Sur le marché de l’occasion, il faut beaucoup de temps pour vendre une voiture électrique. Une raison est avancée : les prix ne baisseraient pas assez vite.
On pensait les voitures électriques très demandées en seconde main, mais une étude remet en cause cette impression. Il s’agit d’une étude sur la situation du marché de l’occasion, réalisée par Autorola et relayée par Autoactu. Selon les données compilées auprès de professionnels en avril, il faut 118 jours pour vendre un modèle électrique sur le marché de l’occasion. Avec une hybride, c’est 78 jours et un diesel 58 jours !
Pour ce dernier, le délai a tendance à se raccourcir au fil des mois, en raison d’une baisse de l’offre dans les stocks. Le diesel représentait 42,5 % des stocks le mois dernier, contre 50,5 % en octobre 2022. A l’inverse, le stock de véhicules électriques commence à être de plus en plus fourni. Ils ont atteint un volume record de 5 % dans les stocks, alors qu’ils représentent 3 % des ventes des pros.
À lire aussi Quelles aides à l’achat pour une voiture électrique d’occasion ?Pas surprenant. Les ventes de voitures électriques ont vraiment décollé en 2020, avec l’arrivée de nouveaux modèles, comme la Peugeot e-208. Or, ce sont des véhicules le plus souvent vendus en location. Beaucoup rejoignent ainsi le marché de l’occasion après trois ou quatre ans de vie.
Mais les données d’Autorola peuvent aussi pointer un autre aspect : des prix élevés. Selon l’étude, « alors que dans la plupart des autres pays, les concessionnaires et les négociants ont réduit de façon drastique les prix de leurs VO électriques, pour écouler leurs stocks, le marché français reste ferme et résiste à de telles mesures ». Depuis janvier 2022, ils ont même augmenté de 15 %, alors qu’ils ont reculé de 1 % en Allemagne ou 5 % en Belgique.
La voiture électrique tient bien la cote, mais peut-être trop. Les prix sur le marché de l’occasion peuvent ainsi ne pas être assez intéressants face à des modèles neufs qui profitent encore d’un généreux bonus. Ce dernier peut de nouveau atteindre 7.000 € en 2023, contre 1.000 € sur un modèle d’occasion. Sans oublier l’arrivée de nouveaux modèles à prix bas, comme la MG 4, ou d’autres dont les prix ont fondu, par exemple la Tesla Model 3. Ce qui perturbe d’autant plus la cote des exemplaires d’occasion !
Par ailleurs, la règles des « 3 ans » en vigueur depuis début 2023 retardera considérablement l’arrivée des VE vendus depuis le 1er janvier sur le marché de l’occasion, créant de la rareté, donc favorisant des tarifs élevés pour les VE déjà présents sur le marché de l’occasion…
au-delà du SoH, que la plupart des acheteurs potentiels ne comprennent même pas, c’est bien le prix élevé des VE d’occasion qui pose problème : le bonus initial n’est tout simplement pas pris en compte dans me prix de vente « occasion » > le VE sera difficilement vendable en France, concurrencé par le même VE neuf qui bénéficie du bonus (5000€ minimum), mais il se vendra très bien ailleurs en Europe…
Au delà deu prix, je ne sais pas si la question sur l’état/capacité de la batterie peut impacter la décision d’achat d’un ve d’occasion ? Sur un thermique, on sait que le réservoir garde la même capacité au cours du temps.
On en est à la 1ère génération de VE. Lorsque on passera à la 2ème les prix de l’occasion baisseront si les gens renouvellent.
Je ne serais pas étonné de voir par exemple le prix des Zoé baisser lorsque la R5 sera sortie.
Les primes et bonus ont aussi mit et mettent le bazar. Elle n’ont pas été et elles ne sont pas stables, elles changent (légitimement) d’une année à l’autre, parfois au bout 6 mois. Elles varient en fonction des pays alors que les voitures passent les frontières sans souci.
