Sept ans après le lancement de la première génération de la i3, BMW se décide enfin à étendre sa gamme 100 % électrique avec un premier SUV qui chasse sur les terres du Tesla Model Y.
Arrivé tard sur le marché du SUV électrique, BMW débarque avec une déclinaison électrifiée du X3. Reposant sur les mêmes bases que les versions thermiques, le BMW iX3 s’en distingue par quelques inserts bleutés, une calandre pleine et des boucliers et des jantes spécifiques. Les dimensions sont les mêmes avec 4,73 m de long pour 1,89 m de large et 1,67 m de haut.
286 chevaux à l’arrière
Côté technique, la marque allemande propose une seule et unique configuration qui ne va pas chercher dans la démesure. En pure propulsion, celle-ci combine un puissant moteur électrique de 286 chevaux intégré à l’essieu arrière à une batterie lithium-ion. Installée sous le plancher, celle-ci cumule 80 kWh de capacité, dont 74 de capacité utile, et promet jusqu’à 460 km en cycle WLTP.
Au niveau de la recharge, la configuration est classique. En triphasé, le chargeur embarqué autorise jusqu’à 11 kW tandis que le connecteur combo grimpe à 150 kW.
Comme à l’accoutumée chez BMW, la présentation intérieure est très soignée avec une planche de bord rembourrée et des plaquages alu parfaitement assemblés.
100 % numérique, l’instrumentation est complétée par un écran tactile qui intègre notamment les points de charge situés à proximité et un dispositif de mises à jour à distance. Si l’ergonomie peut paraître compliquée au départ, l’ensemble se révèle au final assez complet avec de nombreux raccourcis permettant de s’affranchir d’un passage systématique par l’écran tactile.
En matière d’habitabilité, l’intégration de la batterie dans le soubassement permet de préserver l’habitacle. Hormis la perte du double fond, le coffre reste proche des équivalents thermiques. Il cumule 510 litres de volume de chargement, ce qui reste suffisant pour un usage familial. Rabattable en trois parties, la banquette arrière offre un plancher presque plat lorsqu’elle est entièrement abaissée.
Les places arrière sont également généreuses avec un bel espace, tant au niveau des jambes que des coudes. En revanche, la présence du tunnel de servitude et d’une assise plus ferme rend la place centrale moins accueillante.
Au volant : une BMW avant tout !
Le SUV électrique de BMW joue la carte du confort. À la fois douce et bien assistée, la direction reste consistante et revient naturellement en son point milieu.
En mode sport, les suspensions pilotées viennent affermir les amortisseurs et durcir l’assistance de direction tandis qu’une sonorité spécifique, baptisée IconicSounds Electric et signée Hans Zimmer (compositeur de la musique du Roi Lion), vient accompagner les 286 chevaux et 400 Nm du moteur. Dès les premiers appuis, on sent la voiture bien maintenue malgré un poids dépassant les deux tonnes (2 260 kg). La conduite est dynamique, incisive… en termes de comportement, c’est une BM !
En matière de performances, le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,8 secondes. Plutôt bien pour un véhicule de ce gabarit, mais bien loin de ce que peut proposer le Tesla Model Y qui, dans sa version Performance, parvient au même résultat en 3,5 secondes.
Sur voies rapides, les 286 chevaux du moteur électrique permettent de s’insérer sans souci. À 110 km/h, les bruits d’air et de roulement sont peu nombreux grâce au pare-brise acoustique optionnel qui améliore l’insonorisation.
Côté consommation, comptez environ 21 kWh/100 km à 110 km/h et 22-23 kWh/100 km à 130. En restant sage, nous ne sommes jamais parvenus à aller en dessous des 19,5 kWh/100 km lors de notre essai. De quoi estimer une autonomie maximale de l’ordre des 300 à 350 km dans les conditions de notre essai.
Un tarif bien placé
Attendu en mars 2021 sur le marché français, le BMW iX3 débute à partir de 69 950 € dans sa configuration d’entrée de gamme. Un tarif inférieur à celui de ses deux principaux concurrents allemands, l’Audi e-tron et le Mercedes EQC, mais supérieur à celui du Tesla Model Y dont le prix débute à partir de 63 000 € dans l’Hexagone.
En finition Impressive, notre modèle d’essai dépasse les 77 000 €
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Bof…chère, peu innovante et déjà dépassée à mon sens.
Le concept me laisse perplexe…
L’autonomie d’une Zoé ou e208 pour 2 a 3 fois plus cher.
