Deux choix de batteries pour le futur Hyundai Kona électrique
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Une version électrique du « Kona », le nouveau SUV d’Hyundai sera proposée au deuxième semestre 2018. D’après le constructeur Coréen, le véhicule disposera d’environ 500km d’autonomie et deux choix de batteries.
Hyundai le confirme, il proposera une motorisation électrique à son SUV « Kona » pour l’instant disponible qu’en version essence 1.0L de 120 chevaux. Si les premiers véhicules seront livrés en France en octobre cette année, il faudra attendre le second semestre 2018 pour se procurer la déclinaison électrique.
La marque promet des performances intéressantes sans entrer dans les détails ni en dévoiler davantage. Le Kona électrique devrait ainsi bénéficier d’une autonomie autour de 500 kilomètres et d’un choix entre deux batteries de différentes capacités. On peut imaginer que le Kona sera doté d’un pack d’environ 70 kWh dans la configuration la plus avantageuse.
Course aux véhicules électriques à grande autonomie
Disponible à partir de 22 900 euros en édition limitée à motorisation essence, le prix de la version électrique du Kona dépassera sans doute les 30 000 euros hors bonus écologique. Ce modèle viendra étoffer l’offre hybride et électrique d’Hyundai d’un nouveau type de véhicule : un SUV orienté urbain.
Après la gamme de grandes berlines Ioniq proposée en hybride simple, hybride rechargeable et électrique, le Kona va permettre à la firme Coréenne d’intégrer la course aux véhicules électriques à grande autonomie notamment face à l’Opel Ampera-E.
sur l'actualité électrique
Écrit par Hugo LARA
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je prends cet exemple aberrant pour ceux qui encore voudront comparer thermique et VE et qui ne voient que par l'autonomie.
Et c'était aussi un clin d'oeil à la petite remorque qui existe pour augmenter l'autonomie (c'est un groupe électrogène en fait, pas hyper écologique non plus...)
Une batterie de 60-70kWh comme probablement dans le Kona sera impeccable dans le cadre de mon utilisation "mixte" : 60km par jour en région parisienne (A/R travail) 16 à 18 fois par mois, et un aller retour sans trop devoir me casser la tête avec trop d'arrêts recharge dans l'Est de la France (400km de Paris) tous les 2 mois (et lors de grèves SNCF....). (L'aire de Langres-Perrogney sur l'A31, à 280km de mon lieu de travail, possède du 50kW -sens paris dijon-, impeccable pour finir les 150km par l'autoroute ou les 95km à travers champs vers Besançon)
Curieux choix que de prendre Paris/Nice comme comparaison ( 900km ) , lancé sur autoroute à 130km/h , il faudrait au moins 200kWh de batteries (pour le faire d'une traite, bonjour la sécurité si on ne marque une pause de temps en temps )... à raison de 300kg les 40kWh sur la zoé , ca fait minimum 1T5 de batteries à trimbaler tous les jours pour aller bosser alors qu on s'en sert 1 a 2 fois par an ? on sort un peu du contexte dit 'écologique' de nos véhicules ...
par un des responsable de kia France .
donc j'ai un doute.
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