Sans compter certaines variations de prix du neuf comme par exemple la Tesla M3 : 48600 puis 51000 puis 43800 puis 53500 puis 42000 (et avec bonus c’est pire : 42600 36800 51500 37000). Le vendeur veut vendre au prix le plus haut, l’acheteur au plus bas. On ne sait plus ce que vaut la voiture.
Je prends le cas de ma formidable E-GOLF qui à pris plusieurs milliers d’euros en deux ans, je suis bien content de l’avoir acheté à l’époque.
Je la conseille fortement, mais la populace achète les seconds choix malheureusement.
C’est pas grave, laissez les vrais connaisseurs les conduire, et continuer à rouler dans vos purges, j’aurai aucun mal à la vendre plus tard,
Je suis d’ailleurs scandalisé que MR DESJARDIN n’en n’ai même pas parlé dans le dernier live alors qu’il là noté 15.1 sur caradisiac.
Quelle ingratitude !
Bah, les vendeurs trop gourmands se retrouvent avec un VE sur les bras qui perd de la valeur tous les jours. Au lieu de se plaindre, ils n’ont qu’à revoir le tarif et ça partira. Je n’ai pas d’expérience récente. Le seul VE que j’aie vendu, c’était une C-Zero fin 2015 sur lbc. Elle est partie en 24h! Mais j’avais demandé un prix décent, pas exagéré.
En tout cas pour les acheteurs d’occase, il vaut mieux s’y connaitre et bien fouiller, comparer. Les bonnes occases existent forcément mais sont noyées dans un fatras de modèles surcotés.
Oui alors pour avoir étudié le marché des électriques d’occase depuis 10 ans il y a une seule auto qui a du mal à se vendre : LA ZOE. Pourquoi ? A cause de la location de batterie. A tout moment depuis que cette auto est sortie, elle est invendable. Il y en a au moins 20 pages sur LBC, Sortez cette autos de vos stats et vous verrez que les autres se revendent très bien. Sinon demandez à un garage Renault ce qu’il en pense des Zoé avec loc de batterie en occasion, même à 5000€ ça part pas.
Le véhicule d’occasion s’adresse aussi à ceux qui n’ont pas la possibilité de recharge à domicile.
Ce qui manque cruellement sur le marché de l’occaz, c’est des certificats de SOH !
Personne n’en fait, c’est assez aberrant.
Alors que le SOH peut avoir un impact sur la cote réelle du véhicule.
Et mon petit doigt me dit qu’on pourrait voir des surprises
Ce que je remarque c’est que sur les VE en occaz, il y a une barre psychologique : 20 000€
En-dessous des 20 000€, on trouve des e-208 sur-kilométrés, des vielles leaf, des Zoé avec loc de batterie… Et parfois même des e-up! ou des Spring assez proche de cette limite ! Ça n’a parfois aucun sens.
Et il n’y a qu’au-dessus de 20 000€ qu’on peut espérer avoir un modèle convenable.
C’est assez drôle à voir. Tout se joue à 2-3k€ près entre un VE vendue en 48h chrono et une autre qui va rester en ligne pendant 3 mois.
Le bonus de 1000€ doit y être pour quelque chose, l’inflation délirante de 2022 aussi, les vendeurs rechignent à revenir aux vrais prix.
Autre cas particulier à la France : la Zoe, ultra majoritaire sur le VE d’occasion. Les plus vieilles, avec frais de locbat ou de rachat de batterie à prévoir en plus, sont encore vendues trop cher, et pour les plus récentes les prix sont très variables et là aussi la locbat perturbe tout : les vendeurs ne savent parfois pas ce qu’ils vendent, et la coexistence de 2 cotes brouille encore plus les prix.
Regardez les prix des Zoe ZE50 d’occasion de 2020-2021 en locbat : elles sont souvent vendues au prix d’achat neuf ou très proche !