Partir avec toutes les places occupées et le coffre plein de bagages pour un long trajet sur autoroute en voiture électrique, est-ce possible ? Pour le savoir, nous avons réalisé un trajet Paris – Lille en Kia e-Niro 64 kWh à pleine charge…. et le résultat est plutôt surprenant.
Elles sont de plus en plus nombreuses à afficher une autonomie d’un demi-millier de kilomètres. Les voitures électriques les plus récentes séduisent pour leur grande batterie qui éloigne toujours plus la peur de la panne. Hyundai Kona, Tesla Model 3, Audi e-tron, Nissan Leaf e+ et Kia e-Niro, ces nouveaux modèles dépassent tous les 60 kWh de capacité. Pour notre essai, nous avons choisi le Kia e-Niro 64 kWh. Un SUV dont le tarif, le gabarit et les caractéristiques en font une des voitures électriques les plus adaptées aux familles.
Chauffage énergivore
Nous avons donc embarqué 4 passagers et leurs gros bagages via une plateforme de covoiturage afin de réaliser un Paris – Lille par l’autoroute. Un trajet de 221,3 km réalisé intégralement sur autoroute à la vitesse maximale de 130 km/h. Sur la totalité du parcours, la vitesse moyenne s’est élevée à 96,2 km/h, en l’absence d’embouteillages.
La météo est froide, glaciale même : 2 degrés à Paris et -1 à Lille, avec quelques chutes de neige localisées. Nous activons le chauffage, faible flux à 19 degrés et constations via l’écran de bord qu’il consomme beaucoup d’énergie : plus de 3 kW par moment. En France, le Kia e-Niro n’est en effet pas équipé de pompe à chaleur, système pourtant bien plus économe.
Plus de 400 kilos de chargement
Nous quittons le 15e arrondissement de Paris avec 99% de batterie, l’ordinateur de bord estime l’autonomie à 477 km, supérieure aux 455 km homologués sous le cycle WLTP. C’est largement suffisant pour atteindre la zone du Grand Palais à Lille, où nous devons déposer nos passagers. Le coffre est rempli à ras-bord de valises, en plus des quelques bagages tenus sur les genoux. La masse totale embarquée est estimée à environ 460 kilos comprenant passagers, conducteur et marchandises. Sur l’autoroute, nous roulons avec le système de pilotage autonome de niveau 2 : un régulateur de vitesse adaptatif placé à 130 km/h et une aide au maintien dans la voie très efficaces dans ces conditions.
300 km d’autonomie totale
A l’avant comme à l’arrière, les passagers semblent apprécier le silence du véhicule. Certains s’endorment, d’autres se divertissent sur leur smartphone, aucun ne se plaint d’inconfort. Les accélérations sont vives et linéaires grâce au moteur électrique de 204 chevaux. Il n’est pas ménagé sur ce trajet et tracte sans sourciller une masse totale d’environ 2,2 tonnes comprenant les 1,75 tonnes du véhicule à vide. En conséquence, la consommation moyenne à l’arrivée est de 21,1 kWh/100 km. Un chiffre élevé comparé aux 18,5 kWh/100 km que nous avions relevé lors d’un précédent essai sur autoroute, conducteur seul à bord.
Malgré cela, l’ordinateur de bord indique 29% de batterie restante, assez pour parcourir 91 km. En tenant compte des 221 km avalés entre Paris et Lille, on peut donc estimer à environ 300 km l’autonomie totale du Kia e-Niro sur autoroute à 130 km/h plein de passagers et bagages. Une performance intéressante, d’autant que notre test a été réalisé en plein hiver sans adopter un comportement de conduite particulièrement économe. Nous avons utilisé le mode « confort » parmi les 4 proposés : « sport », « eco » et « eco+ », qui offre le meilleur compromis entre puissance et consommation.
Distance parcourue : 221,3 km
Vitesse moyenne : 96,2 km/h
Consommation totale : 46,7 kWh (76% de la batterie)
Consommation moyenne : 21,1 kWh/100 km
Un trajet retour laborieux
Sans passagers cette fois, le trajet retour s’est avéré bien plus compliqué. Nous décidons de repartir sur l’autoroute en direction de Paris afin de charger sur l’aire de Saint-Léger. Située à 57 km au sud de Lille, cette aire est équipée d’une borne rapide Corri-Door censée délivrer jusqu’à 50 kW en courant continu. Il nous reste seulement 5% de batterie pour 15 km d’autonomie restante estimée. Si la charge est rapidement lancée et plafonne à 40 kW, elle s’interrompt soudainement après avoir récupéré seulement 1,9 kWh.
