Ce mercredi le parlement européen a adopté un projet de réglementation visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves de 40 % d’ici 2030. Les députés veulent aussi soutenir la production de voitures électriques ou à faible émission (moins de 50 g CO2/km). En 2030 elles devront représenter 35 % des ventes de voitures neuves.
Il y a deux semaines, nous annoncions la volonté de la commission Environnement du parlement européen de réduire de 45 % les émissions de CO2 des voitures neuves d’ici 2030. Ce mercredi, à Strasbourg, le projet a été soumis en séance plénière au vote du parlement. Celui-ci a modéré l’ambition : 40 % en 2030 (au lieu de 45 %), avec un objectif intermédiaire de 20 % d’ici 2025. Ce vote obtenu par une majorité de 389 voix pour, 239 contre et 41 abstentions est le résultat d’un compromis entre la gauche (écologistes et socialistes) et le centre droit.
Le rétropédalage des députés s’explique par un lobbying intense exercé par l’industrie automobile (emmenée principalement par les constructeurs allemands) et par le PPE (démocrates-chrétiens), principal parti du parlement européen, sensible aux intérêts des industriels.
« Le transport est le seul secteur de l’Union Européenne où les émissions de gaz à effet de serre sont toujours en augmentation », rappellent les députés pour justifier leur vote. « Afin de respecter les engagements pris lors de la COP21 en 2015, la décarbonisation de l’ensemble du secteur des transports doit s’accélérer, pour atteindre zéro émission d’ici 2050 »
Comme nous l’expliquions dans un article précédent, l’ACEA (Association des constructeurs automobile européens) entendait freiner ce qu’elle appelle la « marche forcée » vers la voiture électrique et proposait, en agitant la menace pour l’emploi, un objectif minimaliste de 20 % de réduction des émissions en 2030. A l’opposé, les Verts européens plaidaient pour une réduction de 50 %. Quant aux climatologues ils expliquent qu’il faudrait réduire ces émissions de 70 % en 2030 et de 100 % en 2050 pour satisfaire aux objectifs fixés par la COP21 à Paris (hausse des températures de maximum 2 % en 2100). C’est notamment le discours tenu par Jean-Pascal van Yperzele, professeur de climatologie à l’université de Louvain (Belgique) et ancien vice-président du GIEC.
Notons que les objectifs adoptés seront calculés sur base des émissions constatées en 2021. Ils seront contraignants pour les constructeurs : ceux qui ne les respecteront pas devront payer des amendes qui seront versées au budget de la Commission européenne. Elles seront utilisées pour former les travailleurs du secteur automobile afin que leurs compétences puissent s’adapter à l’évolution technologique du secteur.
La production de voitures électriques doit s’accélérer
Le texte adopté par le parlement vise aussi à accélérer la production de véhicules électrifiés. En 2025, les voitures électriques ou à faibles émissions (moins de 50 gCO2/km) devront représenter 20 % de parts de marché et 35 % au moins en 2030. Des objectifs identiques sont fixés pour le marché des utilitaires légers. Ici aussi, la commission Environnement s’était montrée plus exigeante, proposant une part de marché de 30% en 2025 et de 40% en 2030.
Autre mesure emblématique adoptée par le parlement européen sur fond de dieselgate : des dispositions réglementaires sont prévues pour éviter que les constructeurs ne manipulent les tests. D’ici 2 ans, la Commission européenne devra présenter des règles à respecter pour éviter les fraudes lors des tests en conditions réelles.
Prochaine étape
Ce vote historique n’est qu’une première étape. Pour que les mesures votées par le parlement entrent en vigueur, elles doivent aussi être adoptées par le Conseil des ministres de tous les Etats membres. Celui-ci se réunira le 9 octobre pour en débattre. Il semblerait que 19 pays sur 28 soient favorables aux mesures votées à Strasbourg. Par contre, l’Allemagne, la Hongrie, la Roumanie et la Bulgarie s’y opposent. Pour Julia Poliscanova de l’ONG Transport & Environment, « nous ne pouvons pas accepter que l’Allemagne tienne tout un continent en otage en raison de sa stratégie ratée en faveur du diesel. Mardi prochain, les ministres doivent approuver la décision du parlement ».
On est encore dans la mesurette de pacotille!
Alors que la Norvége est déjà à seulement à 60% à cause de l’incurie de la majorité des constructeurs. La bataille pour maintenir le climat vivable semble déjà définitivement perdu. Alors nous parler encore d’un nouveau renoncement à 40% seulement en 2030 cela frise franchement le ridicule.
https://www.lexpress.fr/actualite/sciences/rechauffement-et-si-le-climat-basculait_2038136.html
Et on passe sont temps seulement à prévenir la population Plutôt qu’à se battre. C’est affligent.