Il me semble que ce genre de voiture devrait permettre de faire beaucoup plus compte tenu de son prix élitiste
A en pas douté, une très bonne voiture comme BMW c’est les faire. Mais je recherche plus d’efficiences, donc une meilleure aérodynamique et un poids plus léger, enfin une meilleure autonomie. BMW n’est pas encore dans le XXI ème siècle alors que nous sommes en 2020! Où sont les idées géniales des i3 et i8? Alors faut-il prendre une voiture moins fine fini comme la Model Y où une voiture bien fini sans l’essentiel comme cette iX3. BMW a la traine de la techno c’est un comble qu’ils doivent vite combler.
Chez BMW le X était synonyme de 4 roues motrices, mais cet engin aux allures de tout-terrain n’en n’a que 2?!
Je ne vois en quoi ce vehicules chasserait sur les terres de la TMY? Ca n’a rien a voir.
L’aérodynamique du truc paraît vraiment lamentable… Très décevant de sortir ça fin 2020.
Le poids est l’ennemi de la voiture électrique (et tout ce qui est propulsé avec des batteries d’ailleurs) et les Allemands continuent à produire des chars d’assaut….. D’où des perfs de 4l, une autonomie désastreuse et Hors de prix….Tout va bien là ils viennent de sortir un best seller… 😂😂😂
Le prix au max pour une autonomie d’il y a 2 ans sur ce type de véhicule. En dessous de 500km WLPT c’est aujourd’hui trop peu, il faut maintenant viser 550 mini si BMW veut être pris au sérieux, le modèle Y devrait atteindre les 550 d’ici moins de 12 mois à mon avis.
70k€ et pas foutus de mettre un bac en plastique à l’avant en guise de coffre ?
De qui se moque-t’on ?
C’est quoi cette aile qui frétille dès que l’allure augmente on dirait une aile en carton
L’impression que ça m’a fait quand il soulève le capot avant et le cache plastique: mais c’est bâclé c’est quoi ce travail?
Le sentiment d’un truc lancé à la hâte pour avoir de l’électrique dans la gamme et peut être atténuer les prunes de l’UE?
Bon, j’aime bien la marque mais là, je passe.
Tarif élitiste avec une autonomie ridicule , carrément rédhibitoire !
Niveau design ça ressemble a une grosse botte, quel originalité et aussi certainement l’efficience d’un parpaing … le virage vers l’électrique est donc raté … ça attirera certainement les fans en puissance de cette marque qui comme la plupart des fans d’allemandes dénigrent bien les électriques dans leurs ensembles et les TESLA en particulier…qui comme par magie trouveront bien l’électrique car le marque adorée en fait !
Encore un gros truc, adapté d’un thermique.
Pas du tout pensé électrique.
Et consommation hors norme.
Zéro pointé
Le double cache pour la prise type 2 et le combo est peut être la seule bonne idée de cette adaptation à peu de frais de la ridicule x3 thermique.
Il y a 1/4 de m3 de vide sous le capot, dans lequel ils n’ont même pas pris la peine de mettre un bac en plastique pour y stocker le kit crevaison ou autre crochet de remorquage ou bourriche d’huîtres… ahlala quand on pense que cette entreprise avait fait la i3 qu’il a fallu 5 ans a vw pour égaler, quelle misère !
Le prix….ça tape dur quand même et surtout ça fait pas vraiment rêver et quand tu vois l’écran là ça fait carrément ringard.
Quel dommage ces touches bleues de mauvais goût autour du logo, sur le levier de « vitesses », et sur les éléments extérieur. C’est fou ça fait toc.Aussi le bouton de démarrage…ça fait vraiment pas classe.
« En pure propulsion, celle-ci combine un puissant moteur électrique de 286 chevaux intégré à l’essieu arrière »
« En revanche, la présence du tunnel de servitude… » ??? Pourquoi un tunnel de servitude ?
Il est inadmissible qu’une entreprise Européenne qui a des usines en Europe fabrique en Chine pour importer en Europe !
« Tesla Model Y dont le prix débute à partir de 63.000 € dans l’Hexagone » quand il sera fabriqué en Allemagne, le prix pourrait baisser de 5 000 à 6 000 €, il n’y aura pas de taxe d’import de 10 % des véhicules en provenance des USA.
Petite remarque : 21 kwh/100 à 110 km/h ne peuvent pas faire 22-23 kwh/100 à 130, une des deux mesures est fausse vu l’écart énergétique à fournir (à la vue de la bête, je pense plus pour la deuxième).
dommage, c’est pas mal, mais c’est juste une X3 modifié . bien vu la double trappe de charge :)
rapport prestations performance PRIX, en dessous de tesla y. essai tronqué, il manque l’autonomie réel ?
et encore une …:)