Nous réessayons, mais la session stoppe cette-fois après 1,7 kWh. Nos appels répétés auprès d’Izivia, le gestionnaire du réseau Corri-Door, n’y changent rien : aucun des opérateurs ne parvient à identifier le problème. Ils m’indiquent pourtant les messages d’erreur remontés par la borne défectueuse, sans savoir les interpréter : « Le capteur de courant phase 2 du transformateur renvoie une valeur de courant trop élevé » ainsi que « La carte de gestion Chademo Combo a détecté une erreur provenant d’une autre carte » et « Le véhicule ne veut pas autoriser la charge via l’optocoupleur ». Après 4 sessions et seulement 7,3 kWh rechargés en plus d’une heure, nous décidons de quitter l’aire pour terminer la charge sur une autre station.
Mode tortue sur l’autoroute
Nous devons parcourir 75 km avec 26% de batterie afin de rejoindre l’aire de Ressons-Ouest où se trouve une autre borne du réseau Corri-Door. A 110 km/h sur l’autoroute, nous rejoignons le site avec des sueurs froides : le e-Niro est passé en « mode tortue » sur la voie de d’accès à l’aire. La vitesse décline très rapidement et soudainement. La vitesse maximale est plafonnée à 15 km/h, permettant tout juste de gagner au pas la borne de recharge. Il reste 1% et 1 km d’autonomie. Heureusement, la borne fonctionne parfaitement : nous chargeons 57,68 kWh en 1h23, suffisant pour rentrer à Paris. Le tarif de la recharge est cependant élevé : via le Chargemap pass, nous avons payé 23,16 euros, soit 0,40 euro le kWh !
Hormis les déboires de recharge intimement liés aux défauts des bornes de recharge, cet essai est plutôt concluant. La surconsommation liée au chargement maximal de passagers et bagages est restée limitée, offrant tout de même une autonomie totale de près de 300 km. Il est donc possible d’embarquer famille ou amis et remplir les 451 litres de coffre pour un trajet relativement long à vitesse maximale et sans émission à l’échappement. Un scénario impensable il y a cinq ans.
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
J’ai appelé kia France pour ce problème d’autonomie qui baisse très rapidement lorsqu’on utilise le chauffage ou la climatisation par manque de pompe à chaleur de série sur le kia E-Niro 64 kw premium kia France m’a répondu que la pompe à chaleur n’est pas nécessaire contenu du temps tempéré en France mais ça n’a rien avoir c’est pour améliorer l’autonomie en plus la pompe à chaleur est d’office en Belgique et en Allemagne pour le même prix que celui des kia E-Niro vendu en France qui elles n’ont pas de pompe à chaleur de série c’est une injustice par rapport aux autres pays européens.
Vu la conso, autant prendre un modèle essence…
Je viens de découvrir cet essai, encore merci à vous AP nous buttons toujours sur ce même P*** de problème de izivia c’est vraiment fatiguant !
“Une des voitures électriques les plus adaptées aux familles” .. pour les petites familles de deux enfants. A partir de 3, la sellerie “à l’américaine” n’est plus adaptée. En France, une famille sur cinq est une famille nombreuse (chiffres de 2011 http://www.insee.fr/fr/statistiques/1283771 ).
la station de recharge et le temps de charge reste le PB N°1 , quand pourrons nous échanger nos batteries standardisées en station ??? il faut en priorité que les constructeurs s’entendent sur un standard mais ils préfèrent le chacun pour soit …en téléphonie il à fallu 20 ans pour le chargeur standard …alors c’est pas pour demain et pourtant ça me semble la bonne formule : une batterie standardisée de 20Kw multipliable selon modèle de VE par 2 ou 3
“Hormis les déboires de recharge intimement liés aux défauts des bornes de recharge, cet essai est plutôt concluant”. C’est vrai que les déboires de recharge, c’est juste un détail insignifiant.
à chaque reportage toujours la fameuse recharge rapide foireuse.
quant est ce que les pouvoirs publiques auront une illumination soudaine.
quel dommage , avoir de si belles voitures avec de bonne batterie s’arrêter aux problèmes de la recharge.
il faut envoyer toutes ces vidéos au ministère de l’écologie s’il existe !
Je suis passé chez le concessionaire Kia du coin hier, ici en Angleterre, et il m’a dit que le Royaume Uni ne bénéficiera pas du modèle avec pompe à chaleur non plus. Les températures ne sont certainement pas assez extrêmes.
Il m’a dit qu’en 2021 devrait arriver un nouveau modèle EV chez Kia (d’après le briefing de Kia aux vendeurs des concessions).
