La cousine allemande de la Peugeot e-208 revoit son look et améliore ses performances. Bien fabriquée et plaisante à conduire, cette Corsa ose afficher des tarifs de Tesla. Même avec un bonus, ça ne suffit pas !
Avec 4,06 m de long, l’Opel Corsa figure modèles parfaitement adaptés aux routes étroites et au pouvoir d’achat des classes moyennes du marché européen. C’est donc avec cette catégorie de voitures que le marché européen pourrait s’électrifier massivement. Une stratégie qu’avait déjà anticipée Renault en 2012 avec le lancement de la Zoé. Seulement les tarifs de ces deux modèles ont toujours été beaucoup trop élevés. Un positionnement visant à ne pas cannibaliser les modèles thermiques moins couteux à fabriquer et donc beaucoup plus rentables. Mais cette stratégie a fait perdre beaucoup de temps aux constructeurs européens qui se voient aujourd’hui dépassés techniquement par les nouveaux constructeurs chinois et la marque américaine Tesla.
Un peu plus de pêche
La nouvelle Opel Corsa electric tente comme elle le peut de porter haut sa nouvelle calandre noire. Le restylage du bouclier avant, les nouveaux coloris et les modifications de logo tentent d’égayer l’ambiance. L’arrivée du moteur synchrone de 156 ch associé à une nouvelle batterie (type NMC) de 51 kWh (soit 48 kWh utiles) n’éclipse pas la version 136 ch qui reste au catalogue. Les 260 Nm de couple sont délivrés aux roues avant chaussées de bons pneus Michelin Primacy4 sur notre version d’essai. Les suspensions et l’assistance de direction bénéficient de différents réglages de ceux de la Peugeot e-208.
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Plutôt bien fabriquée, la Corsa electric s’illustre par l’ergonomie de ses commandes plus intuitives que dans la Peugeot e-208 et la présence d’un volant de taille standard qui ne masque pas le compteur de vitesse. La Corsa electric peut aussi compter sur des nombreux rangements à l’avant et une immense boîte à gants. Seulement l’habitabilité s’avère très limitée. L’espace aux jambes aux places arrière est peu juste et le tunnel central pénalise la place du milieu. Dommage, car le dossier du milieu, dépourvu d’accoudoir rabattable, se montre plutôt confortable. Le coffre de 267 litres suffit au quotidien, mais se révèle un peu court pour envisager des voyages en vacances avec deux enfants.
Un rendement énergétique très moyen
La Corsa electric offre une bonne tenue de cap et un agrément de conduite certain. Malgré une sellerie et des suspensions plus fermes que sur la Peugeot, le confort reste honorable. Même si le freinage régénératif ne permet pas d’aller jusqu’à l’arrêt (même en mode B), la douceur de conduite en ville est de rigueur. Les performances n’ont rien d’étincelant (0-100 km/h en 8,1 s pour 150 km/h de vitesse de pointe) mais suffisent amplement. L’insonorisation des bruits d’air comme des bruits de roulement nous a semblé très honorable malgré l’absence de vitrage feuilleté. L’avantage d’avoir des petites roues et une voiture étroite et basse.
Sur autoroute à 130 km/h, la consommation peut atteindre 24 kWh/100 km et réduire l’autonomie à moins de 200 km. La recharge à 100 kW permet toutefois de récupérer 80% d’énergie en 30 min sur des bornes rapides en courant continu (DC). Acceptable pour ceux qui ne font que quelques longs trajets lors les vacances. Pour la majorité des trajets quotidiens, il sera possible de descendre à 15 kWh/100 km en mode Eco et dépasser les 300 km. Cela reste tout de même loin des 402 km promis selon les normes WLTP.
Suicide tarifaire
Comment justifier un tarif de 36 700 € pour une Corsa ? Ne parlons pas des nombreuses options comme les antibrouillards à 250 €, le toit panoramique à 500 €, les phares à LED avec le régulateur actif à 900 €, les jantes de 17 pouces à 400 €, le chargeur AC de 11 kW à 400 € ou encore le pack Infotainement à 1 300 €. Bref, notre modèle d’essai correctement équipé dépassait les 41 000 € avec les options. Pour ce prix, vous pouvez vous offrir une MG4 Luxury avec la grande batterie de 77 kWh (39 490 €) ou la version XPower de 435 ch (40 490 €). La compacte chinoise se montre à la fois plus spacieuse, plus performante et mieux équipée que la petite Allemande. Même privée de bonus en 2024, elle restera plus intéressante qu’une Corsa à 36 000 €. Certains diront que les constructeurs de l’empire du milieu font de la vente à perte en profitant des grâces financières du Parti.
À lire aussi Une Opel Corsa-e achetée, des chaussettes offertesQu’en est-il du constructeur américain Tesla dont la Model 3 de 280 ch avec deux immenses coffres, 513 km d’autonomie WLTP, une chaine Hi-Fi haut de gamme et un ordinateur embarqué ultra-puissant soit accessible à moins 42 990 € ? Il serait vraiment temps que le groupe Stellantis proposent ses véhicules électriques à des tarifs en rapport avec le pouvoir d’achat des Français sans compter uniquement sur des mesures de protectionnisme économique.
