La Peugeot e-308 est l’une des surprises de l’année : dotée d’une plaisante sobriété, elle n’a pas à rougir lors des longs trajets sur autoroute.
Basée sur une plateforme de compacte thermique, dotée d’une chaîne de traction développée pour des citadines qui a des preuves à faire (du moins jusqu’à notre essai détaillé du Jeep Avenger) et promettant une maigre puissance de recharge rapide de 100 kW, la Peugeot e-308 n’a pas convaincu du premier coup. Cependant, elle a su se faire une très belle place sur les exigeants exercices de notre Supertest : elle a notamment bouclé notre parcours autoroutier de 500 km avec une consommation de 19,6 kWh/100 km, soit 260 km d’autonomie moyenne. Elle offre donc un rayon d’action un peu plus important que les Renault Megane e-Tech EV60 et MG 4 Luxury, avec une capacité de batterie moindre. Mais est-ce suffisant pour aller plus vite sur la route ? On fait le point.
La recharge en bref
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- Puissance AC max. : 11 kW
- Puissance DC max. : 100 kW
- Temps de recharge AC ann. (20-80 %) : 3 h 10
- Temps de recharge DC ann. (20-80 %) : 27 min.
Courbe de recharge de la Peugeot e-308 : un plein utile en 28 minutes
Sur le papier, la Peugeot e-308 récupère la même batterie que les autres véhicules du groupe. En théorie, elle devrait donc présenter les mêmes caractéristiques que ces dernières, à l’image du Jeep Avenger. Mais ce n’est pas vraiment le cas, que ce soit en termes d’énergie rechargée, de compatibilité ou de vitesse de recharge.
Et c’est aussi le cas en matière de puissance de recharge avec des pics fugaces plus importants (nous avons enregistré un maximum de 108 kW), mais aussi avec, c’est plus intéressant, des plateaux maintenus plus longtemps. Quand le Jeep a présenté une courbe en escalier, la e-308 a su stabiliser la puissance de recharge entre 25 et 55 %. Aussi, à 80 % de charge, la puissance était supérieure à 60 kW, quand le Jeep ingurgitait 5 kW de moins. Des chiffres intéressants à observer, mais qui ne vont changer la vie de personne.
| 10 à 80 % | 80 à 100 % | 10 à 100 % | |
| Temps de recharge (en min) | 28 | 43 | 71 |
| Autonomie gagnée (en km) | 182 | 52 | 234 |
Au final, l’exercice du 10-80 % a été bouclé en 28 minutes exactement. La fin de charge réclame en revanche bien plus de temps, mais se montre autrement rapide qu’avec l’Avenger qui dispose pourtant de la même batterie sur le papier : la compacte réclame 43 minutes de plus pour passer de 80 à 100 %, contre 62 minutes avec le Jeep. Et c’est surtout sur le 80-90 % parfois utile sur de longues étapes que l’écart se creuse, avec neuf minutes pour la Peugeot et un quart d’heure pour le SUV.
Ce qui ne veut pas dire que la e-308 révolutionne le segment avec une puissance moyenne de 84 kW finalement… dans la moyenne. Enfin, précisons que nous n’avons observé aucun problème de compatibilité sur les bornes Siemens d’Engie Vianeo avec ce véhicule, au contraire du Jeep Avenger qui ne voulait pas dépasser la barre des 30 kW sur deux stations différentes.
Autonomie récupérée : 187 km en 30 minutes
Grâce à sa consommation bien plus faible, la Peugeot e-308 peut présenter des valeurs correctes à ce chapitre. Certes, les 112 km récupérés en 15 minutes ne sont pas aussi intéressants que les 129 km enregistrés avec une MG 4, mais c’est aussi bien qu’avec un Ford Mustang Mach-E. Elle commence à reprendre le dessus au bout de 30 minutes avec 187 km d’autonomie récupérée, contre 185 km avec la compacte chinoise. La Renault Megane e-Tech devra patienter 15 minutes de plus (un total de 45 minutes donc) pour retrouver 186 km d’autonomie.
