En quatrième position des véhicules électriques immatriculés en France en mai 2016, le SUV Kia Soul EV commence à se rencontrer sur les routes. Un modèle à considérer à l’heure d’acheter une voiture électrique ?
Une valeur montante
Abouti, moderne, bien équipé, d’une conduite agréable et d’une utilisation intuitive, le Kia Soul EV satisfait ses propriétaires de la première heure qui n’hésitent pas à témoigner des qualités du SUV appréciés au quotidien.
Depuis avril, l’engin est accroché à la quatrième place des immatriculations mensuelles des véhicules électriques, entre la BMW i3 et la Bolloré Bluecar. Elle est à ce jour le plus jeune VE du Top 5 ! Avec un cumul 2016 de plus de 400 exemplaires vendus, dont 80 immatriculés en mai dernier, elle semble indiquer à son constructeur qu’il peut miser sur elle pour se faire une place sur le marché branché.
3 au VET
Aussi surprenant que cela puisse paraître, 3 Kia Soul EV étaient engagés au Vendée énergie Tour, sur la liste des particuliers qui comptait 47 participants. Un chiffre qui n’a rien d’anecdotique, si on le compare aux 4 BMW i3, 4 Nissan Leaf, 4 Tesla Model S, 2 Citroën C-Zéro, et 0 Citroën E-Méhari, Peugeot iOn, Volkswagen e-Golf et e-up! comptabilisés dans ce groupe !
Blanche et bleue, bleue et blanche, rouge et noire : elles ne passaient pas inaperçues dans la colonne du Rallye des ambassadeurs. Il ne manquait que la blanche et la gris moyen métallisé pour disposer sur place de toute la palette disponible à ce jour.
La cour des grands
Le Soul EV 5 places joue désormais dans la cour des grands. Avec ses dimensions (L x l x h = 4,14 x 1,8 x 1,59 m) et le volume de son coffre (340/818 litres), il concurrence directement les Nissan Leaf (4,44 x 1,77 x 1,55 m ; 355/720 l) et Volkswagen e-Golf (4,2 x 1,78 x 1,48 m ; 341/1.231 l). A son constructeur de transformer valablement et durablement l’essai !
Sur le papier, l’engin semble disposer d’atouts convaincants, parmi lesquels la recharge rapide CHAdeMO, et une batterie 27 kWh un peu particulière, lithium-ion polymère, logée sous le plancher. Sa technologie semble quelque peu gommer en hiver les effets du froid. Le controversé cycle NEDC accorde au SUV une autonomie de 212 kilomètres. Thierry Bertin, que nous avions interviewé début novembre 2015 (voir notre article), et qui participait au VET cette année, nous avait confié à l’époque pouvoir aller bien au-delà, de plusieurs dizaines de kilomètres. C’est forcément intéressant !
EV et Ultimate
Le Kia Soul EV est proposée en 2 versions : EV et Ultimate (ou EV+), légèrement mieux équipée.
De base, l’EV adopte déjà la recharge rapide CHAdeMO, l’allumage automatique des projecteurs, le système d’entrée et de démarrage sans clé, les assistances au démarrage en côte et de direction selon 3 modes (confort, normal, ou sport), le volant réglable en hauteur et profondeur, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, le surteintage des vitres arrière, les jantes 16 pouces en alliage, la caméra de recul et les radars de parking arrière, la climatisation avec fonction « driver only », la ventilation programmable par jour de la semaine et activable lorsque la voiture est branchée, le régulateur de vitesse, la pompe à chaleur, etc.
Que peut-il donc bien rester pour que l’Ultimate se démarque !? Pas grand chose, finalement : éclairage dynamique des haut-parleurs, sellerie cuir avec liseré bleu ou noir, radars de parking avant, sièges arrière chauffants et ventilés à l’avant, et, une prise 12 V dans le coffre.
De série, le Kia Soul EV propose la charge classique ou la charge rapide CHAdeMO
Difficilement identifiable
Pas facile d’identifier rapidement la version électrique ! Sauf à pouvoir lire l’indication « ECO Electric » sur le hayon, interpréter la face avant dont la pièce en plastique qui figure la calandre doit être de la même couleur que la caisse, ou de savoir faire parler les roues. Conçues pour améliorer l’aérodynamisme, les jantes spécifiques de 16 pouces en aluminium sont repérables grâce à leurs 5 branches blanches plus rapprochées.
Une voiture équilibrée
Au volant du Kia Soul EV, l’automobiliste ne retrouvera pas les accélérations fulgurantes qui caractérisent nombre de véhicules électriques. S’il n’a l’habitude de conduire que de sages diesel, sans doute appréciera-t-il tout de même une puissance plus élevée qu’à son habitude et disponible de suite. Pour les déjà électromobiliens, embarqués dans des Renault Zoé, BMW i3, Citroën C-Zéro, Nissan Leaf… ou Tesla Models S, la coréenne pourrait sembler manquer de vivacité, même en inhibant les dispositifs d’aide à l’éco-conduite. Mais attention : l’engin réussit très bien à s’insérer sur une voie rapide.