Il a aussi dit que les livraisons commenceraient vers la fin de l’année au RU.
96,2 km/h sur 221,3 km -> 2h18
Il y a 210 km d’autoroute, à 120 km/h c’est 1h45.
Reste donc 33 minutes pour faire 11,3 km -> moyenne 20,5 km/h. Ce qui correspond à la sortie de Paris et à l’entrée dans Lille vers ou depuis l’autoroute.
Et après les activistes du VE nous disent que le VP c’est plus rapide en ville que le VAE ou les TC. En VAE je suis à cette moyenne avec une vitesse qui plafonne à 25 km/h et en TC il y a de nombreux TCSP avec des vitesses commerciales supérieures à 20 km/h.
J’ai eu le même problème de panne de chargeur en ramenant mon e-niro avec l’obligation de quitter l’autoroute pour l’abreuver au plus près en type 2. Avec une heure de charge pour obtenir les 10% nécessaires pour atteindre le prochain chargeur du réseau corridor, il faut être coutumier des micro-siestes.
A contre courant, émotionnel. Un peu de logique ?
Qui sont les partenaires du réseau de recharge électrique coori-door ? https://www.corri-door.com/partenaires-2/
Les constructeurs automobile Renault – Nissan – Bmw – Wolskvagen
Donc naturellement les bornes ont été optimisées d’abord pour ces constructeurs, puisque c’est eux qui paient !
Alors est-ce étonnant que KIA ne fonctionne pas bien dessus, s’il n’a fait aucun effort pour ce faire homologuer dans les meilleurs conditions par coori-door ?
Je n’irai pas jusque dire que KIA fait le coucou, mais KIA pourrait faire mieux.
Pitoyable Izivia , il est urgent de placer des techniciens compétents pour la gestion de ses bornes électriques !
CENSURE SUR CE SITE DÈS QU’ON PARLE DE VRAIS CONDITIONS HIVERNALES!
CENSURE SUR CE SITE DÈS QU’ON PARLE DE VRAIS CONDITIONS HIVERNALES!
Alors un nouvel article type appât à clic, quel est le but de votre essai ? C’est certain que décrire des péripéties est bien plus attirant… voila les journalistes de nos jours ! Sauf que ça fait mal a la cause que votre site défend, je ne sais pas sur que le jeu en vaut la chandelle !
e-Niro
Dommage sans pompe à chaleur
mais de loin la voiture électrique au meilleur rapport qualité/prix
plus de détails in http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/meilleure-voiture-electrique-7623806.html
Merci pour cet essai réaliste qui permet de se faire une vraie idée, il y a décidément du boulot à faire avec ces bornes, l’Etat devrait imposer aux stations services des chargeurs rapides digne de ce nom, parce que ces histoires de bornes défectueuses et lentes risque de dégoûter les consommateurs pour les VE.
Merci Hugo sur cet essai avec famille et bagages, finalement plus parlant pour ceux voulant partir en vacances en VE.
Pilepoil ce que je vous avais prédit sur sa cousine eKona, on peut faire du 300km. Bon, ici vous l’avez quand-même un peu « bourrée », mais c’est quand même rassurant pour les gens intéressés par le VE. Rien ne vaut l’essai concret !
§
Le problème pour la voiture électrique sera toujours les bornes, peu fiable en panne et sans entretien hormis Tesla ou déjà le kw est à moitié du prix de la concurrence tesla c’est pas de souci jamais on pense à l’autonomie et quand ça doit arriver c’est un plaisir de gérer la distance tellement l’ordinateur est précis en plus maintenant avec l’arrivée du model3 c’est juste magique
“sans émission à l’échappement” mais combien en plus à l’interface route/pneus ?
Petite comparaison :
– Kia eNiro longueur 4,38 m 1737 kg coffre 451 l pneus 215/55R17
– Peugeot 3008 longueur 4,45 m (+ 7 cm) 1320 kg (- 417 kg) coffre 520 l (+ 49 l) pneus 215/55R17 en version 130 ch il y a le FAP et au moins je suis sûr d’avoir 130 ch dans la case P2 du certificat d’immatriculation.
Ils ont les mêmes pneus mais avec 417 kg de plus au roulage, inévitablement le premier va plus user ses pneus et le revêtement.
Pour les freins, chacun méditera que pour faire 96,2 km/h sur 221,3 dont 210 d’autoroutes il n’y a pas eu de ralentissement en route.