| Temps de recharge (en min) | 15 | 30 | 45 | 60 |
| Autonomie gagnée (en km) | 112 | 187 | 218 | 229 |
Coût des recharges de la Peugeot e-308
Au fil de nos différentes recharges, les bornes ont calculé en moyenne un « volume » de 39,2 kWh entre 10 et 80 % de charge. On remarque ici la légère différence de capacité qui sépare la e-308 du Jeep Avenger. Au prix moyen de 0,59 €/kWh que l’on observe chez Fastned ou Ionity, cela représente un plein à 23,13 € pour un coût de revient direct à 12,71 €/100 km. C’est très logiquement le coût le plus abordable que nous avons calculé à ce jour. Chez Total (0,62 €/kWh), cela fait grimper le prix à 13,35 €/100 km.
Temps de trajet pour 500 km : 5 h 13
La faible consommation de la compacte à des rythmes raisonnables lui permet d’aller loin. C’est en contournant Lyon que la Peugeot e-308 a surtout tiré son épingle du jeu, avant d’enquiller l’autoroute A6 en direction de la capitale aux allures règlementaires. Cela s’est traduit par une première étape de 228 km avant de recharger, avec une moyenne de 18,8 kWh/100 km à ce moment. Nous avons donc effectué que deux recharges sur ce trajet pour atteindre la ligne d’arrivée avec près de 20 % de charge restante.
Au temps de trajet habituel de 4 h 20, nous avons donc ajouté 45 minutes de recharge au total. Avec un forfait de quatre minutes par arrêt, cela porte le temps de voyage complet à 5 h 13. La Peugeot e-308 gagne donc près de dix minutes par rapport à la MG 4, qui nous avait pourtant impressionné à ce jeu là. Mais si elle profite d’une puissance de recharge moyenne plus importante (109 kW), sa consommation moyenne supérieure (25,4 kWh/100 km) l’oblige à s’arrêter une fois de plus.
Supertest Peugeot e-308 : le bilan
La Peugeot e-308 est la nouvelle preuve qu’il ne faut pas se fier aux valeurs indiquées sur les fiches techniques avant de se lancer sur la route. Car si elle peut rougir face sur le papier, la compacte française réussit à se montrer tout aussi polyvalente que ses concurrentes directes. Ses faibles consommations au quotidien pourraient séduire ceux qui veulent passer à la voiture électrique, alors que la synthèse autonomie/recharge n’est pas rédhibitoire sur un long trajet. Bref, c’est une belle surprise qui n’a rien à envier à la MG 4 Luxury sur la route. Dommage, encore une fois, que la capacité de la batterie soit en retrait de la moyenne du segment.
En revanche, la compacte sochalienne fait grincer des dents avec sa grille tarifaire. Affichée à partir de 45 720 € en version Allure et à 48 220 € en finition GT, elle se place au niveau d’une Renault Megane e-Tech haut de gamme qui, si elle ne va pas plus vite pour faire ces 500 km, offre une dotation technologique plus poussée. Mais c’est surtout bien plus qu’une Cupra Born XL, dont la polyvalence de sa batterie de 77 kWh atteint des sommets. Ça tombe bien, l’Espagnole est déjà passée entre nos mains et on va en reparler très rapidement.
la comparaison de VE se doit d’être faite exactement dans les même conditions atmosphériques et de circulation, contrairement aux thermiques qui sont moins sensibles (car elles ont un très mauvais rendement tout le temps).
un même VE (je roule en TM3) peu fortement varier en fonction de la température, de la pluie, de la circulation etc…
donc quand on compare, il faut le faire avec toujours une référence, cad avec un véhicule test en parallèle de celui qui est testé, et ensuite corriger proportionnellement.
sinon ca ne vaut pas grand chose.
sur un même trajet, je peux consommer 130 ou 180 Wh/km en fonction des conditions
Moi qui suis passé par le monde de la métrologie et de la mesure physique je suis toujours étonné du manque de protocole de répétabilité face aux conditions des essais permettant de donner des comparaisons…
Pression atmosphérique, vent, température etc.
Rouler à 130 avec 5km/de face ou 30km/h de face ne donne pas les mêmes résultats.
