Catégories : Voiture électrique
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11 mars 2019 18:33

DS 3 Crossback e-tense : quel prix pour quelle finition ?

Par Hugo LARA @hugolaramars

La toute première voiture 100% électrique de DS est commercialisée depuis quelques jours. Si les livraisons n’interviendront qu’à la fin de l’année, il est déjà possible de la configurer en ligne. On fait le point sur les tarifs, options et finitions de la DS 3 Crossback e-tense.

Française et électrique ! La DS 3 Crossback e-tense est la troisième voiture 100% électrique de série conçue en France et la quatrième à être assemblée sur le territoire national après la Renault Zoé, Peugeot e-208 et Smart ED. Un crossover compact basé sur la plateforme e-CMP dédiée aux véhicules électriques lancée par le groupe PSA.

Il bénéficie de la même technologie que la Peugeot e-208 : un moteur de 136 chevaux (100 kW), 260 Nm de couple et une batterie de 50 kWh. La DS3 Crossback e-tense est donnée avec une autonomie WLTP de plus de 300 km. Le véhicule est en théorie capable de charger jusqu’à 80% en 30 minutes sur une borne rapide de 100 kW. Sur une wallbox en courant alternatif la puissance est limitée à 11 kW, soit 5h pour une charge complète.

Un écart de 12.000 euros entre essence et électrique

Si on a hâte d’analyser ces performances lors d’un prochain essai, on connaît déjà le tarif, options et finitions de la DS3 Crossback e-tense. Sur le configurateur en ligne de DS, la voiture démarre à 39.100 euros hors bonus écologique en finition « So Chic ». Plus bas de gamme, la finition « Chic » n’est pas disponible sur la version électrique de la DS3. A titre de comparaison, la version essence Puretech 100 chevaux « Chic » démarre à 27.100 euros, soit 12.000 euros de différence entre le thermique et l’électrique. Un écart qui se limite au prix et à la technologie puisque le style et l’habitabilité sont identiques.

Coûteuses options

Au fil des finitions et équipements, le prix de la DS3 Crossback e-tense augmente sensiblement. Elle démarre à 39.300 euros en « Performance », 42.600 euros en « Performance Line+ » , 44.800 euros en « Grand Chic » et 46.400 euros en « La Première ». Nous avons donc configuré deux modèles : le premier au plus économique et le second équipé de toutes les options.

La DS3 Crossback e-tense « So Chic » d’entrée de gamme à 39.100 euros est simplement livrée avec une sellerie textile « Bastille » et un intérieur de base aux finitions assez raffinées propres à l’identité de la marque. Une seule couleur de carrosserie « blanc banquise » est disponible sans supplément. Le véhicule est monté sur des jantes alliage de 17 pouces.

La version toutes-options que nous avons configuré s’affiche à 49.350 euros. Elle comprend une carrosserie « rouge rubis » à 1050 euros, un intérieur cuir nappa « Opéra » à 2650 euros et des jantes alliage 18 pouces à 1100 euros. Côté conduite, elle est dotée d’un pack « sécurité étendue + DS drive assist » intégrant un système de pilotage autonome de niveau 2, un avertisseur d’angles morts et un système de lecture des panneaux à 1350 euros. Le système fonctionne notamment dans les embouteillages en gérant automatiquement les phases d’arrêt et de démarrage successifs.

Plus cher qu’un Hyundai Kona électrique

L’affichage tête haute est proposé à 400 euros, les feux LED matriciels à 1000 euros et l’aide au stationnement et caméra de recul à 350 euros. Nous l’avons également agrémentée de petites options telles que les sièges chauffants à 350 euros, d’une alarme anti-intrusion à 200 euros, d’un chargeur de smartphone à induction à 200 euros, du déverrouillage sans clé à 600 euros et du système d’infodivertissement « DS connect » incluant screen mirroring et radio numérique terrestre à 1250 euros.

Sellerie cuir nappa « opéra ».

Une panoplie d’options qui laissent dubitatif, certaines auraient pu être proposées de série sur un véhicule au prix de départ aussi élevé. Pour comparaison, le Hyundai Kona électrique 64 kWh dispose d’une plus grande batterie et d’un niveau d’équipements de série presque aussi élevé pour un tarif de 42.400 euros hors bonus, soit près de 7000 euros de moins que la DS3 Crossback e-tense toutes options.

A son crédit, la DS3 Crossback électrique bénéficie d’un niveau de raffinement et d’une identité nettement plus haut-de-gamme qu’un Hyundai Kona. Elle présente également l’avantage d’être fabriquée en France, sur le site de Poissy ou la production peut être adaptée en fonction de la demande. Le véhicule partage en effet les mêmes lignes de production que les DS3 thermiques. Les délais de livraison devraient donc être assez limités.

Hugo LARA @hugolaramars

Hugo est un journaliste spécialisé dans l'environnement, l'aménagement urbain, les transports propres et énergies renouvelables. Il sonde l'évolution des pays dans ces domaines et rêve de pouvoir un jour voyager en avion électrique.