Ce qui ressort systématiquement de l’essai de ce SUV électrique, c’est le sentiment d’avoir eu entre les mains une voiture au comportement très équilibré, qui sait négocier les virages et traverser les ronds-points sans trop bousculer ses passagers, en virant relativement bien à plat. De fait, l’adhérence des pneus n’a pas été un problème, dans les conditions de notre essai, c’est-à-dire sur sol sec. En consultant la Toile, on trouve quelques témoignages qui préconisent toutefois de changer la monte d’origine pour plus de sécurité sur route mouillée.
Ambiance feutrée
Très précise, la direction du Kia Soul EV s’adapte à l’envie de son conducteur qui devra choisir le type d’assistance qui lui convient le mieux. Le volant est d’autant plus agréable à manier et à toucher que l’on se trouve dans une version Ultimate, la mieux équipée, dans laquelle il est gainé de cuir. Le SUV étonne par un rayon de braquage excellent pour un engin de son gabarit, par ailleurs juste ce qu’il faut suspendu, entre souplesse et fermeté.
En revanche, le freinage progressif surprendra plus d’un automobilistes aujourd’hui plutôt habitués à devoir doser précisément la pression sur la pédale dès que les plaquettes mordent, sous peine de secouer tout son petit monde. L’effet « frein moteur » via le système électronique de régénération de la batterie se fait bien discret, même en mode « B ». Le Soul EV appelle donc à conduire à l’anticipation, ce qui est d’ailleurs aussi un excellent moyen pour bénéficier d’une autonomie maximale.
A bord
Entrer et descendre du Kia Soul EV se fait aisément, grâce à une garde au sol relativement élevée. Ca n’a peut-être l’air de rien, mais nombre d’automobilistes choisissent un véhicule offrant cette disposition, qui soulage quelques maux articulaires et muscles des jambes plus difficiles à solliciter.
En outre, l’encadrement des portes évite de se cogner la tête dessus, tant qu’on ne dépasse pas une taille d’au moins 1,85 m, et même plus, selon souplesse et habitudes. Une fois assis, le conducteur bénéficie d’une position de conduite reposante, et les passagers, d’un bon maintien du corps, sur des sièges qui, selon options et version, peuvent être chauffants aux 5 places, et ventilés à l’avant. Avant d’engager le SUV sur la route, son pilote devra s’assurer au préalable que le siège est bien réglé à sa convenance : une fois qu’il est lancé, il est difficile de redresser l’inclinaison du dossier.
Infos au tableau de bord
Globalement, retrouver les informations principales au tableau de bord se fait intuitivement sur les 2 cadrans. Celles au centre, qui peuvent être redondantes, demandent un temps d’adaptation. L’écriture fine dans un petit cadre encombré peut déranger, voire détourner l’attention du conducteur de la route. Dans le cadran de gauche, l’autonomie restante saute bien aux yeux, mais sa lecture a été pointée comme source de stress par quelques utilisateurs qui trouvent la donnée peu fiable, et longue à tenir compte des dernières performances. Elle est flanquée de part et d’autre du graphe de consommation/régénération et de celui de la jauge à énergie divisée en 18 barrettes. Ces dernières disparaissent progressivement, jusqu’à une zone en rouge qui inclue les 3 dernières.
Au fur et à mesure de la vitesse prise, une arche de barrettes se forme sur le cadran de droite, qui porte en son milieu la vitesse instantanée en chiffres. Un équipement qui demandera un peu de temps pour s’y accoutumer : la console tactile. Bien intégrée au tableau de bord, elle surplombe un sélecteur de marche bien dessiné, d’un maniement et d’une utilisation intuitive.
177 euros par mois jusqu’au 30 juin 2016
Avec peu de différences en équipements entre les versions EV (35.400 euros hors bonus de 6.300 euros et superbonus de 3.700 euros) et Ultimate (36.900 euros), les prix, hors options, sont proches : seulement 1.500 euros d’écart ! Ils étaient largement négociables lors de notre essai.
En outre, Kia propose jusqu’au 30 juin 2016 une formule en location longue durée plutôt alléchante, si l’on a un vieux diesel à sacrifier qui permet de décrocher le superbonus : 177 euros mensuels, avec un apport de 1.650 euros en premier loyer, et les 2 suivants offerts.
A savoir : la mise à jour de la cartographie GPS est assurée gratuitement pendant 7 ans. Le Kia Soul EV et sa batterie sont garantis sur cette même durée, ou 150.000 kilomètres.
Commentaires
Merci pour cet article qui vient s'inserer entre deux autres...
Je suis également très satifsfait de ce véhicule mais la LDD ne me laisse que 1000 km par mois environ pour l'apprécier. J'ai donc calculé mes déplacements au plus juste et m'en passer pour les trajets domicile travail (80 km aller retour) sauf grève des trains.
Le prix est cher, certes mais le modèle dispose d'excellentes finitions ce qui n'est pas le cas de tous les VE. La Soul dispose du rétroviseur intérieur anti éblouissement ce qui n'est pas le cas de la Leaf.
