La toute première voiture 100% électrique de DS est commercialisée depuis quelques jours. Si les livraisons n’interviendront qu’à la fin de l’année, il est déjà possible de la configurer en ligne. On fait le point sur les tarifs, options et finitions de la DS 3 Crossback e-tense.
Française et électrique ! La DS 3 Crossback e-tense est la troisième voiture 100% électrique de série conçue en France et la quatrième à être assemblée sur le territoire national après la Renault Zoé, Peugeot e-208 et Smart ED. Un crossover compact basé sur la plateforme e-CMP dédiée aux véhicules électriques lancée par le groupe PSA.
Il bénéficie de la même technologie que la Peugeot e-208 : un moteur de 136 chevaux (100 kW), 260 Nm de couple et une batterie de 50 kWh. La DS3 Crossback e-tense est donnée avec une autonomie WLTP de plus de 300 km. Le véhicule est en théorie capable de charger jusqu’à 80% en 30 minutes sur une borne rapide de 100 kW. Sur une wallbox en courant alternatif la puissance est limitée à 11 kW, soit 5h pour une charge complète.
Un écart de 12.000 euros entre essence et électrique
Si on a hâte d’analyser ces performances lors d’un prochain essai, on connaît déjà le tarif, options et finitions de la DS3 Crossback e-tense. Sur le configurateur en ligne de DS, la voiture démarre à 39.100 euros hors bonus écologique en finition « So Chic ». Plus bas de gamme, la finition « Chic » n’est pas disponible sur la version électrique de la DS3. A titre de comparaison, la version essence Puretech 100 chevaux « Chic » démarre à 27.100 euros, soit 12.000 euros de différence entre le thermique et l’électrique. Un écart qui se limite au prix et à la technologie puisque le style et l’habitabilité sont identiques.
Coûteuses options
Au fil des finitions et équipements, le prix de la DS3 Crossback e-tense augmente sensiblement. Elle démarre à 39.300 euros en « Performance », 42.600 euros en « Performance Line+ » , 44.800 euros en « Grand Chic » et 46.400 euros en « La Première ». Nous avons donc configuré deux modèles : le premier au plus économique et le second équipé de toutes les options.
La DS3 Crossback e-tense « So Chic » d’entrée de gamme à 39.100 euros est simplement livrée avec une sellerie textile « Bastille » et un intérieur de base aux finitions assez raffinées propres à l’identité de la marque. Une seule couleur de carrosserie « blanc banquise » est disponible sans supplément. Le véhicule est monté sur des jantes alliage de 17 pouces.
La version toutes-options que nous avons configuré s’affiche à 49.350 euros. Elle comprend une carrosserie « rouge rubis » à 1050 euros, un intérieur cuir nappa « Opéra » à 2650 euros et des jantes alliage 18 pouces à 1100 euros. Côté conduite, elle est dotée d’un pack « sécurité étendue + DS drive assist » intégrant un système de pilotage autonome de niveau 2, un avertisseur d’angles morts et un système de lecture des panneaux à 1350 euros. Le système fonctionne notamment dans les embouteillages en gérant automatiquement les phases d’arrêt et de démarrage successifs.
Plus cher qu’un Hyundai Kona électrique
L’affichage tête haute est proposé à 400 euros, les feux LED matriciels à 1000 euros et l’aide au stationnement et caméra de recul à 350 euros. Nous l’avons également agrémentée de petites options telles que les sièges chauffants à 350 euros, d’une alarme anti-intrusion à 200 euros, d’un chargeur de smartphone à induction à 200 euros, du déverrouillage sans clé à 600 euros et du système d’infodivertissement « DS connect » incluant screen mirroring et radio numérique terrestre à 1250 euros.
Une panoplie d’options qui laissent dubitatif, certaines auraient pu être proposées de série sur un véhicule au prix de départ aussi élevé. Pour comparaison, le Hyundai Kona électrique 64 kWh dispose d’une plus grande batterie et d’un niveau d’équipements de série presque aussi élevé pour un tarif de 42.400 euros hors bonus, soit près de 7000 euros de moins que la DS3 Crossback e-tense toutes options.
A son crédit, la DS3 Crossback électrique bénéficie d’un niveau de raffinement et d’une identité nettement plus haut-de-gamme qu’un Hyundai Kona. Elle présente également l’avantage d’être fabriquée en France, sur le site de Poissy ou la production peut être adaptée en fonction de la demande. Le véhicule partage en effet les mêmes lignes de production que les DS3 thermiques. Les délais de livraison devraient donc être assez limités.
Il copie tous Tesla sans pouvoir les égaler, même les noms “performance”… sont copiés, pffffffffffffffffffff, c’est pathétique
Mouai je l’aurai plus Comparée à la version essence auto 30100 euros et comme elle a une prime de 6000 euros la version électrique n’est que 3000 euros plus cher et non pas 12000
La calandre est minuscule, dommage !
PSA essaye de faire avec DS ce que VW fait avec Audi : séduire le pigeon prêt à claquer 10 000 euros de plus juste pour l’image (et entre parenthèses quelle image : il a la voiture, il aura la femme, c’est hyper valorisant Audi comme image, fin de la parenthèse).