Lire les commentaires

  • Il copie tous Tesla sans pouvoir les égaler, même les noms "performance"... sont copiés, pffffffffffffffffffff, c'est pathétique

  • Mouai je l’aurai plus Comparée à la version essence auto 30100 euros et comme elle a une prime de 6000 euros la version électrique n’est que 3000 euros plus cher et non pas 12000

  • PSA essaye de faire avec DS ce que VW fait avec Audi : séduire le pigeon prêt à claquer 10 000 euros de plus juste pour l'image (et entre parenthèses quelle image : il a la voiture, il aura la femme, c'est hyper valorisant Audi comme image, fin de la parenthèse).

    Du coup cette DS est un peu à la ramasse en rapport qualité/prix par rapport aux Coréennes :
    - batterie 50 kWh contre 64 kWh
    - puissance 136 Cv contre 204 CV
    - tout en étant au même prix à équipements 'utiles' comparables (je ne compte pas les jantes 18'' et autre tuning de bouffon).

    Elle est à la ramasse surtout par rapport à sa cousine la e-208 proposée à 31 k€, c'est la nouvelle référence qualité/prix.

    • Que de rage c’est pitoyable. Balancer direct que les futurs clients seront des pigeons c’est vraiment imbuvable. Du fait que cette DS est logiquement plus haute que la 208, elle m’attire automatiquement à cause de mes problèmes de dos par exemple. L’ambiance intérieur ce n’est pas l’image, c’est une sensation très personnelle. Sinon, dire que les jantes 18 c’est tuning, vraiment n’importe quoi.

    • +1 jusqu'à cette phrase: "Elle est à la ramasse surtout par rapport à sa cousine la e-208 proposée à 31 k€, c’est la nouvelle référence qualité/prix."
      On ne connaît pas le prix de la e-208, 31k€ a été démenti par Dongfeng.
      Concernant la qualité, je ne vois pas comment il est possible de juger sur photo.

      • Démenti par Dongfeng??? Non mais sérieux c’est pas Dongfeng qui fixe les prix chez Peugeot. C’est un actionnaire et partenaire industriel à 14%

  • Je sais pas si je suis le seul mais en regardant la 208 et DS3, j’ai l’impression qu’ils ont pris une base de Donfeng et maquillé l’avant et l’arriere. Je n’arrive pas à trouver de l’harmonie entre les « 3 corps » de ces voitures.
    En tous cas la DS3 est vraiment moche pour ma part.

  • Finalement Peugeot fait maintenant + premium que DS. Il ne reste plus grand chose à DS.

  • Vu les prix la concurrence s’appellera eSoul où Tesla model3 où Kona électrique.

    • La Model 3 n'est certainement la en concurrence avec la DS3, la Kona ou la eSoul. Y'a au moins 2 segments d'écart

  • esthetiquement, je ne trouve pas tres reussie les montant en triangle à la jonction portes arriere-avant... ca gache

  • Par contre si des employés de chez DS lisent ces lignes.... Le configurateur est pas très premium. Comment se fait il qu'il y ait un bouton pour chaque option qui dit "en détails" et que rien n'est détaillé. On n'explique pas ces options bien chères.
    C'est pour que le client soit obligé d'aller dans la concession. C'est vraiment ridicule. Ca serait beaucoup mieux de pouvoir préparer sa config, rêver, se faire plaisir et franchir le pas et ensuite aller en concession (puisque c'est malheureusement obligatoire pour l'instant dans la politique maison).
    Je serais tellement content de pouvoir commander directement en ligne sans passer par la case concession qui en général n'apporte pas grand chose.

    • Il y a eu beaucoup d'argent mis dans les DS stores, si les clients commandent en lignes sans avoir vu ces investissements, c'est fort dommageable. Au moins, les verront-ils pour les entretiens annuels, pas très utiles sur les VEs mais permet de garder un contact client.

    • Ce que je comprend ici, c'est que DS a 3 défis;
      - faire des voitures d’exception dans son domaine, cela me semble bien partie...
      - faire accepter sa marque par le milieu des acheteurs de voitures BAM ou Volvo, il reste du chemin à faire
      - et pour attendre ces objectif DS doit être irréprochable sur le moindre détail marketing, il reste quelques efforts à faire

    • "On n’explique pas ces options bien chères"
      Sur le configurateur, oui, c'est clairement un manque, je me suis fait la remarque.
      Par contre, vous trouverez le détail dans les pages décrivant la voiture, notamment le DS Drive et autre.
      C'est certes pas optimal, cela devrait aussi se retrouver sur le configurateur

  • Allez, prenez la Version "La premiere". La version électrique est 5900 euros plus chère que la version essence 155 ch automatique. Et à mon avis, la version électrique 136ch a plus de pêche et est plus fun à conduire.

    Avec le bonus...Miracle la Premiere électrique est 100 euros de moins que la version essence. Wahouuuu

    • J'aurais bien voulu choisir la version La Première mais voila ce que dit le configurateur :
      Le moteur E - TENSE n'est pas compatible avec La version La Première
      Pour continuer, sélectionnez une autre version
      Nous vous proposons La version Grand Chic, qui est la plus proche de votre choix précédent La Première

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