« En 2025, les voitures électriques ou à faibles émissions (moins de 50 gCO2/km) devront représenter 20 % de parts de marché »
Sachant que aucune voiture thermique ne peut faire 49gCO2/km, cela signifie que 20% des voitures vendus seront obligatoirement hybride rechargeable ou full électrique.
Il y a un an RENAULT ne voulait pas faire de pheve, car trop chère pour sa clientèle grand public et voulait mettre le focus sur le full EV mais pas à 20% des ventes globales.
Toyota est très fort en hybride simple mais aura aussi le même problème de 20% de ces ventes en hybride rechargeable pour 2025. Impossible avec l’offre actuel.
Aucun quota bien entendu, le lobbying des pétroliers et des constructeurs auto fonctionne à merveille.
Merci le parlement Européen.
Ce qui serait vraiment bien, c’est plutôt que de lancer la fabrication de véhicules neufs en remplacement de véhicules déjà existants il devienne possible de changer la motorisation de son véhicule !
J’ai un véhicule thermique avec un moteur de 125 cv, et bien il devient autorisé d’enlever le moteur thermique et d’installer un moteur électrique d’une puissance inférieure à 125 cv … tout ça chez des professionnels formés et payés pour le faire !!!
Un peu comme avec le GPL ou le GNV ; j’amène un véhicule qui roule à l’essence, et une semaine plus tard je n’ai plus de réservoir mais une batterie :)
Mais, bon, tant que la destruction puis la reconstruction permettra d’augmenter le PIB ça ne risque pas d’arriver :(
Si vous voulez vous rendre compte de la pollution prenez vous un Flow de Plume labs.
Je l’ai reçu et si commencé des mesures. Assez impressionnant.
https://fr.flow.plumelabs.com
Les industriels asiatiques se frottent les mains car c’est eux et seulement EUX qui fabriquent les batteries … et ce n’est pas près de changer
Réjouissez vous, vos enfants auront le choix entre Pôle Emploi ou aller travailler dans une usine de batterie en Asie ou en Pologne (mais rassurez vous propriété des asiatiques)
Que les écolos bobos rive gauche méditent la célèbre phrase de Bossuet : « Dieu se rit de ceux qui médisent des effets dont ils chérissent les causes » …
ite missa est … l’Europe est foutue .. RIP
et le developpement (maillage) des bornes , on en parle ? perso , je dois souvent m arreter ac 50% D AUTONOMIE RESTANTE!!!!!
Les objectifs seront calculés sur base des émissions de 2021. N’est-ce pas là un gros poison ? Cela ne va-t-il pas stopper la mise sur le marché de véhicules électriques d’ici 2021, pour permettre aux constructeurs d’atteindre plus facilement les objectifs post-2021 ?? Je me demande bien ce qui a motivé cette règle, généralement on se base sur des données passées pour des comparaisons et pas des données futures.
NEDC ou WLTP ?
« Quant aux climatologues ils expliquent qu’il faudrait réduire ces émissions de 70 % en 2030 et de 100 % en 2050 pour satisfaire aux objectifs fixés par la COP21 à Paris (hausse des températures de maximum 2 % en 2100). » Je ne comprends pas que l’on ne les écoutes pas plus. C’est quand même eux qui savent le mieux ce qu’il faut faire. Qu’est-ce que l’on à foutre de vendre des voiture si on ne peut plus vivre décemment?
Ces industriels me donnent envie de vomir.
Les Démocrates « Chrétiens » ont voté pour l’Enfer sur Terre. Dois-je rajouter quelque chose sur l’Amour du Dieu… argent ?
Il faudrait réduire l’empreinte du cycle de vie totale de la voiture, pas juste les émissions en utilisation… Car produire des voitures électrique c’est bien, mais ce n’est pas suffisant. Si on ne moque des émissions pour la fabrication et le recyclage, c’est déplacer le problème!
» Le texte adopté par le parlement vise aussi à accélérer la production de véhicules électrifiés. En 2025, les voitures électriques ou à faibles émissions (moins de 50 gCO2/km) devront représenter 20 % de parts de marché et 35 % au moins en 2030. »
Juste un chiffre ?
Même pas de ligne directrice pour que tout le monde aille dans le même sens voir même ensemble dans la bonne direction ?
C’est dommage quand même.
Bien. Mieux vaut un compromis adopté (même à la baisse, légère dans cas) qu’un échec ou un refus…reste plus que le Conseil des Ministres des Etats membres je crois et là c’est pas gagné…