein de pognon pour acheter des voitures et en posséder plusieurs, on ne pourrait pas en produire une infinité, certains matériaux manqueraient, on aurait des difficultés pour les stocker, etc…
On aura toujours des limites.
La Fiat 500e, peu importe le prix, ne réponds pas à tous les besoins. Dès que la Tesla model Y est sortie elle a pris des parts de marché à la Tesla model 3. Il en sera de même avec la 600e qui va arriver ; plus grande autonomie, habitacle plus grand, coffre plus grand.
“Il y a tout juste un an, Carlos Tavares, grand patron de Stellantis, était venu en visite à l’usine de Mirafiori. Celle-ci avait à l’époque un problème : elle n’arrivait pas à répondre à la demande de 500e.”
Et en réponse, qu’a-t-il fait l’ami Carlos ? Il a augmenté de 6000€ le prix de base d’une mini-citadine de 24kWh, pour le porter au prix d’une MG4 70cm plus longue, mieux équipée et à la batterie plue de fois plus importante.
“Les ventes de la 500 électrique se tassent. Fiat est donc contraint de mettre à l’arrêt la production dans son usine italienne.”
Ca alors, qui aurait pu imaginer que ça allait tasser les ventes ?
Ca donne en tout cas une piste de réflexion aux stratèges Stellantis.
Tout-à-fait prévisible, avec ce prix pour le segment A. Les gens ne sortent pas 30k€ comme çà, surtout qu’à ce prix il y a la Chinoise. Bref, Stellantis devrait revoir sa copie dare-dare.
A force de prendre les gens pour des cons ça finit par se voir. Les prix de tous les modèles Stellantis sont délirants (achat/LOA/LLD). Maintenant que la pénurie de semi-conducteurs est terminée le portefeuille de commande fond comme neige au soleil et les nouvelles commandes ne compensent pas. 2023 risque d’être la première année de non atteinte des résultats et signer le début de la fin de Carlos…
Le prix les amis, le prix… Il ne faut pas que les anciens se pleignent de devoir arrêter des productions et fermer des usines, cela n’est qu’une histoire de prix. J’ai un intérêt tout particulier pour cette Fiat 500e mais depuis 1 an les prix ont beaucoup trop augmenté et il est hors de question de payer une citadine à 35’000 CHF et plus…
et sinon, continuer à produire et baisser les prix ?
Ces choses là arrivent tout le temps dans l’automobile. Là, il y a un focus particulier car c’est un véhicule électrique.
Vendre une micro citadine à partir de 30,900€ avec 190Km d’autonomie.
Le coup d’arrêt viens principalement parce que Stellentis veut garder ces grosses marges 🤡