Il est toujours regrettable que le véritable frein aux automobiles électriques ne soient plus les voitures électriques elles-mêmes, mais la densité et la qualité du réseau de recharge rapide.
Car que se passe-t-il si on se retrouve vraiment en panne “sèche” ? Dépanneuse… Sur Autoroute, ça coûte un bras.
N’y a-t-il pas une obligation de résultat imposée par les pouvoirs publics aux exploitants du réseau ?
Une standardisation des abonnements et moyens de facturation ?
Sans parler des tarifs devenants délirants, même si je peux comprendre l’impératif de retour sur investissement (lourd) d’installation du réseau, le coût de l’énergie revient à la faveur de l’essence SP95.
18,5 * 0,40 €/kWh = 7,40 €/100 km.
Un Kia Niro Hybride simple à 4.4L/100 coûte en carburant 6,60 €/100 !
Si je compare avec une voiture classique, aux alentours de 6.3/L au 100, ça coûte 9,45 €/100 km.
Seulement 2,05€/100 km d’économisé (à un tarif d’1,50€/L).
En conclusion, rouler à l’électrique reste un choix plus militant qu’économique. Et tant que la balance économique sera toujours en défaveur de l’électrique, les gens continueront à acheter des véhicule roulant à l’énergie fossile, moins contraignant.
Vous n’avez pas pensé à regarder sur chargemap, les commentaires indiquent qu’il y a des pb de recharge sur cette borne, il y en avait avant et après, c’est ce que je fais lors de chaque charge pour voir l’état de la suivante…
sodetrel / izivia en a vraiment rien à faire des utilisateurs… Ils ont touché les subventions, maintenant les utilisateurs ….
Je viens de faire 2500 km pour partir en vacances et j’ai rechargé 4fois sur les corridors sans aucun problème, ça existe aussi…
Aux électro-sceptiques, ne changez rien, il y aura moins de monde aux bornes et l’état nous oubliera pour les taxes :-)
Les gros rouleurs sur autoroute, l’énergie fossile est irremplaçable mais ceux qui font 95% de trajets domicile-travail, la question de l’électrique doit se poser.
Est-ce qu’on achète un véhicule pour les 3-5% de l’usage annuel (les vacances et déplacements sur route à péage) ?
C’est un juste un calcul, inutile de tourner le problème dans tous les sens.
Tant que ça parle de recharge et de bornes foireuses, est ce qu’il y a eu une étude ou une modélisation de ce qui serai nécessaire en bornes (puissance et maillage) dans le cadre d’un parc automobile 100 % électrique ?
23 euros pour 300 kilomètres. ça calme quand même.
Et puis toujours ces foutus problèmes de bornes de recharge. Clairement c’est le frein au succès de l’électrique. Combien d’années devront nous attendre pour que cela disparaissent? 1, 2 ans, 5 ans?
Hier, je suis passé chez Tesla pour voir la petite dernière. Je n’ai pas de regrets d’avoir opté pour le E-Niro car l’intérieur est plus qualitatif et plus d’espace aux jambes à l’arrière pour le Niro. Bon j’ai une famille, donc mon appréciation est orientée.
Oscar, pour ma part mes trajets quotidiens sont très vallonnés, et une succession de zone à 30, 50, 70, 90 et 110 et avec une température extérieure de 1-4°C, mon autonomie est de 420 – 440 kms.
“essai concluant ce VE peut faire 300 km l’hiver chargé sur autoroute”: !?
Pas vraiment car sans un bon réseau de recharge fiable c’est râpé
Mieux qu’avant certes, mais on est en 2019, tous les 250/270 km faudra recharger 3/4h ! !
Et 0.40€ le kWh de recharge soit 4€ les 10 kWh soit l’énergie d’1 litre de carburant pétrolier qui coûte lui entre 1.40 et 1.70 : économiquement çà le fait pas non ?
Quand je voie ce nieme retour catastrophique sur izivia je croise les doigts pour que Ionity soit suffisamment développé pour mes vacances cet ete…
Vive la france…
Si seulement vous aviez eu l’application Chargemap ;) … Avec elle, vous auriez su qu’il ne faut pas mettre les pieds à l’aire de Saint-Léger. Si vous refaites le trajet, je vous conseille de vous arrêter plus tôt sur Phalempin Ouest. C’est à peine 20km avant, et vous étiez déjà à un niveau ou il n’est pas ridicule de recharger.
Vous étiez 4 adultes ? Emport de plus de 400 kgs (c’est pas encore énorme), 2.2T…
Le problème de recharge sur autoroute est en voie d’être résolu avec le développement du réseau Ionity qui propose des recharges à 77 kW pour le E-Niro et un pour un coût de 8 EUR (équivalent au coût de la borne maison 7.2 kW). A chaque station, entre 4 et 8 bornes.