En modele 3 Perf je suis actuellement à 21kWh/100 à 135 de croisière avec 4 pneus hiver mais j’ai déjà fait du 28kWh/h avec Mistral de face, 22kWh/h à 150 de croisière en Allemagne, 20kWh/h à 135 à 30°C etc
Puissance de recharge, à 0°C après 500km d’autoroute et preco batterie c’est 255kW au démarrage à 20% de soc mais en sortant de mon hôtel avec 20% de soc batterie froide à 0°C ça va stagner à 70k…
Chez Ionity, batterie chaude 70kW max les bornes ne semblent pas donner plus à un moment.
Voilà tout ça pour dire qu’il faut prendre beaucoup de recul sur les mesures faites sans avoir exactement les mêmes protocoles et conditions de test avant de faire des comparaisons.
On peut en extrapoler des chiffres qui ne seront pas vraiment représentatifs.
Bonjour Monsieur BENHAMMOUDA,
Quel mode de conduite avez-vous utilisé lors de ce test ; est-ce le mode « normal » qui réduit la puissance à 109cv ou le mode « sport » qui donne accès aux 156cv ?
Les véhicules électriques STELLANTIS basés sur cette plateforme sont les seuls de ce segment de marché à paramétrer les modes de conduite ainsi.
Parce que 109cv au quotidien pour un véhicule de 1684kg… ça la met très loin des concurrentes que vous évoquez 🙃
13euros pour les 100km !! vraiment ça ne choque personne !? heureusement on charge à la maison mais j’ai vraiment l’impression que les augmentations de tarifs sont une savante négociation entre les fournisseurs revendeurs et l’état visant à récupérer les taxes perdus sur l’essence , le consommateur français moyen restera toujours le gros pigeon dans l’histoire…sinon véhicule trop cher son seul défaut majeur.
Un refresh dans 3 ans avec une batterie de 65 kWh et elle sera au top, surtout en version break.
Les tarifs… c’est Peugeot, suivant les périodes on peut avoir de grosses remises.
Encore une bonne démonstration que les puissances de recharge marketing de bien des concurrentes sont de la poudre aux yeux. Il vaut mieux une courbe bien maitrisée, c’est sans doute meilleur aussi pour la santé des cellules.
C’est compliqué les comparaisons. En quoi une MG4 consommerait 25kw/h aux 100 soit 20% de plus, oui ,oui , vous avez bien écrit que la 308 ne faisait que à peine 20kwh/100 ? C’est comme si vous expliquiez que une 308 essence faisait 7l et la Mégane essence 8,4l. Aucun ingénieur motoriste n’est assez nul pour faire de tels écarts et surtout pas un chinois, pas en retard du tout sur cette technologie. Partant de là ,vous devez admettre que les conditions étaient plus favorable pour ce test ou alors très défavorables pour la MG. Personnellement et après avoir constaté et comparé bcp, je n’ai vu une MG4 faire 25kwh que par fort vent de face, laquelle peut aussi faire 20 en vent arrière sur autoroute ou protégée derrière un lièvre consentant, grâce au régulateur adaptatif. Valable aussi en comparaison avec la Mégane e-tech qui ne peut pas être derrière avec sa batterie de 60kw.
Le 0 à 87% en 35 minutes me semble très intéressant ! Concernant la consommation la MG5 fait aussi bien que cette e308 SW mais avec une batterie de 57kWh utile, la française est donc plus efficiente et plus écologique (fabriquée en France avec une énergie largement décarbonée, et acheminée depuis Sochaux par fret ferroviaire et non depuis le bout du monde par porte container géant fonctionnant au fioul lourd). Donc, deux choses : les chinois ne font pas mieux en finitions, efficience ou recharge, et le prix de cette e308 (erroné dans l’article que ce soit en Allure et en GT) est dans la moyenne de la catégorie. Évidemment il reste des points à améliorer, par exemple l’absence de frunk qui semble pourtant indispensable et évidente vu la taille très moyenne du coffre (361L contre 380 pour une ID.3) et la longueur du capot avant. L’absence de planificateur est aussi à souligner.