On aime :
- L’ergonomie des commandes
- L’insonorisation soignée
- La qualité de fabrication correcte
On aime moins :
- Le tarif suicidaire
- Le confort de sellerie et de suspensions trop ferme
- Le rendement énergétique très moyen
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
donc juste en lisant les titres, elle est trop chere, trop petite, peu efficiente….
une ***** electrique
On veut vivre dans un pays libéral et on élit des libéraux, en Chine c’est plutôt communiste, il y a comme à tout système ses inconvénients mais apparemment il y a aussi ses avantages. Faut savoir ce que l’on veut dans la vie sinon faut voter en conséquence …
Certes, cette e-Corsa reste encore « un peu » chère pour ce qu’elle offre, mais la Tesla de base à 42990€ reste aussi très chère pour ceux qui ne veulent pas toutes les options offertes. Tout est une question de besoin et à quoi va servir le véhicule.
Je viens de lire les commentaires…
Il ne faut pas être aussi négatif ! Tout n’est pas mauvais, elle a quand même des Michelin Primacy4 :D
Pour le reste oui bon je suis d’accord avec vos commentaires ;)
Moi ce qui me choque le plus avec cet e-Corsa est que la version électrique la moins chère coûte le double de la version thermique d’entrée de gamme (17.7k€). Le double ! Alors oui, elle est mieux équipée, plus puissante, etc. mais elle va moins loin avec un plein d’énergie et bcp de Français n’ont pas les moyens de se payer autre chose que l’entrée de gamme et donc ces 36k€ sont le prix minimum à payer pour rouler en électrique. Sachant que Stellantis utilise ce même moteur et cette même batterie sur toute une panoplie de modèles, ce n’est pas qu’un effet d’échelle. Bref, je ne suis pas prêt de leur acheter une voiture, c’est devenu pour moi une question de principe.
Merci Maxime pour cet article, vous semblez etre le journaliste le plus cash et objectif du site. Oui il est temps de se le dire Stellantis abuse sur les prix. Et au vu des performances proposées en retour ça ne convient pas. Oui la majorité des gens a besoin de prix beaucoup plus raisonnables pour passer a l’electrique et oui on ne doit pas sacrifier les performances pour autant.
Comment expliquer debut 2024 que la c3 sera à 17 000 euros bonus deduit avec 300km d’autonomie wltp et que les corsa et 208 seront à plus de 30 000 euros bonus deduit pour 400km wltp. Le gap de prix n’est pas raccord avec les performances proposées.
On va pas se mentir, pour que la majorité des gens passe a l’electrique il faut des voitures accessibles ET polyvalentes avec une autonomie confortable pour tous les usages. Sinon le VE sera condamné à etre soit une voiture secondaire soit une voiture principale de luxe. Dans les 2 cas ce sera une techno dédiée aux « riches ». On peut critiquer les chinois autant qu’on veut car oui ils sont critiquables, en attendant eux ils font ce qu’il faut : baisser les prix tout en proposant une autonomie confortable. Si on veut que la techno du VE l’emporte il faut qu’elle soit adoptee par l’ensemble de la population. C’est donc un passage obligé. Et Stellantis veut nous enfermer dans le VE pour les riches. Si le groupe fait ce choix là alors il devient logique que les entreprises chinoises gagnent du terrain car elles deviennent alors les seules à proposer ce dont les gens ont besoin. Tout le monde ne roule pas sur l’or il faut regarder les choses en face. 2035 arrive vite, perso j’attend de nos constructeurs qu’ils soient à la hauteur de l’enjeu planétaire dont il est question.
ce genre de phase commence a etre irritant :
(en parlant de la MG4)
Même privée de bonus en 2024, elle restera plus intéressante qu’une Corsa à 36 000 €. Certains diront que les constructeurs de l’empire du milieu font de la vente à perte en profitant des grâces financières du Parti.
oui l état chinois finance les entreprises d’état, mais il faut savoir qu il y a 2 type de constructeurs en chine, public et privé . le privé n a pas les aides de l etat ( donc du partit ) .
MG appartient a Nanjing qui appartient a SAIC , groupe public ( donc oui là il y a des subventions ) .
d autres marques BYD/Gelly sont totalement privée et ne bénéficient pas du soutien économique du partit , il ne faut pas mettre tout le monde dan sle meme panier
et critiquer ce qui viens de chine est facile , mais l europe subventionne ses constructeur ( on parlais de 700 Millards d euros en 2020 ) , et la France aussi ( on table sur 5 a 8 millards d euros d ici 2030 ) .
pour moi c est donc un non argument .
si les prix sont si elevé sur les modeles europeen, c est juste que les actionnaires sont trop gourmands . (les salaires ne font pas tout , entre les usines en slovaquie ou les usines moderne avec peu de main d oeuvre , c est pas le salaire qui coute le plus cher .)
Il y a mieux mais c’est moins cher !