Du coup cette DS est un peu à la ramasse en rapport qualité/prix par rapport aux Coréennes :
– batterie 50 kWh contre 64 kWh
– puissance 136 Cv contre 204 CV
– tout en étant au même prix à équipements ‘utiles’ comparables (je ne compte pas les jantes 18” et autre tuning de bouffon).
Elle est à la ramasse surtout par rapport à sa cousine la e-208 proposée à 31 k€, c’est la nouvelle référence qualité/prix.
Je sais pas si je suis le seul mais en regardant la 208 et DS3, j’ai l’impression qu’ils ont pris une base de Donfeng et maquillé l’avant et l’arriere. Je n’arrive pas à trouver de l’harmonie entre les « 3 corps » de ces voitures.
En tous cas la DS3 est vraiment moche pour ma part.
Finalement Peugeot fait maintenant + premium que DS. Il ne reste plus grand chose à DS.
Vu les prix la concurrence s’appellera eSoul où Tesla model3 où Kona électrique.
esthetiquement, je ne trouve pas tres reussie les montant en triangle à la jonction portes arriere-avant… ca gache
Par contre si des employés de chez DS lisent ces lignes…. Le configurateur est pas très premium. Comment se fait il qu’il y ait un bouton pour chaque option qui dit “en détails” et que rien n’est détaillé. On n’explique pas ces options bien chères.
C’est pour que le client soit obligé d’aller dans la concession. C’est vraiment ridicule. Ca serait beaucoup mieux de pouvoir préparer sa config, rêver, se faire plaisir et franchir le pas et ensuite aller en concession (puisque c’est malheureusement obligatoire pour l’instant dans la politique maison).
Je serais tellement content de pouvoir commander directement en ligne sans passer par la case concession qui en général n’apporte pas grand chose.
Allez, prenez la Version “La premiere”. La version électrique est 5900 euros plus chère que la version essence 155 ch automatique. Et à mon avis, la version électrique 136ch a plus de pêche et est plus fun à conduire.
Avec le bonus…Miracle la Premiere électrique est 100 euros de moins que la version essence. Wahouuuu
Effectivement comparer avec une Kona n’a de sens que par rapport à son format (SUV électrique urbain).
Autrement il s’agit d’un positionnement complètement différent. Il faudrait plutôt comparer à BMW i3.
Il y aura sans doute (malheureusement pour eux et la valeur résiduelle du véhicule) de grosses remises…Je ne sais pas si c’est comme ça qu’on fait du Premium. Il faut normalement trouver le bon prix et éviter les remises. Que les gens achètent plus cher parce qu’ils croient à la valeur.
9000 euros de différence, pas 12 000 euros
Il faut comparer la So chic 1.2 130ch automatique pour avoir une comparaison décente.
Donc à la fin après bonus, ça fait 3000 euros de différence entre essence et électrique en France. On en est pas encore à la parité avec aides comme l’avait promis des responsables de Renault pour 2020 mais on s’en rapproche.
Une erreur dans l’article, la e-208 n’est pas assemblée en France .
La messe est dite…quand on voit le prix de la e-kona , ELLE avec 64 kWh de capacité batterie… et l’autonomie qui en découle !!!
DS en vendra très peu et Tavares pourra dire: les clients ne sont pas intéressés par le VE !
C’est à peu près la même démarche que celle que Renault a eu avec sa Zoé jusqu’à présent, avec un écart de prix ENORME et injustifié avec la Clio, et qui n’a jamais baissé, quand la Clio était proposée régulièrement proposée en promo à 9999€…et sans locabat éternelle !
Votre démonstration pour le prix des 2 modèles est honteuse, vous prenez la DS3 E-tense la plus bas de gamme, et vous prenez toutes les options, même celles qui ne sont pas présentes dans la Kona !!!!
Je fais à ma manière :
DS3 e-tense Grand chic, peinture métallisée avec options siège chauffant, drive assist, je ne m’amuse pas à prendre les jantes 18″ puisque la kona est en 17, je laisse l’intérieur cuir de base, qui suffit pour être au niveau du Kona, pas besoin de prendre le plus cher. Cela fait 47.150 hors bonus, et non 49.350 comme vous avez obtenu.
Avec ces équipements, il faut comparer à la Kona Executive, pas avec la Créative, comme vous avez fait, peinture métal, cela fait 46.950 hors bonus, ça fait le même prix…
Avec la Kona, on a 3 choix, à partir de 39.100 mais seulement 39kWh et 77kW, contre 50 et 100, et pour la 64kWh 44.000 et 47.000.
Avec la DS3 e-tense, on a tout un panel de prix entre 39.100 et 49.000 hors bonus, en fonction des finitions et options (dont un certain nombre de niveau supérieur à la Kona, voir ci-dessus), on a bien plus de choix et un tarif de base équivalent de la petite Kona.
Votre article est totalement orienté à charge gratuite contre la DS3 crossbask, dommage d’attaquer ainsi une voiture française produite en France…
“Un écart de 12.000 euros entre essence et électrique”
Comparons ce qui est comparable. A finition et puissance équivalente, bonus déduit, il n’y a que 3.000 € d’écart…