Sur le site de Peugeot cette 308 Allure est indiquée à 42.590 euros. La finition GT est à 44.870 euros.
Pas trop mal la conso de 196Wh/km de moyenne sur l’autoroute sur 500km, sûrement à deux. Elle fait « presque » aussi bien que les américaines, mais son autonomie reste évidemment plus faible, due à sa petite batterie effective. Sa courbe de charge (2C) par pallier semble bizarre, peut-être due à l’effet du contrôle en température de la BMS (très conservatrice chez Stellantis). C’est sûr niveau conso, la MG4 peut aller se rhabiller à côté, mais cette e308 reste cependant moins performante en autonomie que la Mégane-EV60_130CV qui tient les 320km de portée avec 60kWh, selon les tests d’AutoPlus de Juillet. La e308 reste donc encore trop chère de 4000€, pour ce qu’elle fait. Pour les BEV à moins de 47000€, AutoPlus donne en premier la Cupra Born (77kWh) actuellement la meilleure en rayon d’action (360km), devant la Hyundai Kona à 355km, devançant la TM3_prop avec 335km. Pour faire aussi bien que la Cupra sur cette e308, il faudrait que Stellantis y mettent 70kWh en lieu et place, grâce aux cellules NMC 46950.
Elle ne fait pas mieux que la Megane e-tech sur l’autoroute, je ne comprends pas les chiffres de ce test.
Entre une cupra born 77 pour le même prix, chargeant aussi vite, mais avec une autonomie nettement plus grande avant de devoir recharger, y’a pas photo…
Qaund à la MG4, il faut prendre la 77 nettement moins chère que la e-308 ” bricolée” sur la plateforme thermique, et la comparaison est cruelle, si on prend en compte le prix, où là la TM3 et la MG4 enterrent définitivement cette e-308 .
Bravo pour cet essai très détaillé et objectif!
Mais le dernier paragraphe doit être mis à jour : le prix de la e-308 Allure sur le store Peugeot est maintenant de 40590 euros.
Ça change la donne, cette voiture est nettement plus concurrentielle aujourd’hui!
Je suis toujours très surpris de ces essais très biens renseignés qui plus est et merci pour cela.
Je roule pas mal et je ne vois jamais de comparatifs coût réel d’utilisation…
Une voiture a un prix d’achat, mais si l’on fait comme moi 30000km / an, avec 30% d’autoroute à 130 km/h, le reste repartit avec 50% de route et 20% de ville.
Avec un coût de recharge au kwh de 25ctm (LDL pour ne pas le citer sur des bornes 50) et lorsque je prend l’autoroute sur des superchargeurs Tesla ( et oui je roule en TM3 propulsion), à 35 ctms le kwh en ce moment, et en consommant ( chiffres issus de mes 18000 derniers kms), 13,5 kwh/100 en moyenne , même si la TM3 perd son bonus, à 42990€, compte tenu de son coût d’entretien, n’est elle pas la moins chère de toutes ?
Sans parler de sa garantie 4 ans, de ses équipements en série extrêmement s abondants, de son entretien à 80000km…
Ce serait honnête de la part de nos constructeurs, même s’ils progressent, de se challenger avec ces données là, plutôt que proposer des produits à la ramasse, à des prix indécents, en espérant que la fibre cocorico suffise pour prendre dans la poche de leurs clients, ce qui sert à gaver leurs actionnaires.
Surtout lorsque l’on voit, qu’en plus, ils signent des partenariats avec des chinois….qu’elle hypocrisie, et que leurs modèles à bâts coûts seront fabriqués dans les pays les plus précaires d’Europe, la fibre cocorico pour les emplois en France n’est même pas argumentante.
Je vous trouve bien conciliant avec cette 308, pour le même prix on trouver des VE avec 100 à 150 kms de plus d’autonomie, l’habitabilité arrière et la dimension du coffre sont très moyens, le petite batterie est dépassée pour une compacte qui se destine à voyager.
Cette voiture coûte 5000 € de trop par rapport à la concurrence.
la sobriété est toute relative par rapport à ses concurrentes, d’autres tests sont bien moins élogieux que vous.