Faut pas l’acheter faut la louer et il y a une offre très intéressante à 109€ par mois avec un premier loyer de 2500€, bonus de 7000€ déduis, c’est intéressant.
Faut arrêter de parler prix, plus de 80% des voitures neuves sont « vendues » en LOA ou LLD.
Apparemment la culture de navets se pratique également hors sol…
En fait, la caisse est sympa, mais avoir beaucoup moins pour plus cher, faut oser. Visiblement ils osent.
Merci à Maxime d’évoquer clairement l’évidence en reflétant la vision (assez partagée semble-t-il) des électromobilistes.
Les e-208 et Corsa-e sont très chères en neuve.
Mais si on est un peu malin, on regarde sur LaCentrale et on en trouve une armée à des prix défiants toute concurrence.
Et c’est la qu’on retrouve la beauté de ce véhicule : un prix mini en occaz, une autonomie suffisante, une recharge digne d’une Tesla, une qualité européenne sûr et toutes les qualités inhérentes à une citadine.
Car c’est jolie de parler de Tesla mais aller la garer dans un petit garage ou en centre-ville, on va rigoler…Sachant que la carrosserie est irréparable sans devoir payer 1000€ de franchise et subir 30% de malus ou 5000€ cash, faut pas se rater…
Et même en campagne, sur les petites routes, on apprécie la petite taille. D’ailleurs pour ça que la Corsa-e est utilisée en railly.
Il me semble avoir vu que stellantis a annoncé des bénéfices de plus de 16 milliard d’euros pour l’année 2022, en augmentation par rapport à 2021.
Donc au lieu d’accuser les constructeurs chinois qui vendraient à pertes, ce qui reste à démontrer puisque les voitures chinoises ont plutôt tendance à doubler leur prix en France, est ce que ça ne serai pas plutôt stellantis qui vende les voitures trop chère ?
Parce que le bénéfice qui augmente, oui. Mais en même temps que le volume baisse, c’est plutôt rare.
Finalement, la technique avec le nouveau moteur Stellantis et la batterie CATL n’est pas meilleure. On va attendre leur prochain prochain moteur avec l’accord technologique chinois.
Les 400 km WLTP sont annoncés, mais il n’y a plus que 2-3 km de réserve à 0 % contre 350 km, on avait plus de 17 km de réserve sur l’ancienne génération. Bjorn avait de bien meilleurs résultats d’autonomie sur le nouveau ëC4-X 2023.
Pour avoir une Corsa-e, si on exclut le prix, c’est une bonne voiture compacte, maniable et full options : LED, PAC, des aides à la conduite OK et un pilotage simple avec des écrans simples, un grand volant, des boutons bien pratique. Les sièges sont super. Le toit noir et les vitres teintées sont cools. J’ai la version limitée 40 ans.
Jusqu’à 110 km/h, la consommation est maitrisée : 16,9 kWh/100km mesurés par moi sur plus de +500km à vitesse stabilisée moyenne de 108,6 km/h. En dessous c’est top. À 130 km/h c’est ingérable sur grands trajets, je confirme 20-24 kWh/100km.
Le prix, c’est de la folie pour celui qui ne veut pas rouler et T. et peut gérer une autonomie en berne sur les autoroutes.
Ou est la vidéo ? est-il question d’un embargo ou autre problème ?
Je suis parfaitement d’accord avec M Fontanier qui excelle dans son domaine, son objectivité sur les produits qu’il essaie est une qualité rare dans le journalisme aujourd’hui.
Pour le prix quoi dire ? que stellantis est hors sol, technologie en retard, voiture avec aucune valeur ajoutée par rapport aux autres, un prix qui privilégie sur la marge pour rémunérer les actionnaires, avec au passage l’argent du contribuable via le bonus écologique.
Préférez une chinoise qui vous en offre pour votre argent, plutôt qu’une européenne qui ne justifie absolument pas son prix.
J’aime beaucoup le franc-parler de Maxime Fontanier sur les prix, ses confrères feraient bien de s’en inspirer car ça reflète tout à fait le ressenti des acheteurs.
Stellantis étant particulièrement concerné par ce problème des prix délirants, on peut s’interroger sur la stratégie de groupe quand on a maintenant au catalogue une alternative aux e-208 et Corsa-e, la ë-C3, aux prestations équivalentes, à … 12k€ de moins !
Stellantis un jour va sortir un produit TOP c’est sûr. Mais quand ?
La ligne Maginot du protectionnisme en Europe bon d’accord. Mais ce ne sera pas éternel face à la déferlante de produits plus pertinent à tous point de vue.
Allez Stellantis pas cap de la mettre à 50k. Histoire de bien vendre votre LOA de m…. Sinon hâte de voir les tarifs du 3008 full elec!
Vous n’avez pas pu vous en empêcher… Mettre Tesla dans le titre de ce test. Je n’ai rien contre Tesla, mais à ce compte là, la plupart des électriques qui sortent aujourd’hui sont proches du prix d’une Tesla… Bref.
La vidéo n’est pas accessible (Cette vidéo est privée).