Le modèle Ultimate dispose de toutes les options...
Les pneumatiques d'origine sont actuellement à l'essai. Attention sur route mouillée ou rond poind au gas oil.
Le centre d'inertie est très bas et les suspensions un peu fermes.
Aucune information concernant un nouveau modèle à venir.
Donc longue vie à celui ci devrait très rapidemment s'imposer sur le podium et qui sait détroner un jour la Leaf que je trouve très moyenne en qualité de finition...
Bonjour à tous
Oui une excellente voiture.
La batterie a la même capacité que celle de la Nissan Leaf 30 kWh (qui en fait n'en a que 27 utiles). Elle est garantie 8 ans, et le véhicule en lui-même 7 ans.
Les équipements de la version Soul EV Ultimate sont les mêmes que ceux de la Nissan Leaf Tekna.
Les loyers du Soul EV sont inférieurs à ceux des Leaf équivalentes:
- Soul EV Leaf Acenta 30 kWh
- Soul EV Ultimate Leaf Tekna 30 kWh
Elle est plus compacte que la Leaf (4,14m au lieu de 4,34m), et pourtant il y a plus de place à l'intérieur.
Pour être objectif, la Leaf Tekna a:
- une sono un peu meilleure (Bose)
- une caméra de recul 360° Around View Monitor
C'est très agréable d'avoir 160 km d'autonomie sans forcer, on ne recharge que tous les 2 ou 3 jours.
La recharge sur prise standard fonctionne parfaitement (contrairement à la Zoé).
Bref, après avoir testé 3 véhicules pendant 24h (i3, Leaf, Soul EV), je ne regrette pas mon choix.
J'ai 1 Leaf en LLD et m'intéresse en+ à la SoulEV car moins longue
- Vous avez donc testé et comparé les 2 : Kia Soul et Leaf 30 ?
- En autonomie elles se valent vraiment ? Car Leaf plus aérodynamique.
- Vraiment plus de place
- Le plus de la Soul EV en équipment je trouve = les sièges ventilés à l'avant, çà doit être agréable l'été quand il fait chaud non ?
Oui les sièges ventilés sont top l'été, c'est ce qui m'a décidé pour le soul face à la Leaf (24 à l'époque) ^^ et vu la difference d'autonomie j'ai bien fait.
Le soul est moins aérodynamique (quoi que...) mais il régénère mieux, donc oui les autonomies sont très comparables avec la Leaf 30.
L'habitacle est plus spacieux, mais ça se paye au niveau du coffre.
Les sièges chauffants arrière sont un vrai plus aussi pour les passagers ;)
sans aucun doute une des meilleures voitures électrique, avec une bonne autonomie et en plus elle a un design sympa. C'est étonnant qu'elle se vende peu
Diverses raisons à cela : peu de volume dispo, moins de pub que d'autres, LLD moins intéressante (1 seule tranche de 12500 km/ an et ensuite les coûts au km sont chers voire très chers), design SUV ne plaît pas à tous, couleurs biton obligatoires a priori...Entre autres. Dommage en effet car garantie de 7 ans et bonne autonomie malgré une aérodynamique pas favorable car SUV
Oups mal lu y'a aussi une blanche et une grise moyen en couleurs possibles...
Avec pour ces 2 couleurs unies l'option Toit vitré panoramique ouvrant / entrebaillant électriquement : c'est aussi un+ / Leaf. cela permet d'évacuer facilement la chaleur l'été
J'adore cette voiture, ceux qui suivent le forum sont au courant ^^ mais en effet elle n'est pas exempte de quelques "défauts" soulignés dans l'article.
En mode B, le frein moteur non linéaire peut dérouter par moment, car il est très puissant en descente ou à vive allure (-43kW lorsqu'on lève le pied à 90km/h) mais à faible vitesse on a parfois l'impression d'être repassé en mode D.
Pour ce qui est de l'accélération, en effet le 0-10km/h n'est pas son fort, mais il se rattrape après ;)
Sinon, n'hésitez pas à venir faire un tour dans la section soulEV du forum, on est très gentils :D
Quelques photos/vidéo des fameux soulEV présents lors du Vendée Énergie Tour #VET
https://www.automobile-propre.com/forums/post62790.html#p62730
Peut-être que l'accélération un peu terne sur le 0-10 est fait pour limiter la conso et augmenter l'autonomie. Ca consomme énormément au "décollage", un VE
J'aimerais bien en acheter une mais je vis à La Réunion et KIA Reunion ne veut pas l'importer.
Impossible d'ailleurs aussi d'acheter ici une BMW i3 ou une e-Mehari ou Chevrolet ou Tesla, absents des catalogues réunionnais !!!!
Kia n'a pas voulu me vendre la Soul non plus en Guadeloupe. Par contre je croise régulièrement une Ampéra, une Tesla, une i3, des Zoé, des Leaf, les Kangoo ZE, des Twizy, des i-miev, et j'en oublie probablement. Mais aucune Soul EV, pourtant je regarde minutieusement à chaque fois que je vois une Soul.