Résumée à une poignée de mises à jour, la nouvelle version du Kona électrique débarque sur le marché français. Mieux que sa devancière ? La réponse dans notre essai !
Disponible depuis 2018, le Kona électrique remporte un joli succès dans l’Hexagone. Boosté par sa grande autonomie, le SUV coréen s’est écoulé à plus de 5 000 exemplaires l’an dernier, dépassant ses cousins de chez Kia. En ce début 2021, il arrive dans une version restylée que nous avons pu prendre en main.
Des mises à jour discrètes
Cette nouvelle génération du Kona électrique profite d’un restylage relativement léger. Celui-ci concerne essentiellement les optiques et les boucliers avant et arrière. Affichant 40 mm de plus en longueur, il reste dans la catégorie des SUV électriques compacts.
Au niveau du coffre, l’espace reste identique à la version précédente. Offrant 332 litres, il est toujours un peu limité pour la catégorie. On profite toutefois d’un double fond pour ranger les câbles de rechargement. À l’arrière, les places sont confortables avec suffisamment d’espace pour les jambes et une bonne garde au toit, cette nouvelle génération gagnant un port USB pour la recharge des appareils nomades.
À l’avant, on retrouve la même présentation. Le principal changement concerne l’instrumentation. Désormais entièrement numérique, elle repose sur un écran de 10,25 pouces. De la même taille, l’ordinateur de bord prend place au centre de la planche de bord et inaugure une nouvelle interface logicielle aux graphismes et à l’ergonomie améliorés. Malheureusement, la navigation entre les différents menus n’est pas toujours très réactive.
Une partie électrique identique
Sur la partie électrique, le restylage n’a rien changé. En finition intermédiaire Creative, notre modèle d’essai embarque un moteur synchrone de 204 chevaux. Animant les roues avant, celui-ci est alimenté par une batterie lithium-ion de 64 kWh annonçant 484 km d’autonomie en cycle WLTP.
Côté recharge, le chargeur embarqué de 11 kW est complété par du Combo pour la charge rapide. Sur une borne type Ionity, la puissance grimpe jusqu’à 77 kW. De quoi assurer un plein à 80 % en 47 minutes.
Au volant du Kona Electric 2021
Dès les premiers tours de roue, nous apprécions la douceur de fonctionnement et la direction bien calibrée de ce nouveau Kona électrique.
En ville, le mode Eco reste le meilleur compromis. Il renforce l’intensité du frein moteur, évite de trop tirer sur la batterie tout en gardant un bon niveau d’accélération. Comme pour la génération précédente, le système de palettes au volant permet de contrôler très finement le niveau de régénération. Dans le mode le plus fort, le véhicule peut aller jusqu’à l’arrêt. En ville et avec un minimum d’anticipation, il est possible de conduire sans avoir à toucher la pédale de frein.
Sur cette génération restylée, les ingénieurs coréens ont peaufiné les réglages de la direction et de la suspension. Résultat : ce Kona électrique nous semble un peu moins trépidant, d’autant que les nouveaux pneus Michelin Primacy offrent une bien meilleure accroche que ceux de la génération précédente.
Un SUV électrique à l’appétit d’oiseau
Le Kona reste l’une des voitures électriques les plus efficientes du marché. Sur les quelque 400 km d’un parcours associant urbain, petites routes et autoroutes, nous arrivons à une moyenne globale de 17,5 kWh/100 km. De quoi chiffrer l’autonomie réelle à environ 365 km.
Sur autoroute, notre moyenne s’est située entre 22 et 24 kWh/100 km, soit une autonomie comprise entre 270 et 290 km.
| Consommation réelle | Autonomie réelle | |
| Mixte | 17.5 kWh/100 km | 365 km |
| Autoroute | 22 – 24 kWh/100 km | 270 – 290 km |
À partir de 39 900 € hors bonus
En matière de tarifs, le nouveau Hyundai Kona électrique oscille entre 39 900 et 46 600 € hors bonus selon la finition choisie. Un tarif un poil élevé, mais qui reste correct vis-à-vis des autres SUV électriques urbains du marché.
Pourtant proposée sur l’ancienne version, la configuration 39 kWh n’est a priori toujours pas au programme de ce nouveau modèle.