Je vous invite à visiter le site Ionity https://ionity.eu/ pour le déploiement des bornes.
Un peu de patience avec les bornes Izivia, la concurrence arrive :-)
Intéressant ! (les problèmes de recharges vont s’estomper, c’est sûr) Éviter donc d’acheter un VE avec une batterie de moins de 60 KWh, c’est vraiment un minimum pour un usage un peu “décent”.(comme celui décrit ici) J’aurais par contre beaucoup aimé lire les commentaires des passagers arrières avec leurs pieds “en l’air” et leurs cuisses qui décollent de l’assise du siège. Ils étaient bien installés ? ?
Encore 3 ans et on pourra envisager, peut être un Paris Nice et l’électrique décollera comme une fusée.
Reste aussi aux designers à nous concevoir des beaux cabriolets.
… et toujours des essais sur autoroute où l’on trouve des bornes a forte charge (quand elles fonctionnent).
A quand un trajet normal sur des petites départementales virevolteuses et vallonnées avec des tracteurs et semi qu’on peine a doubler, au cœur de la france profonde loin des corridors, ionity et surperchargeur tesla ?
Merci pour ces essais de qualité, pour ma part possédant le même modèle de l’essai, le chauffage a basse température réduit énormément l’autonomie. Le résultat de votre essai est très positif, chauffage allumé, une température basse à l’extérieur, une conduite à 130 km/h et une autonomie de plus de 300 km.
En voyageant seul, je roule en Eco avec siège et volant chauffant et sans chauffage, ce qui demeure confortable avec un blouson, l’autonomie s’élève à 440 km (14.3 kWh de moyenne) sur un parcours domicile-travail (banlieue à banlieue, sections à 110, 90, 70 et 50).
Je recharge une fois par semaine sur borne public pour un coût de 2 EUR, 4 x moins cher que sur la borne maison !
Ce E-Niro est une réussite et le seul dans sa catégorie.
Vivement les cellules batteries à la densité énergétique doublé 😦
Ceci dit les performance effectué durant ce trajet sont plus qu’encourageant.
bonjour hugo , très bien tes commentaires et court… sur la dernière photo , il te reste 8 % d’autonomie et je vois ton compteur à 126 Klm/h ,!!! Perso , je n’aurai pas pris le risque de rouler à cette vitesse , 90 klml/h aurai été plus approprié .
Je me suis fais peur il y a un mois avec ma Kia soul , il me manquait 300 m pour arriver à la borne Auchan St Cyr sur Loire ( 37) il me restait 4 Klm d’autonomie mais voilà j’avais pas vu que j’avais le chauffage tellement je serrais les fesses ,, je n’ai pas eu le temps de me garer arrêté sur une voie ,comme c’était une 2*2 voies j’ai fais la circulation et j’avais le gilet jaune et bien je me suis fais rentrer dedans par une fille dans la lune… remorquage, immobilisation véhicule 1 mois .
Quand j’ai vu marqué “Corri-Door”, j’ai su que ça allait être épique.
Je peux pas m’empêcher de penser que ce genre d’article a un effet désastreux sur l’image du VE.
Si on doit faire des tests pour démontrer l’autonomie des VE, ça ne peut que conforter le grand public, pour qui c’est l’un des 2 points bloquants avec le réseau de recharge, que ça reste un problème.
Quelqu’un qui ne s’intéresse pas spécialement au sujet va voir passer le titre sans lire l’article et en conclura que si on en parle c’est qu’il y a anguille sous roche. Et quand il entendra parler de VE, il finira immanquablement par un ” oui mais y’a pas d’autonomie ”
Peut être que je suis à côté de la plaque, mais j’en suis pas sûr.
Bonjour l’angoisse…
Il y a un réel problème avec ces bornes, rien ne vaut un supercharger Tesla !
C’est écrit noir sur blanc : pas de PAC sur les versions françaises = chauffage énergivore par temps froids. Pas merci Kia France
Tant qu’il n’y aura pas de vraies STATIONS de 5 bornes 150 kW mini fiables tous les 200 km, ce sera hasardeux ces grands déplacements.
Ionity progresse lentement certes mais heureusement y’a les allemands je dirai car que fait Kia pour favoriser les déplacements ? Rien ! Et a bridé son VE à 77 kW max au lieu des 100 annoncés.
Mieux qu’avant mais pas encore çà je trouve. Tesla a toujours une grosse avance sur ce point !