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J’ai également roulé en Kona 64 executive 2020, 6 mois et 9000 km. Super voiture, pas de problème avec le maintien dans la voie MAIS, pb batterie 12V, pb réducteur et rappel sécurité batterie de traction. Maintenant il est question de changer cette batterie…
Il me semble que le 2021 a le même moteur et réducteur…
Pour la gestion de la batterie 12V, je ne sais pas si le nouveau modèle fait mieux. Mais ne pas pouvoir démarrer alors que la grosse batterie est pleine et la batterie 12V est vide c’est frustrant. Appel assistance pour remorquage en concession un week-end bien évidemment ! Personne ne parle de ces problèmes lors des essais de quelques heures.
Il faut se promener avec un booster dans le coffre pour pouvoir démarrer en cas de problème batterie 12V.
Ce facelift me plaît bien mais j’ai peur des problèmes réducteur-moteur.
Pour la batterie, ce n’est plus une LG donc un problème de moins ( il faut espérer).
Le Kona est un bon véhicule mais le rapport prix prestations est en train de pencher en faveur de la Model 3, plus habitable, disposant du réseau de charge de la marque et plus valorisante…
Un attelage optionnel, avantage décisif des Tesla devait être proposé en 2021 sur le Kona.
Vous n’en parlez pas dans l’article. Cette évolution aurait-elle été abandonnée ?
Ca fait tout drôle, un VE avec tout un « fourbis » sous le capot avec en prime une batterie au plomb !
Mon expérience en Kona 64 confirme en grande partie ces conclusions plutôt élogieuses sur le Kona Electrique.
Pour ma part l’autonomie réelle est nettement supérieure. Mais cela tient essentiellement à la manière de conduire.
Quelques remarques:
Je ne sais pas quelle est la taille de l’essayeur, mais dire des places arrière qu’elles offrent « suffisamment de places pour les jambes », me semble exagéré. Même si je ne suis pas déçu sur ce point puisque je l’avais noté avant d’acheter, l’espace pour les jambes à l’arrière me semble particulièrement compté (mais je fais 1,85 mètres).
Je n’ai pas remarque le manque de réactivité signalé par l’essayeur lors de la navigation dans les menus. Peut-être mon avis changerait-il si j’essayais des modèles de marques différentes. En tout cas, je trouve le système plus abouti et réactif que celui de PSA.
S’il se confirmait que Hyundai avait réellement amélioré le confort de suspension du Kona, ce serait un vrai plus. Car effectivement c’est un des défauts du mien que je trouve un peu « sec » et trépidant sur mauvais revêtement.
Enfin, en matière de tarif, il faut bien reconnaître que depuis que Tesla brade sa TM3 SR+ (36.800 € bonus déduit), celui du Kona est un poil élevé.
A quelle vitesse moyenne l’efficience de 17.5 Kw/100 km est calculée. Avec ma E-208 je suis à 17,5 KW/100km, mais je ne suis pas certain quelle est efficiente.
« Sur autoroute, notre moyenne s’est située entre 22 et 24 kWh/100 km, soit une autonomie comprise entre 270 et 290 km »
Sous entendu en roulant à 130.
Donc à 110 hors hiver autonomie 380 km (wltp – 20%) : ça le fait.
Pour tous les jours et les we, pas de pb.
Pour quelques longs trajets de l’été, tous les 250 km recharge de 20 à 80% en 37 minutes (simulateur AP) : ça le fait aussi.
Si on veut chipoter un peu la recharge en 20 min au lieu de 37 amènerait un plus ; prochaine génération ?
Je possède le mien depuis 1 mois et demi,et niveau conso, je suis proche de la valeur. J’ai roulé 263km et il me reste 211km d’autonomie. Et je ne suis pas toujours pépère… J’utilise beaucoup les palettes, et presque jamais les freins. Et c’est vrai qu’au niveau confort, on est pas mal.
Désolé mais l’esthétique de l’arrière me gêne toujours, je n’apprécie pas vraiment cet effet d’empilement au niveau des phares arrières (bon après les goûts et les couleurs je peux comprendre) mise à part également la charge limitée à 77, le reste c’est du tout bon
on arrive a une autonomie nettement supérieure a ce qui est annoncé dans l’article …
mais comme il le dis lui même dans la vidéo il a le pied lourd.
par contre il dit aussi que la peinture est métallisée , est ce bien le cas ? pour ceux qui ont pu voir cette couleur de près ?
pour l’avoir essayer aussi âpres ID3 et d’autres.
kona a revoir le niveau sonore , et maintien dans la voie inutilisable. elle se balade d’un coté a l’autre.
je trouve le rapport prix prestations, autonomie élevé.